Reprise du message précédent :

 
A chaque acceleration des MP59 et 73 j'ai limpression que je vais me casser la gueule
 
Par contre les MP89 sont top

 
 
demande à alstom

 
 
moi c'était plutot l'inverse
lors de la mise en service des MP89 c'était très très cassegueule, les conducteurs étaient pas habitués à la puissance des nouvelles rames (genre elles sont 2x plus puissantes que les anciennes forcement, ca arrache pas mal)
 
d'ailleurs c'est la même chose sur les mi2n

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Euh, je crois que c'est le contraire (pas sur)    .
 
Mais ce qui est sur, c'est que le courant alternatif permet de "transporter" le courant avec beaucoup moins de pertes que le continu.
 

 
Exact, mais (en tout cas en France) EDF ne peut garantir une même phase a toutes les sous-sta SNCF, d'ou la necessité de sections de separations.

Si si, plus la tension est élevée( plus le courant est faible) moins il y aura de perte, puisque la puissance "P" demandée sera la meme (courant moins fort)
U=R x i
 
P=R x i²
 
effet Joule

navré j'ai cité de mémoire ce qu'un conducteur d'une ligne miteuse m'avait dit

De meilleures performances en accélération, un bruit moins élevé (y a qu'à voir sur la ligne 6, presque entièrement aérienne).
 
Par contre des inconvénients : la chaleur dans les stations (essayez donc la ligne 1 en juillet-août, seuls les trains sont vivables puisqu'équipés de l'air-co...) et des équipements plus chers.
 
Edit

Il paraît que deux rames MP89, si on les accouplait, parviennent à égaler la puissance d'une motrice de TGV Atlantique

air ventilé, pas conditionné

 
 
les MP89, c'est les rames type des lignes 1/14 ?

Ah, il me semblait que c'était conditionné

Oui, d'ailleurs j'adore le bruit de ces engins au démarrage (fêlé inside)

moi c'est plutot le bruit d'arrivée
 
 
ziiiiouummmmmmmmm schhhhhhhhhh iiiihhhh psch clac

 
en parlant de TGV A, hier soir je suis rentré de Nantes : j'y ai vu un PSE marquer l'arrêt ; quant à moi, j'avais droit à une UM de TGV R
 
je me demande ce que vont donner les TGV A une fois rénovés

UM

Unité Multiple non ?
en fait c'est juste mettre plusieurs loco/rames

 
Merci pour l'info    
 
Quand tu dis "courant", tu parles de l'intensité ?
 
Que représente "R" ? Resistance ?
 

 
US = Unité simple = une seule rame (ne s'emploie pas, a ma connaissance pour une loc seule).
UM = Unité Multiple = Plusieurs rames ou locs (pour les TGV, 2 au maximum).
 
 

donc um=2 non?

U->Tension ; i->intensité (courant) ; P->puissance ; R->resistance.
 
C'est pour la meme raison que le 48 V va arriver dans les voitures de demain.

Dans le cas du TGV, oui.
Dans le cas d'autres trains, c'est pas forcé

dans le cas des XTER 73500, ils peuvent etre en UM de 3 maximum.
 
dans le cas des XTER 72500, ce sont des UM de 2 maximum, en tricaisse.

 
non
 

 
Voila, UM peu etre 3, 4.
 
Sauf pour les TGV, ou là UM=2, il me semble que pour les V2N et d'autres materiels aussi.

 
non  
 
Pas tous les TGV peuvent etre en UM (eurostar, TGV transmanche)

Oui enfin vu le nombre de voitures, la disposition électrique, je ne considère pas ça comme un pur TGV

 
C'est vrai.
Mais c'est un materiel un peu a part.
 
Une TMST/eurostar fait d'ailleurs grosso modo la longueur d'une UM TGV "normale".
 
De plus, pour ce type de materiel, on raisonne plutôt en demi rames qu'en rame + motrices.
Le numero d'une motrice Eurostar est 37+les 4 chiffres du numero de demi-rame.
 
Une demi rame TMST = 1 motrice + 9 voitures (7 dans le cas des "nord de Londres" ).
 
Les deux demi rames sont secables, en particulier en cas d'urgence.

Pas vraiment :
 
les rames 30xx font partie du parc anglais (Eurostar UK) et sont garées à North Pole International
 
les rames 31xx sont belges (SNCB) et sont à Forest-TGV
 
les rames 32xx sont françaises (SNCF) et sont au Landy
 
les rames 33xx North Of London sont louée par le GNER (Great North-East Railway) et garées à North Pole.
 

 
Une rame GNER :
 

 
en gare de London King's Cross (oui, la gare d'Harry Portière)

 
Ce que tu dis est vrai... pour les numeros de demi-rames.
 
Je parlais des numeros de motrices    
 
La demi-rame xxxx a la motrice 37xxxx.
 
 

 
plusieurs locs/rames qui agissent comme éléments moteurs. Le fait de mettre bout à bout des locs n'est pas forcément créer une UM si ces locs sont inactives
 

 
on les appelle plutôt les HLP (Haut-Le-Pied) les locs seules, je crois

D'accord
 
On dira que ça fait un complément d'information

 
+1
J'avais oublié cette precision.
 

.
 
HLP = Une loc seule (toute seule) ou bien avec une autre loc (active ou pas) + eventuellement 1 ou 2 vehicule tractés.
 
Une loc seule ou qui tire un train toute seule est dite en US.
 
Neanmoins, le fond de ce que tu dis est vrai: Le terme US ou UM traduit le nombre d'engin moteurs actifs.
Alors que le terme HLP traduit la composition d'une circulation.
(Dans le premier cas que je cite, on peu avoir une HLP en UM si les deux locs tirent).

 
 
   et sur n'importe quelle voiture.
Le train doit pouvoir se couper en 2 sur n'importe quelle voiture, afin que les 2 moitiés puissent repartir (incident dans le tunnel par ex.)

Je comprends pas ce que ça apporte de les faire partir chacun dans une direction en cas d'incident

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marche pas

si, ça marche tres bien chez moi

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c'est un *autre pb* ca  
c'était surtout le cas sur la L4, moins sur la L1 maintenant
le pb vient des freinages réostatiques (ie par une resistances), ca chauffe (forcement effet joule)
 
la L1 maintenant renvoie le courant dans les rails plutot que de chauffer pour rien

Euh non : les TMST sont sécables facilement entre les voitures 9 et 10, on peut couper autre part mais faut faire ça en atelier...
 
Une vue du machin :
 
http://www.railfaneurope.net/pix/g [...] s3305b.jpg

ce n'est pas aussi du au frottements des pneus?

 
 
si aussi forcement, mais ce qui rend l'atmosphere vraiment insupportable l'été, c'est surtout les freins rhéostatiques