Reprise du message précédent :
pour le TGV rhin-rhome, j'espere que la partie qui doit aller jusqu'à Dijon va avancer vite

Ils changent encore les rames de la ligne 1 alors qu'elles n'ont pas 10 ans et que d'autres lignes ont largement plus besoin de nouvelles rames ?

C'est pour mettre des automatiques et mettres celles de la ligne 1 sur la ligne 4

toute la ligne 1 en automatique
 
et à quand les RER automatiques pour palier aux greves ?

ferait mieux de changer celles des lignes 9 et 13 ...
 
sinon le gabarit des rames de la ligne 1 sont adaptées à la ligne 4
elle est quand meme bien tortilleuse

 
l'automatique ce n'est pas (que) pour les grèves
c'est aussi un moyen efficace d'adapter le nombre de rames aux besoins de la ligne sans être obligé de compter sur les plannings, les absences non programées et les humeurs de "ces privilégiés qui nous prennent en otage"
 
[démarrage mode "je suis de gauche" ]
remarque : si les prolos du rail ne faisaient pas grève de temps en temps, il y a de fortes chances que leurs "victimes" (les voyageurs) verraient disparaître rapidement leurs avantages sociaux et surtout ... les systèmes de sécurité non rentables dans les transports (voir torpedolos qui s'y connait meiux que moi, le dernier cheminot dans la famille c'était mon grand père)
 
[retour mode café du commerce :] à ce que je sache ça ne manque pas, le groom qui appuyait sur les boutons des ascenceurs ou le mec qui poinçonnait les tickets
 

Le virage le plus raide doit quand même être sur la ligne 1 à bastille.
Et sinon c'est aussi une question de fréquentation, bien que ce soir la ligne 13 la plus fréquentée...

 
 
j'y pensais, mais la ligne 4 entre sebastopol et odeon, c'est sympa aussi

ca serait bien meme si je voyage jamais sur cet axe, ca permettrait de faire un vrai réseau, pas une étoile

 
mise en service d'ici 2010, c'est validé étou
 
seul pb, les portes palières

 
 
bah y'a le MF2000 pour ca

Kézako ?

 
 
le truc pour empecher les gens d'aller sur les voies sur meteor (et accessoirement de balancer de la merde sur les rails   )

Par dessus ça le fait

Les MP89 CC un vrai bol d'air pour la ligne 4... ben oui y'aura plus cette ignoble chaleur .. limite ça nous manquera je crois

l'automatique ne palie pas tant que ça aux grèves, il suffit de désactiver le poste de contrôle et de faire un piquet de grève à son entrée  
(visiblement ils font comme ça à toulouse )

 
Exact.
Un bemol cependant: [HS] la technologie va permettre de plus en plus de faire effectuer des boulots penibles ou idiots par des machines.
Faut-il le regretter ?
Je ne penses pas. Si le probleme est juste de "créer des emplois" (expression qui me choque beaucoup) pourquoi ne pas enlever les moteurs des cargos et remettre des rameurs...
Les machines supriment des boulots sous qualifiés (pour l'instant), et c'est trés bien.
Le probleme est que cela crée des exclus puisque ceux qui ne participent pas a la production ont tout de même besoin de consommer.
Maintenant, chacun est retribué en fonction de son role dans la production, mais demain, quand il y aura plus d'inactifs que d'actifs, en fonction de quoi repartirons nous les richesses produite par une minorité entre tous ceux qui ne produisent rien ou peu (pas parce qu'ils sont feignant mais parce qu'un petit nombre suffit a produire pour tous) ?
C'est, je crois, le vrai grand defi de notre siecle.[/HS]

Ca permet pas aussi de diminuer la distance entre 2 rames?
A moins qu'il n'y ait déjà les sécurités nécessaires dans les métros avec conducteur?
Enfin le fait d'adapter facilment le nombre de rames sans problèmes de planning, ça doit déjà y contribuer.
Par contre, y'a une question qui m'a toujours intrigué: pourquoi faut-il attendre 1 ou 2 secondes après l'arrêt total du métro pour que l'ouverture des portes se déclenche sur la ligne 14?
Je sais c'est pas énorme, mais à moins d'un problème complexe à résoudre, ça semble vraiment une perte de temps inutile

autre truc très étrange sur la ligne 14, c'est le bruit et les odeurs...
- le bruit : le sifflement et le bruit des moteurs sont assourdissant dans les voitures, il est aussi facile d'y tenir une coversation que dans une boite de nuit. Le métro de Lille ou l'Orlyval (même bouzin) ne sont pas aussi bruyants
- l'odeur : la station Madeleine est en permanence victime de ruissellements salingues et d'odeurs nauséabondes... dans le genre prise directe avec les égouts

Le bruit, j'ai l'impression que ça vient des pneus, et j'ai lu (je sais plus où ) qu'ils y avaient remédié pour la prochaine génération, ou pour celle qu'ils vont installer sur la ligne 1.
L'odeur à madeleine, je me souvient qu'il y a longtemps, c'était assez fréquent dans pas mal de stations. C'est un problème dû au type de roche (qui contiennent du souffre), je sais pas si ça passe avec le temps ou s'ils font des travaux de colmatage, mais en tous cas c'est pas nouveau et ça semble possible d'y remédier.

