Reprise du message précédent :

Tu démarres 10 minutes avant de partir, en hiver chauffage à fond en été froid à fond.

Nan mais je dis pas que c'est dérangeant. Je dis juste que le moteur est bruyant. Et une très bonne source de pollution sonore pour les gens à côté, en fait

 

C'est pour ça que je suis pour les véhicules électriques dans les grandes villes

 
J'ai pas compris ton message

Ouais mais une twizy ça sert à rien quand t'as de bons transports en commun

 
J'ai dit véhicules électriques .
Et avoir de bons transports en commun c'est pas une évidence dans les grandes villes, surtout quand tu es en bordure d'agglo, tu peux rapidement être emmerdé.

Oui mais à Grenoble ça va

 
Il parlait de grande ville ?

 
Bin justement pas tant que ça. Quand t'es dans la grande agglo (sassenage, st ismier, montbonnot, toussa) t'es pas très bien desservi et t'as rapidement besoin d'une voiture. Si j'habitais dans une banlieue comme ça, avec garage je n'hésiterai pas une seconde .
 
edit : jeff

Parceque sans garage tu le ferais pas ?

 
Il faut pouvoir brancher facilement la voiture à une prise. En appartement c'est délicat.

Si tu y mets de la mauvaise volonté.  

Salut la COGIP!

Petit passage juste pour dire que le SAV Logitech assure

Dimanche soir j'envoie un mail pour dire que les patins de ma souris G500 sont usés.

Aujourd'hui je reçois une notification UPS et Logitech m'envoie des patins neufs

Le pire c'est qu'ils vendent ces patins sur le store pour 2€ avec 6€ de frais de port donc ils auraient très bien pu me dire que c'était l'usure normale de la souris et de passer à la caisse...

Bref je suis sur le cul

Je pensais que tu parlais de voiture en général pour la route pour aller à Grenoble.
 
Sinon la twizy, vu la taille, ça ce monte pas dans un ascenseur, ranger dans une arrière cuisine ?

 
Ce n'est pas forcément vrai. Cela dépend de plusieurs paramètres :  
 
- la présence d'accessoires permettant d'augmenter la puissance par unité de cylindrée (typiquement le turbocompresseur dont le remplacement est coûteux) ;
- la conception du bloc moteur, le bon dimensionnement de son circuit de lubrification et de refroidissement ;
- L'intérêt économique à effectuer de grosses réparations et entretiens (changement des segments de piston, des coussinets de bielle, intervention sur les soupapes, réfection de leurs sièges) et cela varie selon les pays, les marques ;
- la survenue de la mort définitive du bloc moteur (fissure, déformation du bloc...) ;
- l'usage, le type de conduite, certains impondérables comme la qualité du carburant et de la lubrification ;
 
En très gros, on considère qu'à "niveau technologique" égal, un diesel sera un peu plus "durable" qu'un essence, mais que les améliorations qui visent à accroître le nombre de chevaux / litre induisent des sources de pannes sur le véhicule, une usure accrue du bloc, des entretiens souvent plus rapprochés.
 
On trouve des diesels atmosphériques qui sont vaillants après 400.000 km (Golf diesel de base, vieille 205 XAD, etc.) sans grosse interventions sur le bloc-moteur. Pour les essences atmos, c'est possible, mais il faut une huile plus visqueuse sur les hauts kilométrages. Il faut aussi savoir que l'usage prolongé du starter manuel des vieilles autos fait rentrer un peu trop d'essence dans le mélange, ce qui dissout quelque peu la pellicule d'huile sur les flancs de pistons, et ce qui fait dire "qu'un moteur s'use beaucoup au démarrage".  
 
Les voitures essence atmos contemporaines ont maintenant toutes l'injection électronique avec un starter automatique qui ne se déclenche que ce qu'il faut, elles peuvent faire sans soucis et sans gros coût 200.000 bornes et plus.  
 
Pour faire ce kilométrage avec un diesel contemporain turbocompressé à injection directe, il faut :
- un carburant sans eau (sinon couic les injecteurs !) et bien purger le filtre à eau ;
- le respect des règles d'usage du turbo : faire tourner le moteur au ralenti avant de couper le contact pour que le turbocompresseur réduise ses RPM tout en ayant la pression d'huile nécessaire à la lubrification de ses paliers ;
- et bien sûr le respect du temps de chauffe ;
- espérer qu'il n'y ait pas de défauts de conception, genre volant moteur qui casse.
 
 
Si je voulais un déplaçoir fiable, agréable et peu coûteux à l'usage et à l'entretien, je prendrais une l0gan essence 1.4 ou 1.6 GPLisée,  plutôt qu'une petite citadine diesel.  
 
