Reprise du message précédent :
ca freine tellement fort que ca va tirer tellement sur le rail qu'il y'a risque d'arrachage du rail.
c'est déjà arrivé dans certains cas d'urgence

Ouaip, il n'était pas rare de retrouver les rails tordus ou des vis de fixation arrachées (je ne me souviens plus du nom exact).  

je comprend mieux comment ça marche
 
ça doit être sacrément puissant

 
tirefort

 
Exact (mais me rapppelle pu ou)
 

 
Tirefonds  

Mise a jour tableau "parc TGV":
http://rapidshare.de/files/6833020/Parc_TGV.xls.html
 
A noter:
=> En duplex, on en est à la rame 279
=> La ram PÖS n'est pas encore en service commercial
=> La numerotation des motrices PÖS suit celle des reseau, et non celle des duplex
=>Contrairement a ce qui est indiqué sur plusieurs sites internet, elle n'est pas tricourant mais quadri:
-1500 V continu (lignes classiques françaises)
-25000 V alt (LGV Françaises)
-3000 v (on dit "3KV" ) (Lignes classiques Belges)
-15000 V 16 2/3Hz (LGV Allemandes)
=> concernant la longueur, je n'ai pas pu verifier, certains indiquent 227m, je trouve ça bizarre, jusqu'a preuve du contraire, c'est la même que celle des reseau, idem pour la capacité (là sava surement changer en fonction des amenagements.
 
Edit: espace entre 16 et 2/3

Excellent document, encore une fois, à conserver sur soi

Merci, trés humblement.
 

Bah si on peut profiter des informations directement à la source, ça ne peut être que bénéfique

 
Pour un TGV, maxi 12,5 tonnes par essieux, donc 6,25 tonnes par roue.
Sachant que la surface de contact roue-rail est, en gros, la même qu'entre une table et votre pouce, si vous posez celui-ci bien a plat...
 
On comprend pourquoi on surnommait le train "le dur" autrefois.

la Duplex 280 vient d'être acheminée de Belfort

 
forcément, y'en a qu'une seule de construite il me semble

 
c't'exact  

est ce que quelqu'un sait pourquoi certains TGV ou certaines motrices arborent un blason d'une certaine ville (pour les motrices) ou d'une certaine région (pour les TGV), alors que visiblement ces machines n'ont rien à voir avec le transport régional  ?
pour les motrices je peux comprendre qu'il y a des années elles ne circulaient que sur une ligne dont la ville du blason serait l'arrêt principal (hypothèse non vérifiée ), mais pour les TGV, je capte pas
 
(exemple => http://img390.imageshack.us/img390 [...] 1289vo.jpg
ok, on voit pas très bien c'est un sticker du pays de l'audois ou quelque chose comme ça )

De nombreuses rames sont "parrainées" par des villes de France, en fait c'est symbolique, ça coute pas grand chose et ça fait plaisir.
Et puis pour les passionnés, c'est plus bucolique la rame "Vendôme" ou "Aix-les-bains", que 325 ou 43.
Et puis ça existe aussi sur les locs, des passionnés un peu cons viennent même regulierement piquer les plaques dans les depots de temps en temps, un se fait arracher un bras ou ecraser...
Pour cette raison, et peut-etre aussi pour des raisons d'aerodynamique, les stickers ont remplacé les anciennes plaques en metal gravé.
J'avais la liste quelque part, je remet ça au propre et hop, je "rapidshare".
 

surtout que le sticker doit couter bien moins cher que la belle plaque en feraille
 
 
en parlant de plaque, au lycée on en a une avec marqué "chemin de fer du midi", ça peut dater de quand ce truc ?

et les TGV ligne de coeur qui vont en suisse

     merci  
 

ça c'est différent, c'est pas un parainnage mais des trains (des tgv du type PSE il me semble) affectés à une certaine ligne

 
Evidemment    
Et
D'avant le 1er janvier 1938, creation de la SNCF:
http://www.entreprise-sncf.com/his [...] nSNCF.html
 

 
Ca, c'est parce que c'est une exploitation commune (un peu comme thalys, eurostar,etc...)
 
edit: 'tain, grilled de 1 sec

ouais enfin j'avais oublié de spécifier que c'est une exploitation commune

c'est collec
on garde

toutes mes confuses
 
cette nuit je teste le train de nuit Paris - Frankfurt
j'espere que la couchette est confortable

D'autres parrainages:
http://perso.wanadoo.fr/train.estuaire/RTG.htm
 
Et sinon, le materiel moteur en entier, là:
http://www.espacetrain.com/index.p [...] k=PSE&d=30

 
Tu nous diras ?
Tu va voir un certain A380 ?

 
Aaaaaaaaala:
http://rapidshare.de/files/6884392 [...] V.xls.html
 
'tention y a quatre feuilles (quoique, les duplex...)
Vous aurez noté que je ne suis pas le roi de la mise en page, alors si y en a des qui veulent ameliorer le truc, allez-y, c'est du free sous gpl  
 
Edit: nouveau lien / j'avais oublié des trucs...

je vous dirais, mais par contre je n'appellerai pas ma copine "A380"
 
mais si je lève la tête, peut être que je le verrai

 
Quelqu'un a des nouvelles de la rénovation des MS61 ?
 

Quelle est la référence des trains qui circulent de st lazare vers les banlieues chiqies (versailles saint-cloud)? Je les ai pris récemment , ils ont été renovés et le résultat est plutot sympa. On est loin de la betaillere. C'est presque confortable.  
Et les voies ferrées ne sont pas cabossées comme certaines lignes RER (comme le A intra muros notamment)

 
Z6400
http://www.metro-pole.net/expl/mat [...] /opce.html
 

dans les vielles rames du RER A, on a l'impression que la structure se déforme ,les portes claquent, il y reigne un bruit monstrueu, bref ce n'est peut etre qu'une impression amplifiée par l'etat des rames mais les voies paraissent cabossées!

elles sont très bien les MS61

 
Puisqu'on en parle, c'est un peu comme dans le RER D, quand on fait le trajet Gare du Nord - Châtelet, ou Châtelet - Gare de Lyon, c'est dans un bruit infernal, on se croirait franchement dans une mine de charbon   .

en tant que touriste, j'aime bien ce bruit, ça contribue à l'ambiance

l'ambiance betaillere oui

Un bruit infernal, ce qu'il ne faut pas lire...    N'oubliez que sur cette section de ligne, vous êtes dans un tunnel et je peux te garantir qu'il y a du matériel bien plus bruyant.
Et puis tu peux monter dans les voitures au lieu des motrices.  

Si les gens arrêtaient bêtement de monter tous au même endroit, tu aurais cette impression bien moins souvent.

 
Je me doute bien que ce bruit n'est pas évitable, mais ça ne l'empêche pas d'être vraiment infernal l'été quand on est obligés d'ouvrir toutes les petites fenêtres.

Peut-être que ce problème sera résolu lors de la prochaine RG (révision générale) avec l'installation d'une réfrigération comme sur les 20900 par exemple.

la ligne st cloud st lazare passe egalement dans des tunnel, sans les memes sensations!
 
il est grand temps que les ms61 soient rénovées...

Tu parles du crissement des roues sur les rails?
Parce que c'est vrai que c'est souvent infernal (le pire restant la station st michel sur le C, où on en profite de l'extérieur ), mais c'est pas pareil qu'une rame qui se déforme. Et malheureusement, à moins de mettre des essieus à roues indépendantes, je vois pas trop ce qu'on peut faire. Je suppose que si ça n'a pas été fait malgré l'usure des roues et des rails que ça provoque, c'est que c'est vraiment difficile à concevoir.