Des nouvelles du TGV Est avec un document de 9 pages detaillant les futures dessertes et leurs extensions:
http://www.lgv-est.com/medias/pdf/medias634.pdf
 
Par contre, coté ouest, c'est enterré pour un moment (pas contents, les bretons...):
http://www.region-bretagne.fr/CRB/ [...] 46416/view
 
Et puis voila, ça a commencé...

http://www.liberation.fr/page.php?Article=332663

 
 
comme entre chatelet et auber, sur le RER A ...

effectivement dans cette section ca pue depuis des années...
quand il fait chaud, quel bohneur

Slt c'est bien de savoir ça mais tu as oubllié une énergie qui est la mécanique simple diesel comme un bus ex : les X4200 etc...
Micky

il faut savoir qu'effectivment plusieurs milliers d'ampères sont absorbés mais sur le décollage et en continu car les moteurs sont directement alimenté or le tgv c'est du 25KV alt sur LGV et roule déjàdonc beaucoup moins d'intensité est absorbé
pour le pantographe, une petite précision il en existe essentiellement 2 type en cuivre pour le 1500V cont et en carbone pour le 25KV alt

 
petite précision effectivment il arrête le train mais lorsque le mécano ne répond pas à l'avertissement avant le signal fermé (orange ou rouge pour simplifié) et le KVB est programmé pour s'arrêté avant le point critique du danger et pas au signal, en clair il peut s'arrêté en urgence avant l'endroit ou il risquerai une prise en écharppe sur aiguille par exemple mais aura "grillé" le carré (2 rouges) quand même!
le cheminot

 
Excuses-moi, je n'ais pas compris a qui tu repondais ?
 

 
Jaune, il n' y a pas d'orange (à la SNCF du moins)    
Et sur LGV, le KVB est remplacé par le COVIT (controle de vitesse) associé à la TVM.
Le KVB reste toutefois en veille et limite la vitesse du TGV à 220 (valeur de la derniere balise avant l'armement cab) en cas de defaillance de la TVM.
En plus, le KVB peut servir a plein d'autre trucs, par exemple a commander le gonflage de boudins situés dans les portes du TGV et destiné a amortir l'onde de choc lors de l'entrée dans un tunnel.
 

attention le kvb vous surveille  

 
le val roule pas à 80 en tunnel sur traverses beton

on peut faire la meme remarque our la ligne 1 du métro parisien. tres bruyante et asservissements de freinage et d'acceleration mal réglés. ca secoue

non ca c'est les conducteurs
certains sont smooth, d'autres moins

non la conduite est automatique, sauf si débrayée, enfin je crois

bah justement, sauf si débrayée
et dans les heures de grand trafic elle est souvent débrayée car la CM est plus rapide

sur 20Minutes, ils annoncent l'inauguration de la ligne TGV Est vers le 10 juin 2007

Sous 25kV: environ 400/500A.
Sous 1,5kV: environ 4,5kA pour la loc + 80A par voiture Corail (dans le cas d'un train "classiques", pour les autres je ne sais pas trop).
 
La partie en contact avec la caténaire est un archet.
Comme tu l'as dit, il en existe deux types principaux mais il y a quelques cas particuliers comme celui des Z2N: il a 3 bandes en carbone et est utilisé sous 25kV et 1,5kV.
 
Edit: à l'origine (sur la première série de Z2N 5600/8800, l'archet était en cuivre mais les caténaires 25kV n'aimaient pas ça).

 
Un petit nouveau aperçu en gare d'Angoulême
Ca donne pas mal finalement motrice Duplex et remorques Réseau

à part que les voitures réseau sont laides, comme d'hab, ça va

ça aura déjà une meilleure tronche avec un coup de peinture "Nouveaux Intérieurs"

Z'auraient pu changer plus que ça au niveau du design quand même, genre changer l'épaisseur de la ligne bleue, ou bien en faire une courbe, chais pas moi, un peu d'imagination que diable