Reprise du message précédent :
Petite pause...
 
Humour ferroviaire.    
 
1950 ; Staline, Khrouchtchev et un petit jeune du PC ukrainien, Brejnev, sont seuls dans une voiture réservée d'un train qui roule à toute vapeur au milieu des immensités russes.
 
Soudain, sans prévenir le train stoppe en pleine voie.
 
Une demi-heure s'écoule, personne ne vient leur donner d'explications.
 
Staline se lève : "camarades, je vais régler le problème."
 
Il sort de la voiture, revient 10 minutes plus tard, s'assied et déclare d'un air satisfait : "j'ai fait exécuter les responsables."
 
Les deux autres : "ben oui camarade, mais le train ne roule toujours pas..."
 
Khrouchtchev se lève : "camarades, je vais régler le problème."
 
Il sort de la voiture, revient 10 minutes plus tard, s'assied et déclare d'un air satisfait : "j'ai fait réhabiliter les responsables."
 
Les deux autres : "ben oui camarade, mais le train ne roule toujours pas..."
 
Brejnev se lève : "camarades, je vais régler le problème."
 
Il tire les rideaux devant toutes les fenêtres et retourne s'asseoir.
 
Les deux autres : "mais enfin camarade, le train ne roule toujours pas..."
 
Brejnev : "certes mais avec les rideaux tirés, ça ne se voit pas".    
 
 
Bon, je retourne bosser...

Musée danois du train tout ça... y'avait une expo interrail (ce qui est cocasse quand on a un billet interrail dans la poche)
 
Mais le clou du spectacle reste la maquette de l'IC4 qui n'est pas... renseigné

 
Tous les autres ont leur petite description

     
 
C'est la version courte ici, l'IC2. Ils ont sans douté viré le nom par honte    
 
Oui les danois font simple, ils prennent la mission prévue (InterCity ou InterRegio), ajoutent le nombre de voitures, et hop, voilà le nom du train    
[ ]  
L'IC3 a un grand frère électrique, l'IR4 (prévu à la base pour les lignes proches de Copenhague puisque les seules électrifiées à l'époque, mais qui maintenant fait des Intercity de CPH à Esbjerg par exemple). Il y a aussi une version courte, Diesel, avec un bout de plancher bas pour les lignes régionales et appelée IC2 mais plus utilisé par les DSB (mais par Lokaltog, compagnie locale).

 
 
L'IC4 Ansaldo-Breda a aussi une version courte, aussi appelée IC2 (mais comme les DSB n'ont pas l'autre modèle, ils ne confondent pas)   . C'est celui en maquette non légendée sur ta photo.
[/ ]

IC2 qui sera d'ailleurs le concept de face avant amovible pour nos automotrices belges à trois éléments AM 96 de Bombardier Transportation (qui vont jusqu'à Lille Flandres pour les versions polytension)

Le concept n'a pas été réutilisé par la suite.

En gros, on peut replier la face avant, replier le poste de conduite et avoir un passage pour les voyageurs entre les automotrices.

C'était intéressant, cela dit, l'aérodynamisme doit en prendre un coup.

Le passage vu de l'intérieur :

*
 
 
Quand tu mets 3, 4 voire 5 éléments ensemble tu peux être gagnant pour l'aérodynamisme vu que l'ensemble est très homogène et "lisse" :

 
 
Avec les IC3/IC2/IR4 danois, les AM96 belges et les trains Oresundstog (appelés Litra ET au Danemark et X31K en Suède), ce genre d'engin a été construit entre 1989 et 2012 par ABB Scandia puis Bombardier.
Avec l'évolution des normes anti-collision, je ne pense pas qu'un tel design soit encore homologable...

 
Très probable ! Au final, on n'a pas grand chose qui serait encore homologable sur nos réseaux belges et français, à part les TRAXX, les Vectron en Europe et les Desiro chez nous.
 
Nos HLE 18 Siemens sont d'ailleurs des EuroSprinter ES 60 U3 avec le design proche des Vectron pour passer les homologations.

J'ai eu exactement ça entre odense et cph. Le truc qui se coupe en deux avant la fin

Fais gaffe, parfois il y a cinq rames pour 4 destinations différentes  
[img][/img]

Ça par exemple, en Belgique, ça marcherait jamais, y aurait toujours un train pour retarder les autres.
Alors que clairement, ce système de couplage est parfait pour ça.

