Reprise du message précédent :

Celui là est bon, et ses documents m'ont souvent permis de reproduire des trains en miniature.

j'ai croisé ça en Gare de Reims avant-hier. sympa  

107 ans  

Elle est roulante?
 
.

Non on l'a poussé à la main

Vu les taquets fixés à demeure sur les rails elle ne doit pas sortir souvent  

c'est un pot de fleur AMHA , mais je trouve que de nombreuses gares devraient avoir un devoir de mémoire.

ils ont gardé l'aiguille en amont démontée juste pour être sur.  mais j'ai pas eu le temps de prendre la toph, ya un bombardier qui est venu masqué la voie 9:3/4  

Les japonais font ça, et construisent même un toit pour abriter le matériel ... Chez nous par contre.

Elle est à l’abri quand même.
Et s'ils étaient pas trop bêtes, ils ont tout graissé/lubrifié.

C'est toujours mieux que les Sherman monuments exposés aux éléments, voire, en bord de mer. C'est pas le coup de peinture anti-rouille bâclé tous les 15 ans qui les empêche de rouiller de l'intérieur.
Tant qu'il y a au moins une 140C roulante, c'est l'essentiel.

c'est dinque que personne ne parle de la draisine jouef qui est devant et qui fait tache    mais mérite autant sa présence.
autant que je me souvienne, je n'en avais jamais vu en vrai. pourtant j'ai croisé des 21000

C'est rare qu'il y ait la place pour exposer un truc "inutile" ET qui ne rapporte rien  

C'est combien la location d'une voie à l'année au catalogue RFF SNCF Réseau pour stocker ces pièces de musée ?

Ca dépend

Ce matin un contrôleur agent du service commercial trains m'a indiqué que les trains de marchandises étaient prioritaires sur les trains de voyageurs car ils paient le péage plus cher, c'est vrai ça ?
Il me semblait avoir lu l'inverse il y a quelques temps.
On en a parlé car mon train était arrêté un peu moins de 10min hier en pleine voie avant une bifurcation où l'on doit couper une voie pour arriver sur la nôtre donc les deux voies doivent être libres (celle coupée et celle empruntée).
 

je dirais que ça dépend des compagnies. j'ai travaillé l'an dernier pour pour une société de carrière qui possède un embranchement particulier. j'ai oeuvré pour l'automatisation de remplissage de tremies de granulés.
c'est qd même assez minuté, mais en général, il y a des fenêtres de circulation bien définies et connues des infras. Une fois lancé sur le trajet, ils ont les même priorités et cantonnement que les voyageurs.

Ton train était en retard ?
 
en général, c'est le train a l'heure qui est prioritaire. Car tu paie un "sillon" c'est a dire un droit a occuper la voie dans l'espace/temps. Si ton train est en retard. Tu te retrouve a occuper le sillon d'un autre. Donc tu risque de devoir attendre a pas mal d'endroit que les trains qui devaient passer a leur heure passe.
 
Ca c'est la théorie.  
 
En pratique, on préfère mettre du retard a un fret plutôt qu'a du passager. Le fret, ca arrive quand ca arrive. Les passagers, c'est plus tendu.

Mon train avait 3-4 minutes de retard avant d'arriver à la bifurcation, une fois arrêté le retard est passé à environ 10minutes .
 
Effectivement je connaissais l'histoire des sillons réservés mais j'étais étonné d'entendre que les fret étaient prioritaires sur les voyageurs.

Apres faut voir ou allait le fret. Si ca se trouve les quelques minutes de retard qu'il prenait si il laisse passer ton train, ca peut lui couter très chère plus tard ^^.  
 
Des fois les sillons sont tracés a la minutes. Si ta par exemple paris a traverser, 5 minutes en arrivant a paris, ca peut finir en 2-3 heures de retard ^^.

Et la si t'as pas explosé le temps de travail du conducteur la voie est fermée pour RVB  

C'est sûrement la raison principale alors, si tu te pointes en retard tant pis.
 
Le but est de limiter la propagation des retards à trop d'autres trains, mais parfois l’application manque de discernement.  
Par exemple, dans une gare deux TER arrivent à quelques minutes d'écart de provenances différentes pour la même destination : le premier direct, le second avec plein d'arrêts. Quand le premier n'avait même que quelques minutes de retard, ils faisaient généralement passer le n°2 devant, du coup il ramassait tous les voyageurs qui attendaient le n°1 aussi, se retrouvait bondé et au final prenait quand même du retard car difficile de fermer les portes aux derniers arrêts (sans compter le n°1 coulé de +20 minutes). Alors qu'en laissant les trains dans le bon ordre, la répartition de l'affluence reste normale, n°1 rattrape sans problème son retard et n°2 n'en prend pas plus que dans l'autre situation... mais les règles qui demandent de ne pas mettre un autre train en retard ne prennent pas en compte l'existence de facteurs d'emmerdement comme le fait que les trains son faits pour transporter des voyageurs, pas pour occuper des sillons  

 
Le fret maintenant, c'est le privé. Ils sont un poil plus souple ^^

Ah ils franchissent les drapeaux rouges?

 
oui

Ça va être beau si certains peuvent franchir les signaux d’arrêt

Le record dans ma gare, c'est 3 de suite (bon y avais 2 violet dans le lot).

une petite marche à vue en Gare ne fait pas de mal si t'arrives à stopper ton train et qu'un mec vienne te crier à la radio refoule, refoule    
par contre en pleine voie

Z’etes tous mécanos ?

marche a vue ou pas. Tu dois t'arrêter devant un carré.  
 
La le conducteur (de train travaux) a porté ses couilles. Il a refusé de s'arrêter après l'appel  d'un aiguilleur, d'un dpx réseau et d'un chef regul).  
 
C'est finalement son chef qui a été réveillé en pleine nuit qui a réussit a l'arréter.

j'ai pas vue le rappel de mirliton je ne sais plus si ça se dit comme ça.  
qd un carré a un des 2 feux qui dysfonctionne, il y a un petit rappel blanc avec effectivement un NF apposé, sinon tu as la possibilité de passer outre, je crois.

c'est l'œilleton.

Apres, ca dépend du signal et du type de cantonnement.

Mais un carré fermé. Non, tu le franchi jamais de toi même.

Apres, y a le sémaphore, et la ca dépend de plein de truc ^^.

  merci pour ce petit rappel
le carré violet est plus simple? puisqu'il s'agit de manoeuvrer à basse vitesse ou pas.

oui, le carré violet, c'est pour de la manœuvre. C'est plus souple a l'usage et sur des zones limitées.

Mais tu dois quand même t’arrêter, tu le franchis pas de toi-même non plus !

 
Non, y a de tous ici : mécano, circulation et équipement (les 3 services qui connaissent la signalisation) ainsi que d’autres services sans doute.

Normalement, chacun a son sillon défini, si un train est trop en retard, il peut le perdre (et donc potentiellement perdre sa priorité j'imagine)
Je crois que le marchandise est prioritaire oui.

Je sais que c'est le bordel en gare quand un EuroStar est mis en retard à cause d'un autre train pour entrer en gare par exemple. Il y a des amendes, et ça retombe sur le personnel du bloc / poste d'aiguillage.

T'as un service qui gère ca, pour savoir a qui imputer un retard et qui doit payer.

RIP Fret SNCF

 
 
Et si tu est en ligne, tu t'arête pas sur un carré violet? Après tu n'est peut-être pas censé en rencontrer en marche normale...
 
.

Vous avez vu le train qui a cramé à côté d'un IC PKP tout à l'heure ?

C'est toi ?