Reprise du message précédent :

Sur wikipedia, ils disent bien :

Donc 20 000 de moins qu'à St Lazare.

 
J'ai dit en nombre de trains par jours par au nombre de passagers...
Près de 3000 (avec les trains express) pour Clapham Junction contre 1500 pour St Lazare !
 
A voir aux heures de pointe : http://www.livedepartureboards.co. [...] aspx?T=CLJ

Donc ce sont 2 grosses gares Eu. Voilà voilà voilà...

Y'a 120 trains par heure à Chatelet les halles en heure de pointe sur seulement 6 voies, je trouve ca plus impressionnant que Clapham Junction ou St Lazare

Le problème est que malheureusement ce n'est pas assez. Et pire encore, que les travaux à effectuer pour ajouter des rames donc des voies donc des tunnels et des quais d'accès, eh bien ces travaux-là sont soient impossibles, soient très chers car ils viennent se greffer sur une installation déjà existante. En outre, le sous-sol parisien est un vrai gruyère... Problème d'urbanisme je vous dis...

 
Clair... il faut mieux avoir 10 voies utilisé à 50% que 6 à 150%...
Dans le premier cas les trains peuvent se doubler et si une voie est HS cela pose quasiment aucun problème... C'est comme les autoroutes...
Et c'est bien le problème du RER A (transporter 1 000 000 de passagers sur 2x1 voie...)

Le problème c'est de centraliser des miliers de bureaux à la défense

 
Et de centraliser les transports sur quelques gros points (chatelet, st lazare, gare du nord,etc...)

le rerA c'est de pire en pire    
 

 
7

 
Incentro powa
A tel point que les Flexity Berlin sont des Incentro maquillés
 
AdTranz powaaaa pourquoaaaaaaaa
 

 
A bah ca
 

 
Rien du tout !

Et dire qu'elle est utilisée par la ligne qui en a le moins besoin

Ceux qui sont le plus à blamer sont les concepteur à la base qui n'avais pas prévu une telle évolution de paris intramuros et de sa banlieue
 
C'est comme Paris, la ville n'arrive plus a supporter en journée l'afflux de véhicule. Après difficile de détruire paris pour la reconstruire
 
Jvous le dit moi, faut créer une machine à remonter le temps et aller les prevenir pour qu'ils voient plus large

 
Va dire çà à VGE quand il a innauguré la gare RER de la défense

Il me semble qu'il y a pas longtemps, on a décidé de construire de nouvelles tours à La Défense => rer A encore pire! comme quoi on refait les mêmes erreurs  

Haussmann l'a bien fait, refaisons le  

Pourtant les stations de RER parisiennes ont été dimensionnées comme des cathédrales... là où ça a amha clairement merdé c'est sur le tronçon GdN-Châtelet, là ya pas à dire.
 
Ceci dit comment faire de la planification efficace si on ne s'impose pas de suivre les documents élaborés ?

Marre du RER A!    
 
Ce matin 30min de retard et ce soir..pareil!    
 

Fallait bosser à Disney

Quoi, y'a trois voies pour le RER D ?

Quoi, quels documents ? Ces fameux schémas directeurs ? C'est pour occuper les services d'urbanisme, sinon ils nous emmerdent à pointer nos contradictions

À CLH ? Bah oui...

Ben oui

Chuis pas parigot, einh, c'est pas d'une claire évidence pour moi
Anyway, OK

http://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_ [...] Les_Halles

Ouais je viens de voir ça sur carto.metro.free.fr

Hin hin hin
Mais si même avec des schémas directeurs on ne prévoit pas suffisament... je vois pas comment ils vont se démerder du coté de Val d'Europe avec 100khab en plus dans 10 ans et toujours la même ligne de RER... On doit pouvoir se démerder pour récupérer l'emprise du projet d'autoroute F4 de Serres à Noisy-le-Grand, mais faudrait songer à se grouiller, l'A104 est également demandeuse. Et quand bien même on pourrait dédoubler le RER entre NLG et CMLV, si on a toujours l'entonnoir à Mont d'Est, on s'en sort pas Quel merdier, jsuis bien en province.

On doit avoir un tram train entre le Val d'Europe et le RER E, non ?
 