Au Danemark aussi les trains sont en retard .
Enfin, souvent.
Surtout quand ils prennent un IC4 pour une liaison Regio-Express en banlieue de Copenhague parce qu'ils n'ont pas assez de rames à deux niveaux (les DSB ont une grosse pénurie de matériel roulant puisqu'ils comptaient sur les IC2/IC4). Sur les Inter-City d'après mes souvenirs c'est pas si pire, mais bon, plus proche de la France que de la Suisse quoi  

Y'avait 3 lignes justement
J'ai pris un train chelou jusqu'à Malmo, espèce de RER dégueu avec une première bien nase.
 
Là je suis dans le NT10 de SJ en 1ere cabine wc/shower en solo. C'est quand même bien vétuste

Ce bordel
Et le train merdique sans étiquette

Ou alors d'avoir une fréquence supérieure à 1 toutes les 15 minutes en heure de pointe

Allez on teste ça ]

Faudra un jour que j'aille dans ces pays là, mais c'est pas le même budget que les pays de l'Est.

J'étais pas au courant, mais Rail Cargo Hungaria (ÖBB) a commandé de CRRC Bison.

J'aime pas la livrée, mais la machine n'a pas l'air trop mal

À voir en vrai, évidemment.

Une CC 6500, c'est quand même plus classe

Ou une CC 21000  américanisée

Chelou l'interruption de la cheatline sur les persiennes

Deux questions, quel est le passage a niveau le plus fréquenté en France (au niveau du nombre de passages des trains) ? Aussi le point de rencontre entre deux, trois ou + de lignes, ou il y a le plus de passage ?
 
je ne connais pas le terme technique, mais globalement ça donne un truc comme ça
https://www.google.ca/maps/dir//par [...] 408,15.29z

petite rencontre aujourd'hui avec une mamie. il se passe vraiment quelquechose avec ces vieilles dames  

Le retour des gopniks.

Ah ben d'accord, monsieur les préfère très âgées et qui fument de partout

Jusqu'il y a quelques années, il y avait celui de Molsheim qui devait voir passer environ une centaine de trains par jour. Il doit y avoir d'autres PN autour de Lille notamment avec un grand nombre de trains aussi mais probablement sur des routes moins importantes.
Voir les cartes des trafics (pages 40 à 50), mais il manque beaucoup de chiffres donc c'est peu précis : https://it4v7.interactiv-doc.fr/htm [...] vecmnt_914

A Jouy en Jossas, j'attends assez souvent que le RER E passe. Y'a peut être des passages à niveau sur des tronçons RER/transilien encore plus desservis.

C'est le RER C à Jouy. Mais c'est vrai que le coin est assez pénible en voiture à cause du PN.

ils nous l'ont renvoyé car elle bousillait les voies US

 
Je confond toujours les lettres de ces deux RER    
Je n'y passe qu'à vélo par contre  

 
Convoi de locomotives privées, c'était une action de protestation des opérateurs privés qui n'auront à priori pas d'aide financière alors que la DBAG Cargo, si ...
 
https://youtube.com/watch?v=FCOTjxG_Eps
 
https://mediarail.wordpress.com/202 [...] -de-berlin
 

19 locos

De retour sur les voies ferrés dans les jours qui suivent.  
Pour les connaisseurs des voies scandinaves et plus particulièrement norvégiennes : Bodø to Trondheim, c'est mieux de nuit ou de jour ? (en ayant pour logique de prendre un train de nuit à un moment sur le réseau norvégien)

 
https://www.mdr.de/sachsen-anhalt/m [...] r-100.html
 
Décidément les NS sont malchanceux avec leurs trains neufs

wow c'est une machine de service qui est sur le toit en 1er plan?

Ça ressemble aux machines qu'Alstom utilise pour tracter les véhicules en cours de livraison.

Mais il ne faut pas des véhicules pour le poids-frein ?

En tout cas ça s’est produit en Allemagne et ces trains sont fabriqués chez Alstom en Pologne donc il semble que ce soit sur le chemin de la livraison aux NS..

Le poids frein c'est plutôt pour du matériel en cours d'essais et non homologué donc par principe on ne peut pas compter sur les freins du machin tracté.
Au contraire, si c'est en livraison c'est à priori homologué donc pour peu que les CG+CP soient reliées on doit être bon.

Le poids frein sert aussi sur du matériel qui n'a pas le même système d'attelage non ?
 
Dans ce cas, tu passes par des attelages Scharfenberg, est-ce qu'il y a eu un dysfonctionnement ?
Ça ressemble à un freinage qui est parti en couille.
 
La relation Benelux est maudite ?
 
(Oui, les ICNG étaient aussi destinés à remplacer les Fyra V250. )

Apparemment, c'est bien un problème de freins ...
 
https://volksstimme.de/lokal/wanzle [...] ugunglueck