Reprise du message précédent :

 
Ca sera surement mon prochain train quand je vais aller à Cracovie. Je voudrais aller là-bas pour voir de mes propres yeux (sinon, je crois qu'on ne peut pas se rendre compte du niveau de barbarisme)
 

oh merde

J'ai trouvé ça décevant, c'est plus un lieux touristique qu'un hommage ou un lieu de mémoire.
La visite du premier camp se fait limite en courant le second fait limite sympa avec l'herbe partout

Il y a une boutique de souvenirs ?

Je sais plus

En partenariat avec lego le four crématoire et sa minifig

Je n'espère pas

https://20minutes.fr/faits_divers/f [...] ur-arriere

Repartir en arrière parce que tu n'arrives pas à redémarrer en côte, je ne sais pas si c'est arrivé souvent avec du matériel "moderne", mais ça fait mal.

Vous avez fait votre liste de Noël 2025 pour les trains miniatures ?

 
Pour moi, un 500 en version 8 caisses qui devrait sortir cette année
 
Pas très raisonnable mais ça irait pas mal avec l'Hayabusa de Kato, le shinkansen 0 de Zoukei-Mura et le Doctor Yellow d'Endo (le dernier arrivé, petite folie de l'année passée)  

Même pas une Sybic Orient-Express ?

je suis en darkage

Je l'avais loupé celui là.
 
https://youtube.com/watch?v=gzXCrpb5ceQ

Hein ?

Exprime-toi dans la langue de Jean-Baptiste Molière stp.

Il est dans une période de désintérêt du sujet menfin  

C'est la période de l'adolescence, on y revient après.

https://reddit.com/r/TrainPorn/comments/1ib8ktm

C'était mieux avant.

Ah la belle époque où le mécano était jugé suffisamment futé pour avoir le droit de monter sur le toit de la loco pour inspection quand la caténaire est assez haute  

il y avait une trappe depuis la cabine non?

It's a trap

Je ne pense pas qu'il y ait un toit ouvrant.

y en a pourtant sur certains avions vions

 
La trappe permettant d'inspecter la toiture était accessible depuis les compartiments moteurs, une fois les opérations de mise à la terre de la ligne de toiture effectuées. Mais on n'avait jamais le droit de monter sur la toiture. Au plus, on pouvait passer la tête par cette trappe, pour vérifier l'état des isolateurs, des pantographes et de la ligne de toiture. Mais cette possibilité a été supprimée depuis quelques années. On laisse faire les spécialistes caténaires, quand il faut démêler la ficelle...    

il me semblait bien qu'il y avait un accès depuis l'intérieur à un moment donné.

Probablement que certains ont mis les mains où il ne fallait pas.

un ancien cheminot à la retraite m'a raconté que c'était plus dangereux d'aller attelé sa rame voyageur si tu laisses trainer ton pied ou une main entre 2 tampons.
un de ses collegue y a passé sa tête j'aurais pas voulu constater le carnage.

Actuellement, les règles sont telles que ça se retourne sur le conducteur ou le manœuvre qui n'a pas suivi correctement la procédure.

J'aurais pourtant cru que tout le monde faisait comme ça : https://www.youtube.com/watch?v=BhZMkr-Gl_c

tu fais ca en france, si un chef t'attrape ou qu'un mec film ca en vidéo, t'es pas prêt de revoir un train de près ^^  

Ça se faisait avant en France aussi, mais pas à vitesse aussi élevée !

les Attelages Scharfenberg évitent pb de nos jours. Mais en cas de défaillance sur un site indus (avec une fenetre de lancement) faut bien un mec qui y va.

non mais c'est interdit ce genre de pratique maintenant. Tu atèles quand tout est arrêté.

C'est pas encore gagné pour faire la transition...

 
Ça a fait bondir les allemands sur les groupes Facebook.
 

 
Ah bah ça, on en est loin oui.

