Reprise du message précédent :

Tu parles du crissement des roues sur les rails?
Parce que c'est vrai que c'est souvent infernal (le pire restant la station st michel sur le C, où on en profite de l'extérieur ), mais c'est pas pareil qu'une rame qui se déforme. Et malheureusement, à moins de mettre des essieus à roues indépendantes, je vois pas trop ce qu'on peut faire. Je suppose que si ça n'a pas été fait malgré l'usure des roues et des rails que ça provoque, c'est que c'est vraiment difficile à concevoir.

on peut quand meme concevoir un chassis des voitures rigide!!

 
 
ce qu'il faut pas lire
ils sont très bien les MS61
ils ont 40 piges et tjrs pas une ride enfin sauf ceux qui ont fait leur dernier tour chez le ferailleur

Le MS61 est une merde incommensurable !

tu n'es jamais monté dedans toi? c'est peut etre techniquement fable, mais les voyageurs sont oubliés. Ca pu, ca bringuebale c'est bruyant et inconfortable.

Désolé mais si il y avait moins de dégradations, l'argent du nettoyage passerait dans la rénovation, le confort des voyageurs.  

Sauf que quand on est voyageur responsable on paye les pots cassés des gros cons

je prônerais bien la peine des morts pour les taggeurs et les zyvas dans les transco à la première incartade (fumer dans l'enceitne des transco, rayer une vitre, ne pas détourner le regard et me lécher la main quand je les toise...)
mais ça en ferait pleurer plus d'un  

 
 
je les ais pris pendant 10 ans
depuis quelques temps je suis plus sur paris donc j'ai plus l'occasion, mais je les ais souvent préférés aux MI84 ...

Ok ... mais par rapport à un Z20900 ou un MI2N, on se croirait retourné à l'âge de pierre

ambiance "tube" / "subway" de newyork

Ouais voilà, un peu chiant d'ailleurs . Mais je m'en fout, moi je prends le réseau nord ou le RER C, qui on des Z20900

Quels noms à la con quand même

C'est pas pire qu'un EuroCity Maurice Ravel de la DB

pourquoi les trains de la SNCF ont des numéros supérieurs à 1000 et que ceux de la DB sont inférieurs à 100 ?

Parceque la DB sont plus forts ?

 
bah non chacun des trains ont leur charme

raf du charme, je veux un truc confortable

Et aussi que les voies du Réseau Nord arrêtent de tomber en déconfiture

 
Je suppose que tu veux parler des trains frontalier avec l'Allemagne, parce que ça m'etonnerait beaucoup que tous les trains Allemands soient numerotés entre 1 et 100.
En France, en tout cas, les trains sont numérotés en fonction de leur "mission", c'est a dire, grande ligne (maintenant il faut dire VFE), train regional, suivant que c'est un train de marchandises ou de voyageurs, suivant qu'il est direct ou omnibus, etc...
J'imagine que l'on retrouve cette variété dans tous les pays possedant un reseau digne de ce nom.
Tiens, "quelqu'un" a mis ça sur rapidshare:
http://rapidshare.de/files/7140540 [...] s.pdf.html
 

c'est pas incompatible   :
http://www.francelegends.com/combi [...] xpress.jpg
http://jrtrain.zelpage.cz/vsoe/oe_fotogalerie.html

Sinon un collègue allemand a halluciné en voyant mon Paris-Lyon (512 km) tarifé à € 28.50 (en 12/25), il a dit que chez lui pour la même distance ça serait au moins le triple

Pour la numérotation des engins moteurs à la SNCF, prenons un exemple avec la BB 817101 (je sais, il y a mieux comme locomotive mais on s'en fou!   ).
 
Les lettres au début signifie que cette locomotive a deux bogies (une lettre par bogie) avec deux essieux moteurs (A pour un essieu, C pour trois essieux.
Il existe aussi par exemple une série de machines avec des lettres et des chiffres: les A1A-A1A 68000. Elle a deux bogies munis chacun d'un essieur moteur, un porteur et un moteur.
Dans certains cas, il peut y avoir une seule lettre: Z pour automotrice, X pour autorails, Y pour locomoteur ou locotracteur (il y avait aussi le T pour les turbotrains).
 
Le premier numéro désigne l'activité à laquelle l'engin est affecté, le 8 est l'Ile-de-France (le 1 pour la grande ligne (GL), le 4 pour le fret et le reste je ne sais plus).
 
Le second chiffre désigne à la fois le type d'engin (électrique ou diesel) et le type de tension pour lequel il est apte dans le cas des engins électriques.
Le 1 pour les engins (EM) monocourants 25kV.
Le 2 pour les EM bicourants 1,5 kV et 25 kV.
Le 3 pour les EM tricourants 1,5 kV, 25kV plus un autre étranger.
Le 4 pour les EM quadricourants 1,5 kV, 25kV plus deux autres étrangers.
Les 6 et 7 pour les EM diesel.
Certains EM n'ont pas ce chiffre et dans ce cas ce sont des EM électriques monocourant 1,5kV (comme les BB7200 ou CC6500 par exemple).
 
Les troisième et quatrième chiffre désignent la série d'EM.
 