 
Cordialement,
 
Gil

du genre ma 205 GRD achetée 1000frs à l'époque à 210 000 km, revendue 180€ 5 ans plus tard à 499 998 km   ?

Sauf que les contructeurs test pas assez les moteurs, et ne reproduise pas un usage normal pour pouvoir detecter et réduire au maximum les problèmes de bloc moteurs, les usures anormels ou prématuré etc...
 
Donc c'est la lotterie sur les nouveaux modèles.

'jour les jeunes!
 
Bon, ma nouvelle box arrive demain. J'en ai eu marre, j'ai acheté une clé 3G en attendant.

BN: T'aurais pu faire les 2km et prendre une photo, quand même!

Quelqu'un a déjà fait le calcul :
 
2 petites voitures essence à faible entretient et haute fiabilité pour faire de la ville/boulot (style 205,106,206, c1)
+ location ponctuel de "grosse voiture" quand départ en vacances. (Passat, C5 break, monospace etc..) ou train + taxi.
 
Voir si c'est plus avantageux, que d'avoir une petite voiture (madame ) + une grosse voiture à fort entretien et coût d'acaht élevé.
 
J'hésite à faire ça pour l'avenir , j'aime les voitures, mais j'aime pas le coût de l'entretient.

Ce qui peut être rentable, c'est le train, prévu bien à l'avance (places prem's) puis sur place location de voiture pour se déplacer.  
 
Après tout dépend de l'endroit où l'on va et les déplacements qui sont prévus.

surtout pas    
je l'ai vendu a un copain, qui a fait 5 km avec, il s'est pris un camion en allant faire la carte grise    

 
Paradoxalement, cette mesure anti-discriminatoire est injuste. Masquer le "coût du risque à assurer" revient à surfacturer une catégorie d'assurés qui auraient normalement payé moins cher la simple couverture de leurs propres risques.  
 
 

 
100 % d'accord. Seul le temps et les taux de panne à l'usage montrent la solidité des blocs. L'on sait que les moteurs TU ou XU du groupe P$@ (exemple non exclusifs - il y a aussi les moteurs Fire de chez F|AT) sont très durables,  et les nord-américains doivent avoir aussi leur lot de modèles indestructibles. Bien plus économiquement intéressants à conserver que les premiers xDI avec leurs soucis de volants-moteur, de rampes d'injection, de turbo...
 
Cordialement,
 
Gil

Perso 560€ tout risques pour une Allemande de 210cv et 280€ tout risques pour une Laguna de 2001

 
En même temps, les bloc TU, si je ne m'abuse c'est dans les 106, AX, etc... Donc c'est plus trop au goût du jour.

 
Je pense passer à la LLD pour remplacer la 4 zéro 7.
Dire que j'ai remplacé le coupé essence pour une SW diesel pensant rouler plus, ben, non. Heureusement, le SW m'a bien servi pour déménager, faire des travaux.
Je pense prendre plus petit surtout que j'ai mon camion pour les travaux.

Voilà le drame :
 
 

 
 
 
 

 
 
Le pète à l'avant :
 

 
Celui qui est plus à l'arrière :
 

Je pense passer à une Logan/Dacia type sandero ou dans le même esprit pour les trajets les plus kilométriquementvore et garder la Laguna (très fiable, bloc 2.2 Dti), virer l'allemand (un peu comme en 1945).
 
Mais bon coté voiture plaisir ça va être sympa en septembre

 
T'aurais pu aller au 500K quand même.  

Le saint 2.2 Dti descendant du très saint 2.1 TD    
Ce bloc est un monstre. La 21 nevada du pater à fait 260K avant qu'il ne la revende (elle doit être à 300k maintenant), le moteur aucun soucis (appart une durite du turbo qui a lachée en vacance), le reste de la caisse parcontre   (moteur des vitres éléctriques, clime (x3), haillon, moteur essuie glasse ...)

En formation toute la journée, c'est mi-chiant mi-utile

mi-ours derrière?

Bonjour,
Je vais faire un burn out.
Cordialement.

Quelles causes ?

 
Qu'est-ce qu'il t'arrive? Courage.

Trop de boulot, appels du boulot en soirée, difficultées pour poser une RTT un mois en avance, refilage de dossiers achevés au 2/3 à des collègues etc etc
Ou alors je propose le fist du management au gourdin

 
Déjà fait,
 
Cordialement  

Résultat ?

 
Arr€t de trav@il de + de 5 mois + licenciement pour in@ptitude  
 
  (Avantage de récupérer CP, primes de licenciement et autres joyeusetés) Mais, et surtout, préserver sa santé psychique