 
L'attelage automatique Scharfenberg n'est généralisé que sur les automoteurs et automotrices voyageurs. Cela concerne donc les trains TER (AGC, regiolis, Regio 2N, etc) et les TGV. Même chez Intercités, où on a encore pas mal de rames tractées classiques avec une locomotive en tête (comme sur l'axe BO-TO-MA ou PA-LI-TO), on utilise encore le crochet et la manille.
Mais pour le Fret, les wagons sont encore tous équipés de l'attelage classique avec le crochet et la manille. Et pour longtemps encore...

C'est quoi les attelages à l'étranger, en UE, pour les pays qui utilisent pas mal la traction classique ?
Genre PL et AT.
Après les trains doivent pas être modifiés souvent..

La plupart utilisent l'attelage à choquelle, mais je crois que l'UE pousse au cul pour avoir des Scharfenberg "simplifiés" pour le trafic marchandises.

Ceci dit, ça pose question quand les rames sont quasiment toutes des rames blocs, les Allemands ont depuis longtemps des rames blocs sans tampons et qui ne sont pas prévues pour être dételées, avec les machines équipées d'attelages automatiques.

J'ai vu beaucoup de rames attelées avec une chaîne + tampons en Allemagne, Autriche et Suisse. C'est pareil pour atteler la lok aux voitures ou coupler deux rames entre elles.

J'avais l'habitude de voir deux à 3 minutes pour coupler/découpler des voitures ou une lok sur une rame, et 5 à 15 pour changer de motrice.

Les rames RailJet sont souvent coupées/attelées à Feldkirch, avec une partie en direction/provenance de Zürich et l'autre de/vers Bregenz.
Pareil avec les rames EuroCity Zürich - Munich qui devaient passer de l'électricité au mazout à Lindau (le train fait un détour sur une ligne électrifiée depuis ).

Tout le monde utilise encore l'attelage à vis*, so XIXème siècle, en Europe, sauf les réseaux à écartement russe ou quasi-russe (Finlande pays Baltes, Ukraine...) qui utilisent l'attelage SA3 ou un système mixte.
Ailleurs en Europe il y a quelques exceptions de trains très lourds de minerai de fer (l'export de la mine de Kiruna vers Narvik et Lulea, et aussi un train entre Rotterdam et l'Allemagne je crois) qui en utilisent aussi pour outrepasser la limite de résistance de notre truc standard du tiers-monde.

EDIT -->

Comme les attelages sont chers, ils en utilisent le moins possible et mettent de bêtes barres entre les wagons.

Il y a quelques rames tractées voyageurs équipées d'attelage automatique aux extrémités (loco et voiture pilote), en Belgique les Type 19 et M6 je crois.

Il y a un projet de migrer tout le fret européen sur l'attelage automatique (projet DAC4EU, ce n'est pas le premier du genre mais la dernière fois ça devait être dans les années 60 ou 70 et ça avait flopé), ils ont choisi le type d'attelage, font des tests, mais je suis pas convaincu que ça va aboutir. Et je n'ai pas l'impression que les trains de voyageurs soient considérés dans ce projet, qui concerne le fret, mais ça serait logique pour la compatibilité des locomotives.

* Même les TGV ! entre les motrices et les remorques. Ça va enfin changer sur le TGV-M.

En Belgique, les 19, M6 et M7, mais uniquement sur les éléments équipés de cabines de conduite, le reste, ça restera un attelage à vis classique, à mon avis, jusqu'à bien longtemps, on ne change pas suffisamment les compositions que pour que ça vale l'investissement.
Par contre, ça se justifierait sur des internationaux scindés à certains endroits, mais même là, investissement pour gagner quelques minutes qui sont quand même perdues à l'embarquement des voyageurs ?

Je pense que si le projet de l'UE abouti, il va nécessairement y avoir plus de rames blocs qu'avant, quitte à avoir des wagons vides, ou quitte à retarder le train tant qu'il n'est pas suffisamment plein.

Remplacer ou rétrofiter tout le parc de wagon en Europe, ça va chiffrer en centaines de milliards. C'est pas demain la veille qu'on verra le Scharfenberg sur des wagons fret    
 
Je crois davantage en la disparition du fret ferroviaire