Reprise du message précédent :
Il y a quelques années la Rheintalstrecke a été attaquée par un tunnel, voilà le tour du pont   .
 
 
1 mort cette fois   (et quand on voit la gueule des premiers semi-remorques, heureusement que les chauffeurs ne restent pas dedans)

Article en anglais :
https://www.railfreight.com/railfre [...] to-bridge/

Je voudrais pas non plus être les chauffeurs du premier compartiment de la voiture d'accompagnement ...

Le même train quelques minutes avant le crash ... https://facebook.com/photo/?fbid=25 [...] 9488645862
 

 
Vu qu'on peut rien faire, on s'occupe comme on peut.

Tiens je ne connaissais pas cette boîte. Quelle(s) ligne(s) ?

Lineas est l'ancien B-Cargo / B-Logistics (faisant anciennement partie de la SNCB). C'est une Traxx de RailPool louée et pelliculée pour Lineas.
Ils en sont à 4 machines redécorées.

Je ne connais pas le départ et la destination de ce train, mais il passe tous les jours avec des Traxx différentes pas très loin de chez moi.

 
Malheureusement pas mon APN ce jour là ...

Chez vous, Lineas France est l'ancien OSR France, ils utilisent des BB 75000 Akiem

C'est spécial comme machine niveau design je trouve ...

Sinon, c'est quand même bien le bordel les opérateurs privés ...
T'as machin qui utilise la locomotive de truc en leasing, et c'est un conducteur de bidule qui conduit la locomotive, à la frontière, c'est un conducteur de cargomachin qui prend la relève ...

La plupart des TRAXX de chez Lineas Belgique sont des RailPool ou Alpha Trains (ex-Angel Trains), dont certaines sont pelliculées mais possèdent toujours l'immatriculation du propriétaire (91 80 6186 255-6 D-Rpool pour la 186 255-6 par exemple).
Certaines TRAXX belges étaient doublement numérotées quand c'était encore B-Logistics, ce qui t'amène la 2841 par exemple (numérotation SNCB, quand c'était encore lié) est la 186 233-3, mais perdent leur numérotation "SNCB" avec le temps (ou ne l'ont pas pour les nouvelles).

Mais, tu as aussi des TRAXX qui ont la même livrée qui sont louées par SNCB International et NS Hispeed (ex-Fyra) en partenariat pour la relation "Bruxelles-Midi - Amsterdam-Centraal".

(pour ne rien ajouter de perturbant sur cette photo, ce sont des voitures ÖBB louées aux NS à l'époque)

Maintenant, la 2836 sur cette photo n'est plus chez SNCB International mais chez Lineas pour du marchandise ... (sans aucun changement esthétique évidemment)

Ah c'est simple, y'en a pas. Le cahier des charges de la Prima était "faire pas cher et que ça se voie"   .

On dirait presque une série 13 ou une BB 36000 dont on aurait enlevé la partie décorative de la face avant.

Le gars, un jour, il est rentré dans un atelier, il a vu une 36000 en phase d'assemblage, il a dit "je veux celle là".

Sans transition : de quoi relativiser le fameux adage "la vapeur apportait moins de puissance"  
 
https://youtu.be/XhgHrDbN4EU

Bon, désolé du HS mais j'ai pas trouvé mieux, désolé.
Je suis à la recherche d'un bon vendeur VPC de maquettes, dont les maquettes de voitures, pour un cadeau à ma mère (c'est elle qui montera). Amazon y'a des choses mais j'ai besoin aussi du matos pour coller, poncer etc.
Donc est-ce que parmi vous il y en a qui font aussi des maquettes et auraient des bons plans ?

c'est en descente de 1/10000

 

 
https://fr.de/frankfurt/frankfurt-u [...] 78830.html

Drôle de technologie de butoir à absorption de choc

 
il faut mettre en quarantaine tous les passagers jetés à l'avant de la rame?

https://www.youtube.com/watch?v=JfNocyJIHQo
 
Les derniers jours de la ligne Puteaux - Issy en Z5100 750V 3ème rail.
On sent bien que la SNCF en avait plus rien à faire vu l'état des trains et des gares. La fréquentation était faible mais on peut comprendre pourquoi.
 
Remplacé par le T2 RATP comme vous le savez

On a eu beaucoup de lignes comme ça en Belgique également. Chez nous, le grand nettoyage a surtout eu lieu en 1984 (année de ma naissance ) avec ce qu'ils ont appelé le plan IC-IR.

