Reprise du message précédent :
il n'y avait pas d'équipement de citerne de carburant avant, pourquoi le faire maintenant?

Les prises de recharges de véhicules électrique sont elles qualifiées pour une bonne pluie bien épaisse projetée à la vitesse d'exploitation de ces rames?

C'est pour la 1 ère classe des trains auto-couchettes de la SMartyMcFly Company.

Et techniquement, c'est faisable.

https://www.facebook.com/share/1YL6oJ9yQa/
Oops

Putain, encore PimkRail ? Décidément ...

ma 1ere classe n'accepte pas les véhicules SUV de gueux elec. c'est tout.  
exit les fiat 500e et tout ce qui est tesla  
la 3 étoiles c'est surtout dans le double wagon resto que ça se passera

Et la voiture discothèque.

voiture ciné et disco, une fois par mois. et avec une sélection au multipass

je viens de conduire une fiat 500.
 
Cet enfer

Suite la ligne. J'ai pu parcourir le tunnel de Saint Ambroix, 275m, sur Google Earth, il paraissait plus long.
 

 

 

Quel était l'intérêt d'incliner les pare-brise dans ce sens?

 
Quand tu es debout dans la cabine tu as une bien meilleure vue sur la voie juste devant le nez de l'engin moteur.  

Et également pour éviter les reflets.

 
C'est beau ça...

https://auctelia.com/fr/enchere/loc [...] 8_FHdpy8jF

c'est vrai qu'une draisine en déco dans le jardin ça pourrais être un kiff ultime.    
perso, un wagon de la ciwl à réaménager pour faire une annexe airBnB, ça me tenterais bien.

Belmond récupère toutes les CIWL potables pour leur réutilisation, au mieux tu aurais une voiture complètement pourrie à désamianter. Au pire, tu aurais juste un bogie.

Les Bar Corail sont stockées quelque part où ils sont déjà en forme d'Apericube géant ?

Il y a une douzaine d'année j'avais dormi dans une ancienne voiture-lits PLM, c'était dans un gîte près de Lille.

des tophs et un CR?

 
C'est une fournaise en été ces engins là

Je ne me rappelle pas en avoir fait.
L'hôtel a fermé et la voiture est partie en Bretagne, il n'y a plus qu'un resto aujourd'hui dans la gare.
J'ai retrouvé ceci : https://www.hotels-insolites.com/st [...] maur.hotel
https://www.bfmtv.com/grand-littora [...] 10279.html+
 
Apparemment elle est bien ouverte à Guiscriff : https://www.lagaredeguiscriff.com/h [...] ouchettes/

T'es conducteur ?
 
 
Sinon, elles vont quand même nous manquer ... Celles qui pourrissent en Pologne, je ne sais pas s'ils en feront quelque chose un jour ...

dommage , mais merci tout de même

CR : J'ai bien dormi

Photo :

Non, mais en discutant avec eux, ils trouvent ces locos pénibles pour ça. La construction du poste de conduite empêche d'installer l'ETCS sans devoir tout refaire.

La clim par contre, ils auraient pu. Les 27 en ont été équipées.
 
 
Pour l'ETCS, je pense surtout qu'ils ont fait le rapport coût <> intérêt et qu'ils ont vite abandonné l'idée.
Ça, et le fait de devoir mettre l'ETCS aussi dans les voitures pilotes des M4m a empêché de les garder encore quelques années, malgré le besoin de matériel roulant voyageur ...
 
Il y a pas mal de matériel où ce n'est pas prévu et pas possible, dans les classiques par exemple, il n'y avait de la place nul part pour y mettre l'équipement.
Elles avaient un certain âge mais les AM 75 ne sont pas beaucoup plus vieilles, certaines classiques étaient même plus récentes (1979 pour les dernières), c'est vraiment un manque de place.
 
Je n'ai même plus d'ordre d'idée du coût, mais je sais que c'est affolant.
 
Pour nous, cette année est un tournant vers l'ETCS obligatoire.
 
On comprend tout de suite mieux pourquoi on garde les autorails 41, même sur des lignes électrifiées, parce que eux sont équipés.

Bénestroff aujourd'hui.

une question con peut être (et surement d'ailleurs ), ya l'abs sur les locos matériels modernes?
ou bien en cas d'urgence "on serre le frein à main" et on bloque tous les essieux.

Tout est contrôlé électroniquement, donc, y a probablement un équivalent à l'ABS, mais bon, ça reste des essieux métalliques qui doivent freiner le plus rapidement possible dans des conditions variables (poids, météo, ...)
 
Pour les accélérations, c'est l'ordinateur de bord qui empêche les essieux de patiner au démarrage d'un train lourd, et c'est relativement bien foutu.

et la même question pour tracter, ya un controle de traction pour passer certaines rampes plus facilement?
ça reste interessant car on peut voir ça de façon rustique où c'est le cheminot qui fait le taff.
Ayant emprunté le réseau ferroviaire à vapeur de la baie de Somme. il y avait une loco supplémentaire qui vient pousser dans la rampe en sortie de Saint-Valéry
puis décroche et retourne en gare

J'ai répondu avant ta question

j'ai édité.

et du coup qui entraine une autre question : les sablières c'est encore utilisé sur du moderne?

Œuf course.
 
C'est aussi contrôlé par l'ordinateur de bord, ou activable manuellement par le conducteur je pense.

Nous, on avait des allèges sur certains plans inclinés, c'était une locomotive non-attelée qui poussait tout le train, c'était impressionnant.

je vais reregardé sur les AGC... Bizarrement J'ai pas en tête l'image des tubes qui descendent, pourtant je regarde toujours les bogies de train en gare qd j'ai l'occasion de m'y rendre.

https://youtube.com/watch?v=UBG0FgMdh20
https://youtube.com/watch?v=Fl1YYtecwo8
https://youtube.com/watch?v=vHvCqFw4Tq0
 
C'était mieux avant.

ca sable toujours sur du matos moderne genre régiolis chez moi.  
 
Et c'est du frein a disque avec abs.

du coup qd on détecte un obstacle sur la voie, on cogne un champignon rouge et "on se barre". le système gère le freinage d'urgence + abs tout seul...

Même sans ça, c'était déjà un peu la méthode.