Reprise du message précédent :
 
 

 
c est petit ca.....  

 
Ayé, j'ais fait ma petite enquete...
 

 
 
Coté train, un peu de tole froissée a l'avant de la motrice et sous la voiture 7.
La rame et la motrice ne sont pas HS (quand je vous dis que c'est costaud un TGV !)
 
Coté route, une voiture coupée en deux et surtout un mort => arret de toutes les circulation, avis prefecture, intervention police/gendarmerie, medecin legiste, ...tu peux compter 3 a 4 heures de retard en moyenne...
 

 
source: http://www.webtrains.net/
 
Voili voilou  

Question : si on met un caillou (style pierre de ballast) sur un rail, il se passe quoi ?
 
(je pose la question mais si personne ne répond, ben j'appliquerai la bonne vieille méthode expérimentale )

c'est du costaud un TGV

 
 
Rien du tout, le caillou sera ejecté...

et si on met une noix très dure
(Gaston Lagaffe inside )

A la rigueur tu soude un boulon sur la voie

et encore... a moins d etre dans un virage un peu sec et que ca soit un bon gros boulon, je vois pas trop ce que ca pourrait faire.... (enfin ca secoue u npeu quoi )

À coup de boule de bowling ?

si c est une "belle boule de bowling" rouge c est bon

Et les bouteilles d'Orange Piedboeuf dans l'histoire ?

je vois pas comment on pourrai le caser dans ce contexte....
par contre un TGV avec des piles bidul ca le ferai!

 
Mais dites-moi, vous etes plein de bonnes idées !    
 
Pour le cailloux, il sera soit ejecté, et avec un peu de chance on se le prend dans la tronche,  (même a 100 km/h, ça calme). Soit il sera reduit en sable.
 
Souder un boulon: voila une idée geniale, d'abord il faut s'approcher de la voie et y rester, et j'ai deja evoqué les risques que cela fait courrir.
Ensuite, ça fera "tonk !" et le choc sera legerement ressenti en cabine, signalé, et une visite de l'equipement aura lieu.
Le boulon sera deformé par chaque roue jusqu'a epouser de plus en plus la forme du rail.
L'endroit critique n'etant pas le boulon mais le point juste aprés ou la roue "retombe".
Les agents de la voie estimeront s'il y a lieu de meuler le rail ou d'en changer un tronçon.
Conclusion: tu auras gaspillé du temps, du matos, et risqué ta vie, pour un truc absolument pas spectaculaire, et qui coutera un peu de fric a la collectivité.
Genial ! Une autre idée ?
 
Pour info, si on part sur une base de 12,5 tonnes a l'essieux (ce qui est un maximum sur certaine lignes), ça fait 6,25 tonnes par roue.
Sachant que la surface de contact roue-rail est en gros la surface du pouce... il en faut pour derailler un train.
Les petits cons qui s'y essaient en banlieue Parisienne sont trés imaginatifs (carcasse de voiture, machine a laver, parpaing, plaques d'egout, pieces d'acier et même tronçon de rail).
 
Bon je vous laisse, je vais me manger une bonne boite de pilchards a l'ananas avec m'oiselle jeanne.

y'a 15ans chui passé sur un tube d'acier avec un MS61 alors que j'étais en cabine et que j'avais 7ans en revenant d'une JPO aux ateliers de boissy

 
de toute facon tant que le train est alimenté par des piles bidul il ne risque rien
 
(bon aller je crois qu il est grand temps d arreter le HS )

j'ai pris le Thalys tout à l'heure
beurk, au retour vers Paris il gigote et il sentait le graillon
devrait être interdit de bouffer, de téléphoner et d'écouter de la musique de jeune dans une voiture

 
c'est déjà interdit, ça (du moins dans les TGVA )

Deux constats aujourd'hui :  

• le MI2N version RATP sur le RER A, c'est bien, et ça avance
• ils devraient penser à ralentir encore le RER C, on risquerai d'être malade dedans, tellement ça va vite

Tu vois

 
Alleï, si tu ne sais plus manger des frites dans le Thalys, quel est l'interet d'aller chez nos amis Belges, sais-tu ?
 
Edit: Le graillon, et letelephone c'est pas trop grave, et puis on ne peut pas grand-chose contre l'incivisme de certains.  
Par contre, il gigote  

quand je doit telephoner, je me fout comme un cretin dans l'emplacmeent des ancienens cabines telecom sur les pse (et c'est petit...) ou juste sous l'autocollant telephone possible
 
mais bon, c'est du rapide vu le boucan...
 
et apres zou, retour dans la voiture silence n°2 avec la prise 220 pour mon portable

et c'est frais    

Aussi, mais aujourd'hui y'avais pas franchement besoin
Par contre, les Z20900 sont beaucoup plus confortables : meilleurs sièges, accoudoirs, ...

avec un n° de train sncf genre 70631 y'a moyen de savoir quoi ?

le lieu de formation du train, son terminus, sont horaire

 
Quasiment tout: horaires, jours de circulation, type de materiel, parcours, arréts, de quel depot vient le conducteur, d'ou viennent les controleurs (s'il y en a), etc...
 
