Reprise du message précédent :

 
Ces reductions sont le plus souvent a caractere social et issues d'accords avec le gouvernement (pour aider les personnes agées, les jeunes, les couples, les demandeurs d'emplois, etc).
Dans ca domaine comme tant d'autres, les compagnies nationales font ce que le gouvernement leur dit.

 
il est à noter que le ferroviaire aux stazni est "public", du moins assimilé public
et que ce n'est pas (plus ou pas encore) la dure loi du far-west

 
 
oui
pas autant que le TGV atlantique avant Poitiers, mais il gigote pas mal sur les voies belges (qui en principe sont neuves ???)

 
*Melusine:
Un engin de mesure de la geometrie de la voie, integrable dans un TGV commercial.
http://www.trainweb.org/tgvpages/i [...] lusine.jpg
http://www.trainweb.org/tgvpages/i [...] ineply.jpg
http://www.trainweb.org/tgvpages/i [...] lurame.jpg
 
Il est muni de differents instruments de mesures de mouvements lateraux et transversaux ainsi que d'un impressionnant appareil photo numerique stereoscopique qui prend "une" photo de chaque file de rail, la photo est prise numeriquement et recomposée par traitement informatique, ce qui fait que, sur Paris Marseille, si on l'imprimait a l'echelle 1, on aurait une seule image de plus de 800 km de long.
L'image est prise, pour chaque rail, sous deux angles différents et, la aussi,recomposée, de façon a avoir une image 3D du rail.
L'image est alors comparée a un "modéle" en memoire, et les ecarts sont isolés et signalés pour analyse et observation par l'oeil humain.
 
La voiture Melusine permet egalement l'observation de la catenaire a l'aide d'une "vigie" située a l'extremité de la voiture.
http://www.trainweb.org/tgvpages/i [...] neview.jpg
 
Tout ça a 300 km/h, voire plus.  
 
Un site de passionné: http://perso.wanadoo.fr/actgv/tech [...] lusine.htm
 
*l'AGV:
Prototype de nouvelle motrice/rame a grande vitesse:
http://www.eurailtest.fr/article.php?id_article=276
Actuellement encore en cours de mise au point, pas grand chose a en dire.

merci
 
tu es vraiment une mine d'info!
Tu veux pas ecrire un livre?

 
Je ne sais pas si "public" signifie la même chose des deux cotés de l'Atlantique (je me pose deja la question pour l'autre coté de la manche )
Et si la notion de "service public" existe aux US comme chez nous.
Et puis même sans etre le far west, la notion de rentabilité est quand même trés présente dans tous ce que font les amerloques, qu'il s'agisse de transport, d'art, etc...
Ce qui n'est pas forcemment mal, d'ailleurs.
Les nombreux deraillements aux USA ne sont pas le fait de l'incompetence des operateurs, mais d'un choix economique.
Je disais juste qu'on ne peut pas comparer que le confort et le prix, si on se lance dans une comparaison, il faut tout integrer.
 
 

 
Oui, c'est surprenant, les voies LGV Belges sont d'excellente qualité, leur systeme de signalisation le plus moderne du monde, leur techniques de construction et d'entretien sont un modele du genre.
Peut etre des problemes de fontis, comme sur la LGV nord ?
En Belgique aussi il y a eu de violent combats en 14-18, et la bas aussi le reseau minier est important.
A voir...

 
C'est sympa, mais il y a plein de passionnés qui en savent plus que moi, et beaucoup de gens a la SNCF qui aiment passionnément leur metier.

Tiens, encore un super site pour les fondus de technique (deja cité pour la melusine):
 
http://perso.wanadoo.fr/actgv/technique/som-tech.htm

toujours aussi laid, l'AGV
 
j'vous préviens, j'veux pas ça en France, moi

 
+1

+1
 
et puis niveau sécurité ...

Ouais en fait c'est un gros scanner Mélusine, sauf que dans son cas l'acquisition se fait par le dessus

 
 
C'est un peu ça, plus l'aspect traitement d'image, analyse et comparaison a l'ideal.
Et n'oublie pas les detecteurs de mouvements lateraux, verticaux, la vigie, etc...
 
 

Y'a-t-il moyen d'avoir un planning des mise en circulation de cette voiture ?

 
Je vais me renseigner, mais je ne crois pas.
 
A+
 

Merci
Ce serait bien, que par hasard elle soit attelée à une rame que je prenne

Je crois qu'elle tourne une fois toutes les 3 semaines sur la LGV SE (ou tous les 3 mois je sais plus)

 
un ptit moteur de cc 72000

Intéressant ça
Si je vais étudier à Lyon, ça va être sympa

 
 
j'ai le même dans ma Smart
 
 
 
 
 
 
 

Prétentieux
 

j'imagine le chassis qui part sans la carrosserie

Dansla série "grosse deconne", un moteur de 66000 "customisé"...
 

rah les nouvelles diesels, comme elles sont laides
 
rien ne remplacera les 72000 dans la classe

Plus sérieusement, c'est quel constructeurs en générale niveau moteur diesel ?
Belles photos ... : http://www.rail.lu/luxrollingstock.html

il doit y avoir toutes les marques je pense
http://www.wartsila.com/
http://www.pielstick.com/
http://www.cat.com
AGO
 
et bien d'autres marques

Pielstick, y'a le siège à côté de la gare du nord

http://www.marine-marchande.net/Captcoz/machine.htm
la y'a des photos de gros moteurs

27000ch à 115rpm

http://www.marine-marchande.net/Captcoz/Poitou.htm

Il y a un grand nombre de fournisseur, comme pour toutes les pieces, et comme, de plus en plus, dans les toutes les industries.
Les "constructeurs" sont de moins en moins des "fabriquants" et de plus en plus des "assembleurs".(CF Airbus   =)
En plus le motoriste peut changer, suivant les epoques ou la version d'une même serie de loc.
 
Par contre c'est vrai que, vu la taille des moteurs, on retrouve souvent des fournisseurs de moteurs marine.
A une epoque, Baudouin (Français) ou Yanmar (euuuh ! Japonnais ?) ont fait des moteurs diesels pour loc.

Tfaçons le gazout saymal, ça serait bien que la totalité du réseau soit électrifié quand même
Et dire qu'il y a 10 ans le Paris-Caen n'était même pas électrifié

 
 
Entierement d'accord.
Si possible en 25000 V / 50Hz
 
Envoyez vos dons a :
RFF
92 av France  
75648 PARIS CEDEX 13
 
 

 
Eeeeeeeeeeeeeeet ouais ...  
 
 

Je confirme, la voiture Melusine tourne tous les 15 jours sur la LGV SE
Par contre je sais pas à quels TGV elle est incluse...

Pas besoin, le prix du pétrole se chargera tôt ou tard de les pousser à électrifier la ligne

 
Ca se pourrait, n'oublions pas que c'est deja un choc petrolier qui est a l'origine du TGV "electrique".  
Ca serait bien, mais ça ne se fera pas en quelques jours.
 
   

Sans doute, mais c'est pas non plus très urgent. Il me semble que la majorité des locomotives diesel ne polluent plus les villes polluées, c'est le principal. Qu'on commence par en faire autant avec les voitures

 
Ouaip, pour info, Il me semble qu'un camion consomme 40 l/100Km, alors qu'une loco diesel 100, mais pour tirer l'equivalent de 50 camions...
 
(Mes chiffres ne sont peut-etre pas exact, mais c'est l'ordre de grandeur).
 
Donc même s'il n'y avait que des locs diesel, du simple point de vue economique et envirronemental; le train est (beaucoup) plus rentable.