Sinon, ouais, on pourrait discuter de l'opposabilité des documents d'urbanisme intercommunal... Ça reste de l'ordre de la blague, et sincèrement je peux comprendre (mais pas excuser) que des politiques rechignent à appliquer un document qui n'est pas de leur main et qui ne les contraint qu'à la marge
 
Allo, le parlement ?

Ouais, m'enfin le combo tram-train plus reuhreuh, bon ... à réserver aux jours de dèche du RER A, et ça ne règle pas le problème de la surcharge croissante à partir de Bussy-St-Georges...
 
Si on avait les sous faudrait un équivalent du CDG express : gare nouvelle en grande profondeur entre la gare de Lyon et celle d'Austerlitz, tunnel foré de 12-15 kilomètres jusqu'aux emprises de l'ex A87 du côté de Bry-sur-Marne, et de là on longe l'A4 jusqu'à Disneyland, avec uniquement quelques haltes à Mont d'Est, Emerainville et BSG avec des grands parkings-relais, et on fait circuler les trains à 160km'h dans les interstations Et comme ça on permet au RER de jouer efficacement son rôle de desserte fine sans avoir à s'encombrer de trains direct qui n'ont objectivement rien à foutre là.
 
"Allô Jérôme ? Oui, dis moi, j'ai un projet à 6 milliards, tu pourrais me filer un coup de clavier steuplé ? "

Oh, une machine à étalement urbain

Par contre c'est quoi cette mode des trams à pneus de partout en IdF ? Il y a vraiment des raisons objectives pour ne pas faire du fer ?

Tu confonds pas avec le projet de tramway entre Val de fontenay et Noisy le sec ? Mais lui il aidera rien car il dédouble le E en faisant un gros détour C'est plus pour la desserte locale
Ce qu'il faudrait pour le A à l'est, ca serait une meilleure desserte de Meaux par le le RER E, car actuellement, voire les usagers des villes voisines prendre le bus jusqu'à Chessy pour s'entasser dans le A, ca montre à quel point le Transilien à Meaux, ca sert à rien

Non, une machine à étalement urbain ça serait un aérotrain Val d'Europe-Provins ou le Goatse en Neoval proposé par Christian Blanc : comment aller créer un trou à merde quand on peut avoir une rosette bien propre comme Orbitale
 
...
 
Encore que, oui, les Scenic DCI/barbeuk/golden retriever du 77 vont pouvoir s'expat encore plus loin de Chessy, vu qu'avec un super RER ils économisent en temps de parcours ce qu'ils perdent en s'éloignant ...  
 
Ceci dit ce qui m'étonne toujours le plus c'est qu'en faisant des travaux à la con (création de tiroirs, de saute-mouton, modification de la signalisation, etc), on arrive à améliorer davantage à long terme la situation qu'en créant une nouvelle infra

J'ai beau tourner la question dans tous les sens, je crains que non Entre les lubies et les pressions des lobbys ... Ceci dit ça ne fait jamais que 2 lignes sur 8.

Elle est de combien stp ? Un Citadis à bogies motorisées peut grimper du 9%, peut-être davantage même pour la version à venir ...

4 voies par branche, 4 voies sur le troncon central  
2 voies omnibus
2 directes/semi directes
Des trains qui partent de Meaux RER A, omnibus jusqu'à Torcy, puis que Vincennes Chatelet La Défense
Des trains qui partent de Torcy omnibus partout sauf Chatelet et La Défense
Un truc du genre

Un SK sinon
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/SK_(transport)
 
Avec en bonus :
* Ce qu'aurait dû être le CDGVal : http://www.metro-pole.net/reseau/lignes/cdg/sk.html
* Un SK... qui n'a jamais servi : http://www.metro-pole.net/reseau/lignes/sk-noisy.html

J'étais tombé là dessus il y a quelques temps, c'est vraiment n'importe quoi ce machin !

Le SK de Noisy le grand c'est une vaste blague tous les matins quand je passe devant le rideau de fer, je suis
Non moi je veux un truc qui se traine en omnibus (rer quoi) et qui passe en mode tgv quand il est en direct
Un peu comme le E vers Tournan qui se traine entre Villers et Tournan et trace sa race jusqu'à Paris ensuite

 
Ouais, y'a une Z, qui est d'ailleurs sujette à débats enflamés sur son utilisation

 
Avant de faire une nouvelle infra on fait dans l'ordre:
Amélioration du matériel
Amélioration de la signalo
Amélioration de l'infra
Changement d'infra

 
Pipo sur toute la ligne