Les deux derniers chiffres désignent le numéro de l'EM dans sa série.
 
Ceci dit, il y a des cas "particuliers".
Prenons la BB 17402: c'est une locomotive à 2 bogies avec 2 essieux moteurs, de l'activité GL, électrique monocourant (1,5 kV puisqu'il n'y a pas de second chiffre comme l'exemple ci-dessus) de la série 7200 et c'est l'EM numéro 202.
 
Grosso modo, voilà comment le système français fonctionne.    
 
Une dernière chose, les EM des automotrices sont des motrices, les EM qui tirent les rames Corail ou les marchandises par exemple sont des locomotives (et non des motrices comme j'ai pu lie de trop nombreuses fois...   ). Pour le transport des voyageurs, on utilises des voitures et pour les marchandises, des wagons.

Grève du RER B SNCF aujourd'hui et demain, 30% du trafic en heure de pointe...

 
une cc6500 c'est du mazout ?

70% sur la C aujourd'hui

Si tu avais lu mon post en entier, tu ne dirais pas ça...    
J'édite mon post pour plus de compréhension.

voila
 
donc ça va mieux pour la 65000

Finalement tu as bien raison, c'est un diesel...  

la 65000, la 6500 reste electrique

mais avec le même genre de réduction spéciale dessus, ou pas ?

L'équivalent ouais, mais il avait l'air de dire que les prix n'étaient pas les mêmes en fonction du guichet où tu prenais tes billets, bref c'est le gros bordel

bon, pour une fois que c'est la france qui n'est pas le "pays de merde"

En condensé:
http://www.web-trains.com/numero_1.htm

Pour plus de precisions:
http://en.laviedurail.com/techniqu [...] .G.V-48213
http://sncf.ratp.free.fr/locoelec.htm
 
Et pour ceux qui causent metro et RER:
http://sncf.ratp.free.fr/enginsratp.htm
 
Pour les motrices, bien vu ! (même si les conducteurs eux-même disent indifférement l'un ou l'autre.)
Pour les voitures, une exception historique: les wagons-lits    
 
Ceci dit, je crois que la question de jm1981 concernait la numerotation des trains...  
 

En France non plus, tu ne paie pas ton billet au même prix suivant l'endroit ou tu l'achete.
Decentralisation et taxes locales obligent    
(le prix varie suivant la gare mais pas suivant le guichet, quand même !)

Sérieux
J'ai jamais constaté ce genre de variations

ça c'est vrai pour le prix au kilomètre des TER, mais sinon, ça m'étonnerai

Merci pour ce lien, j'en avais cherché un mais rien de bien terrible.
 

Ah bon, c'est nouveau? Désolé de te contredire mais je peux te garantir les mécanos utilisent les termes correctement.
 

Là, tu cherches la p'tite bête!    D'ailleurs, si quelqu'un en connaît l'origine...    
 

Ouais bon...    
Par rapport à ce que tu as mis, je rajouterais que suivant le type de train, son numéro peut avoir de 3 à 6 chiffres. Suivant "le chemin" que le train prend, il y a un chiffre dans son numéro qui change. Les trains qui partent de Paris ont le dernier impair et les trains qui y vont un chiffre pair. Pour les trains provinciaux, ne me demandez pas pourquoi c'est impair ou pair mais je pense que cela dépend de la configuration de la ligne par rapport à Paris.

 
A l'epoque ou je prennais beaucoup le train et ou je payais mon billet, c'etait encore vrai.
Oh, pas une grosse difference, mais il valait mieux acheter son paris Marseille a Marseille qu'a Paris, environ dix francs de difference...
Faites le test et dites moi

Ben je peux te garantir que pas dans les gares ou j'ai bossé, ceci dit, c'est pas bien grave, il y en a qui se présentent haut-le pied avec 4 machines, alors.
 

 
C'est ça, les trains qui s'approchent de Paris sont pairs et inversement.
Si un train s'approche puis s'eloigne (genre Lyon-Lille) il change de parité a un point definit
Pareil pour les numerotaion des voies de circulation. la voie qui s'eloigne de Paris est toujours voie 1, celle qui s'approche, voie 2, ceci pour les voies principales.
Si il y a plusieurs voies principales, ce sera 1 bis, 1 ter, etc...
Les numeros a partir de 3, 5, 7, ... seront utilisés pour les voies de service coté impair, idem pour 2,4,6, ...coté pairs.
Une exception toutefois: les voies uniques sont designées par une lettre ou un nom, mais certaines voies uniques banalisées utilisées comme de la double voie (LGV par ex) portent les numeros 1 et 2.

 
dans ce cas, ne devrait-elle pas être numérotée 107402 ? (comme la 407219, par exemple)
 
EDIT > d'ailleurs, autant que je sache, la 7402 possède une livrée béton, est numérotée "7402", et appartient à Fret sous le numéro 407402

torpedolos > je te parle de la différence locomotive/motrice.
 
MossieurPropre > Exact, j'avais oublié le zéro.   Pour son activité, c'était un exemple donc...  

 
Moi z'aussi, j'illustrais le fait que les abus de langages sont fréquents:
dire qu'un train de 4 locs est HLP est aussi faux que de parler de la "loc du TGV"