Reprise du message précédent :

Ben oui c'est bien ce que je disais (et taggée la livrée Transilien Région IdF )

C'est bien une Z 20900 la Z 21000!

Ben, j'ai jamais contesté ça

Numéro de motrice et peinture n'ont strictement rien à voir puisque des motrices dont le numéro est inférieur à 21000 sont toutes bleues.

 
c'est pas plein, c'est un nombre énorme de projets
 
ils font leur révolution des transports en ce moment alors que nous c'était en 80 ^^
 
au programme:
madrd/seville/grenade faite jusqu'à seville déjà
 
madrid/zaragosa/llerida/barcelonne/france faite jusqu'à llerida déjà, en cours jusqu'à barcelonne
 
mais apres y'en a pour aller au nord, au nord est, au nord ouest, au sud est[valence] bref c'est ouf.
sans compter le fait que y'a des projets pour relier valence à barcelonne etc...
 
et le niveau d'ouvrage d'arts de la ligne llerida/barcelonne renvoie le tgv med aux chiottes ^^

Exact les bleues arrivent a partir de la 20988 je crois!  
J'adore cette livrée...

en effet c'est vraiment énorme comparée à "notre" révolution des années 80 parce que là au total y'a quelque chose comme 4500km de lignes de prévues  

 
Et ils vont s'amuser dans les montagnes d'Andalousie.
D'ailleurs en y passant, j'ai vu des ponts en construction, c'est peut-être ça ?

Bah au moins ils lambinent pas pour faire des LGV, parceque bon, Toulouse à 5h30 de Paris, merci bien

Et le matériel, ils comptent le prendre en France alors ?

ben ouais j'ai pas dit que c'était mal ce qu'ils font

ICE 3.

Putain§§

Siemens ont des bons commerciaux

oui enfin ça c'est juste pour l'appel d'offre concernant la ligne madrid-barcelone, il me semble  

Ouais m'enfin ils vont pas racheter des TGV après avoir acheté des ICE3, ça serait con de faire un coup l'un, un coup l'autre, trop pratique pour la rétrocompatibilité

Peut-être qu'ils veulent diversifier leurs fournisseurs

C'est très con comme méthode, ça m'étonnerai que tu puisse foutre des motrices d'ICE sur TGV et inversement

c'est très con techniquement, mais aussi commercialement
on lance un appel d'offre à plusieurs fournisseurs, mais on commande qu'a un seul, pas à plusieurs

ils ont bien acheté des TGV et d'autres trucs à grande vitesse avant d'acheter du siemens

Les autres trucs à grande vitesse, sont fabriqué chez eux. Et pour l'ICE, ben je pense que Siemens a du leur faire une proposition plus interessante

Et plus fiable aussi...  

Pourquoi, le TGV spa fiable ?

Peut mieux faire on va dire.

et pourquoi alstom n'aurait pas les moyens de faire des propositions plus intéréssantes ?
par exemple : sur une ligne très fortement exploitée, y'a pas plus efficace que des tgvs duplex, non ?

Ok

J'en sais rien moi, parcequ'ils sont au bord de la faillite?

heula... dis pas ça sur un forum français ! c'est du même ordre que de dire que l'airbus A340 est presque mort : un blasphème

ça fait des milliards d'années qu'ils sont au bord de la faillite

Pourtant, l'A340-600HGW c'est joli

C'est le problème dans ce pays...

Et sinon, quelles sont les merdes qu'on peut rencontrer sur le TGV ? Et est-ce que c'est vrai pour toutes les générations de TGV ?

Pour les merdes, il y a de tout et de n'importe quoi, c'est très varié suivant les générations (et je n'en dirais pas plus ).
Pour la génération la plus fiable, cela dépend des distances parcourues et de la vitesse moyenne. Pour résumé, le TGV SE se débrouille très bien, surtout pour du matériel conçu pour durer 15 ans (eh oui, à l'époque on ne connaissais pas les contraintes de la grande vitesse sur de longues distances)!

Pour parler franc, ça veut dire quoi ?

Je protége mes sources.    

Soit ne surtout pas affoler le français moyen qui part en vacances en TGV, j'ai tord ?

Non bien sûr. Pour preuve, les quelques déraillements qui n'ont jamais fait de morts grace au système de bogies pour 2 caisses.

je demande l'arbitrage de torpedolos !  
 
l'ICE a déjà tué plein de gens

ne les cite pas et parle
 
s'il te plaît

 
Oui, tu as tord , JFK147 ne parles pas de securité (dans le sens "mourir" ou etre grievement blessé) mais de fiabilité (dans le sens "poursuivre le voyage" ).
Les systeme de securité passive tels qu'ils sont conçus dans les trains ont pour resultante, en cas de panne non pas de te mettre en danger, mais de t'immobiliser.
Le train n'echappe pas a la generalisation de l'informatique, de l'electronique, etc.
Autant de systeme super geniaux quand ils marchent, mais dont les dysfonctionnements sont parfois incomprehensibles mêmes pour ceux qui les ont conçus.
C'est l'eternelle histoire du "techno" contre le "rustique" un peu l'histoire de l'aviation, de l'automobile, ou du materiel militaire, vu coté occidentale ou coté sovietique, par exemple.
 
L'avantage des TGV Sud-Est, c'est que c'est du materiel rustique, avec des relais,des interrupteurs... le gars qui s'y connait un peu redemmarre dans 95 % des cas, (c'est pourquoi certains conducteurs les surnomment les "Jeep" ).
Alors, que sur des duplex, on peut avoir tous les systemes ok, et une impossibilité de demarrer parce que deux des ordi embarqués n'arrivent pas a se mettre d'accord.
On a deja eu a porter le secours a des TGV duplex dont aucun organe n'etait "en panne", tel qu'on l'entend habituellement, mais simplement immobilisé pour un pb d'informatique. (on a même eu le cas ou la rame avariée a mis en panne la rame qui venait la chercher...)
Je connais des gens qui n'achetent pas de voiture trop "automatisée", avec detecteur d'eau sur le pare brise, allumage automatique des phares etc...parce c'est autant de causes de pannes potentielles.
 
Il ne faut pas se leurrer, si vous ecrivez ici, vous avez fatalement accés a un ordi, et bien y en a-t'il un seul d'entre vous qui n'est pas resté "planté" sans savoir pourquoi et sans avoir fait quoique ce soit d'exceptionnel ?
 
Ben c'est pareil, (sauf que je vous laisse imaginer ce que ressent un conducteur arrété en pleine pampa, avec1000 voyageurs derriere lui, avec un tgv en parfait etat de marche, dont il sait que s'il avait accés a certains disoncteurs il pourrait redemarrer, obligé de demander le secours...)

C'est clair que l'électronique...
Mais bon, la plupart du temps en appuyant sur le bon bouton on s'en sort.    
Pour la fiabilité, cela inclus tout: électronique, mécanique...