Reprise du message précédent :
C'est clair que l'électronique...
Mais bon, la plupart du temps en appuyant sur le bon bouton on s'en sort.    
Pour la fiabilité, cela inclus tout: électronique, mécanique...

 
Ok, mais il est important de preciser (sur un forum public) que, là, comme dans le domaine de l'equipement, les problemes de fiabilité induisent des restrictions de circulation, et pas une mise en danger des voyageurs.
En tout cas, a ma connaissance.
Et je continuerais a le croire, jusqu'a preuve indiscutable du contraire  

Tout-à-fait mais sur le moment je ne pensais pas à des pannes induisant des restrictions.    
En tout cas, nous sommes bien loin de l'Angleterre par exemple et j'espére que ça le restera.  

L'angleterre, ça fait très peur
Moi j'ai pris le train en Angleterre, un genre de Corail avec une motrice diesel (y'a pas grand chose d'électrifié), et pour ouvrir ou fermer les portes des voitures, ça se fait à la main, y'a aucune motorisation de la porte, juste des charnières, comme une porte dans une maison quoi

On dit LOCOMOTIVE!!!    
Vous avez honte d'utiliser ce terme à cause du temps de la vapeur???
 
Sinon, une petite anecdote racontée par ma dernière prof' d'anglais.
Pendant un moment, certains opérateurs ferroviaires demandaient aux clients qui voulaient "jouer" aux contrôleurs... Rassurant, non?  

oauis enfin les diesel làbas elles ont une efficacité qui a rien à voir avec nos vieilles loco diesel toutes pourrites

genre une cc72000 c'est merdique

ouais, ca fait du boucan et ca bouffe du 100L au km

parce qu'en UK ils ont un petit mono cylindre de mobylette ?

non, elles ont des conceptions qui datent pas des années 60 mais plutot des années 90
 
c'est un peu comme si tu compare un moteur de camion de l'après guerre avec un moteur HDI moderne (en gros)

rien n'empeche de changer le moteur

De base, le diesel, c'est merdique

 
Ben ouais, mais pour aller là ou ça n'est pas electrifié...

d'ailleurs ça m'énerve qu'il y ait des lignes toutes proches de toulouse (même carrément dans toulouse ) qui soient pas encore électrifiées

et ne vous méprenez pas, c'est une ligne à une seule voie, dès qu'on quitte la gare

le gain de places est très faible par rapport au tgv atlantique...

Le jour où tu verras un moteur de 149,5 litres de cylindrée silencieux, économique et capable de tirer des trains à 160 km/h, fais moi signe...    
Et pour ta consommation, tu es complétement à coté de la plaque.  
Et puis tu as raison, les camions et les bus sont bien mieux...

Il ne faut pas oublier que le TGV Atlantique a 10 voitures alors que le Duplex que 8.

ca consomme combien?

de quoi ?

Si je ne me trompe pas environ 3-3,5 litres... au km car pour les trains on parle toujours de la consommation au km.
 
Sinon le moteur est un V16 équipé de 2 turbo-soufflantes, d'où le sifflement du moteur, et le démarrage est pneumatique. C'est le seul engin moteur diesel avec ce type de démarrage. L'air est à 40 bars et un seul démarrage est permis puiqu'après il faut utiliser un petit compresseur pour refaire le plein avec les batteries, autant dire mission impossible.  

sur un 72000 c'est 3l/km en moyenne et ça peut monter à 7

J'oubliais un "détail": le réservoir fait 5000 litres.  

on m'avait dit qu'il y avait de l'air pour 2 demarrage, mais qu'apres un premier echec le mecano preferait directement changer de machine

4800ch, la machine la plus puissante d'europe

C'est quoi un "démarrage pneumatique" ?
C'est juste un démarreur normal alimenté avec de l'air comprimé, ou c'est un dispositif différent

sur le 72000 il me semble que c'est 8 cylindres qui deviennent demarreur

Apparemment, il y a 2 réservoirs d'air à 40 bars: un de 280 litres (le principal) et un autre de secours de 135 litres
Sachant qu'un manostat empéche tout démarrage en-dessous de 25 bars, le second réservoir ne devait pas faire long feu.
 
Puissance des CC72000: 3615 ch pouvant être portée lors de la conception à 4020 ch.
La CC72075 a été poussée à 4200 puis 4800 ch pour des essais.

C'est de l'air injecté coté bielles sur 8 cylindres, tout simplement.

je prends souvent des trains tractés par des bb67000 (un peu pareil que les 72000 non ? ), et a chaque fois que le train va démarrer, la ventilation s'arrete dans les voitures, et l'éclairage baisse d'un coup, pour se réactiver une fraction de seconde.
puis une fois que le train est lancé, la ventilation se relance.
pourquoi ?
pour que la loco ait le plus d'energie au démarrage ?

Arf, c'est en changeant le moteur...    
Désolé, j'avais la faignantise de lire tout mon bouquin.  

Tout simplement.
Le plus difficile pour un train, c'est le décollage (et je ne me suis pas trompé de terme   ).

c'est bien ça

pour les moteurs :
 

Donc, cet air sert à faire monter le piston et donc à compresser l'air d'admission, prêt à exploser

c'est un v16
une ligne de 8 sert de demarreur au debut et l'autre en moteur
il va donc y avoir un court moment où le moteur ne tourne que sur 8 cylindres

Ca, d'accord  
Ce que je vois pas, c'est comment fonctionne le "V8" qui sert de démarreur  

ben un moteur mais dans l'autre sens
 
tu balances de l'air dans certains cylindres pour faire descendre les pistons

AGO :

 
Pielstick :

Bon, j'ai regardé les poinçons : les traverses pourries datent de 1976 chez moi

Je ne vois pas ce qu'il y a de compliqué...    
 
De l'air à 40 bars (contenu dans un réservoir et rempli lors du dernier démarrage) est envoyé derrière les pistons de 8 cylindres.
Le moteur est entraîné, de l'air et du gazoil aspirés, puis aux premiers claquements le démarrage est arrêté et le moteur tourne.