Y a même des vieux cheminots qui savent tous ça par coeur !
 
A+
 

Dans les grandes lignes (sans jeu de mot) :
Trains de voyageurs grandes lignes internationaux et nationaux / Trains régionaux de voyageurs en réservation ou désignés => 1 à 29999
Trains de fret internationaux et nationaux => 30000 à 99999
Navettes voyageurs Tours-Saint-Pierre-des-Corps et Orléans-Les Aubrais => 100000 à 109999
Trains de voyageurs Île-de-France => 110000 à 199999
Haut le pied et trains de machines => 200000 à 399999
Trains régionaux de fret + Trains spéciaux de fret + Trains affectés à la défense nationale + Trains de fret à marche de grille de la Grande Ceinture => 400000 à 499999
Marches indéterminées => 500000 à 599999
Trains de matériel vide voyageurs => 600000 à 799999 et 900000 à 999999
Trains de service pour le personnel et trains assimilés + Trains d’essais de matériel roulant + Trains de tournée de surveillance des installations et trains assimilés + Autres trains de service + Trains de matériel vide voyageurs des pointes de neige du secteur Sud-Est => 800000 à 829999
Trains régionaux de voyageurs hors réservation => 830000 à 899999

 
Et ouais, impressionnant.

Trés beau site avec beaucoup zoulis photos (malheureusement sous copiright), y compris rame PÖS.
 
http://www.web-trains.com/photos.htm
 
A+
 

Oooops, j'ai deleté sans faire exprés le lien vers mon 'tit tableau des TGV, j'ai edité et je le remet là:
 
http://rapidshare.de/files/2857666/Parc_TGV.xls.html

http://www.web-trains.com/duplex/duplex_29.jpg mais alors ça

Ah tien, qqun peux m'expliquer prk on paye le Train aussi cher en Belgique ? Et en France aussi je suppose !
70 Km en train en Belgique coûte 7-8 € en tarif normal et aucune réduction pour les jeunes.
 
J'ai prit un InterCity entre LA et Irvine (Californie) -> 70 Km.
Dans un train 3 étages plutôt confortables ... pour 2 $75 (Tarif jeune), soit 2.2 € ...  
 
RER Gare du Nord -> CDG => Environ 6 € je croit je ne suis plus sure.
 
C'est dingue quand même, et en plus la SNCB est déficitaire ou presque !!

En france ya les tarifs jeunes (-25%, -50%)
aux US, le train n'est pas cher, car largement bénéficiaire par le fret transamerique...
Mais il est souvent peu confortable (tous les transports en commun genre bus, c'est pareil).

On m'avait dit aussi que c'est merdique le transport au USA, pas à LA à tout cas. Faut voir ailleurs
 
P-e ca alors ... à tous ca niveau prix c'est vraiment autre chose, le train était plus confortable qu'un Thalys ... et 45min pour 70 Km avec 6-8 arrêts.

J'ignore pourquoi le train est si peu cher aux USA, mais il faut comparer toutes choses egales par ailleurs, (et pas que le confort).
Ce qui se voit: vitesse, debit, regularité, etc...
Ce qui ne se voit pas: entretien des voies, du materiel, securité.
 
Aux USA, le train est essentiellement un moyen de transport de fret, les personnes preferant l'avion dés que la distance depasse 400 km.
Le choix des compagnies americaine (et qui se justifie parfaitement), est de faire rouler les trains lentement de façon a reduire les consequences d'un deraillement, et de se fait reduire l'entretien.
Les deraillements sont fréquents aux USA, mais la plupart du temps ils sont sans consequences.
 
Il y a aussi la fameuse notion de service public, qui oblige les compagnies nationales a repartir la charge financiere du reseau sur tout le monde.
Aux USA, c'est purement la loi du marché: si tu prends une ligne frequentée: c'est trés bon marché avec une prestation tip-top, si tu va dans un trou paumé, tu casques un maximum pour un train pourrave.
Je connais mal la situation en Belgique, mais en France, seuls 27% des voyageurs paient leurs billets plein tarif.
 
Voila peut-etre quelques pistes pour expliquer cette difference...

cette politique n'est valable que pour vceux qui prennent beaucoup le train (via l'achat de carte très cheres) ou ceux qui connaissent le système. Je trouve que ces methodes commerciales s'éloignent du principe d'un service public "universel".

c'est quoi exactement "melusine" et l'"AGV" ?

 
Ces reductions sont le plus souvent a caractere social et issues d'accords avec le gouvernement (pour aider les personnes agées, les jeunes, les couples, les demandeurs d'emplois, etc).
Dans ca domaine comme tant d'autres, les compagnies nationales font ce que le gouvernement leur dit.