En gros :

• Suppression des lignes pas rentables et/ou des petites gares
• Horaires cadencés (et synchronisation avec les bus et trams)
• Arrivée de matériel plus moderne

Ça a clairement tué les petites lignes, parfois remplacé par du bus, parfois rien du tout.

Surtout y'avait pas de solution pour remplacer les trains tout en conservant l'alim en 750V. J'ai lu quelque part qu'il y avait eu des essais avec des MI79 ou 84 modifiés (j'ai jamais su faire la différence), mais que ça se traînait tellement la bit que c'tait inexploitable.

Comme l'étaient les quelques Z5100 transformés pour cette ligne. De vraies bouses d'après les différents témoignages.

D'ailleurs avec cette vidéo j'ai appris qu'on longeait l'ancienne usine Renault Billancourt vers la gare de Meudon   et qu'il y'avait une loco particulière conservée par Renault (voir commentaires de la vidéo). Mais pas trouvé d'info pour savoir ce qu'elle est devenue.

Quand on voit la fréquentation du T2 aujourd’hui on se dit que ça aurait été pas mal de pouvoir y faire circuler des vrais trains plutôt que des trams

Le problème c'est que de vrais trains ça n'aurait pas marché pour les parties urbaines

Les japonais le font (faisaient ?) bien avec des automotrices bien hautes en pleine rue pour des interurbains ...

On peut faire des trams à plancher haut de plus de 2,60 m de large et 100 m de long, soit au moins deux fois la capacité des rames du T2 (exemple avec le semimétro de Francfort), mais les stations sont un peu plus encombrantes évidemment.

Train en dérive du jour, bonjour !
https://facebook.com/10696340410964 [...] 7148354906
https://facebook.com/10696340410964 [...] 5297844065
https://youtube.com/watch?v=ly8XG0bS_zA

https://bnn.de/lokales/offenburg/er [...] -unterwegs

https://badische-zeitung.de/brennen [...] lliert-zum

 
Je veux monter au Nordkapp (nord de la Norvège) en train, depuis Toulouse.
Y'a quoi comme train de nuit sympas sur le trajet ?

https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_Norway  

Il va falloir varier les plaisirs entre bus, ferry et train pour monter (de toute façon il n'y a pas de train pour arriver au cap nord, et si tu viens du sud de la Norvège, le plus haut est encore bien bas )

L'option sympa c'est de faire la montée par la Norvège : train jusqu'au Danemark, ferry pour arriver à Oslo (soit par Copenhague soit par Frederikhav), l'arrivée à Oslo par l'oslofjord fait tjs son petit effet.
De là train Oslo- Trondheim, c'est la que je j' aurai tendance à choisir le train de nuit. Le paysage est sympa mais sur les tronçons suivants c'est encore le niveau au dessus.
Visite de Trondheim, et train jusqu'à Bodo.
Ensuite pas le choix, tu dois continuer autrement. Du coup mon conseil c'est ferry vers Moskenes pour remonter le sud des Lofoten jusqu'à Svolvaer en bus (avec des possibles randonnées vraiment sympa en route, et des plages de sable orientées vers l'ouest bien sympa pour camper en profitant du soleil de minuit tranquillement).
De Svolvaer j'aurai tendance à prendre le hurtigruten, dans les Lofoten et le grand nord c'est royal au niveau petage d'yeux... C'est cher certes mais ça vaut chaque couronne pour les souvenirs engrangés.

Et pour le retour tu prends la ligne Narvik-Stockholm

Perso j'ai fait une autre variante entre Oslo et Bodo mais ce n'est pas hyper optimisé (j ai fait Oslo- Bergen avec un petit crochet par Flam, puis bus vers Stavanger et avion jusqu'à Trondheim)

Putain tu gères

Si tu me laisses faire, je t'empacte dans une boîte en sapin, et en 3-4 jours t'y seras

Par contre va sur le topic Scandinavie, il y a au moins une personne qui vit à Tromso dont 1 qui gère des activités touristiques.
Ca sera mieux que mon expérience pas obligatoirement ultra optimisée.

Je peux rester 3 jours allongé sans problème

 
tin

1h pour faire Auster-gare du Nord à 7h du mat' de train à train, faut le vouloir

Pourquoi ligne 5 direct.

Et la probabilité de retard du train de nuit, c'est combien ?  

La nuit, tu vois pas le retard.