Reprise du message précédent :
je sais pas si on t'a posé la question deja, mais ta rame de banlieue z22500 ça serait pas une rame Eole ? perso je prefere les livrés précédentes aux actuelles (bleues nuit avec les pastilles de couleurs aux niveau des portes)

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Ouargh, c'est quoi ce truc ? =>
 
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c'est quoi cette horreur

les couleurs sont tendance... m'enfin c'est pas une raison.
et ca va couter combien tout ca?

les 100M€ de benef de 2004

et euh les trains changent tous  de couleur pour se mettre à la mode rose/orange ?

67000 € rien que pour le logo.
 
http://www.agefi.com/Quotidien_en_ [...] wsID=86632
 

putain ...

l'ensemble de son déploiement sur les documents et les équipements va coûter 4 millions d'euros

ca sert putain

l'ancien logo etait il trop bleu blanc rouge pour l'europe?

 
peut-être bientôt la privatisation ?
 
en tous cas, d'ici 3 mois, tous les TGV auront adopté le logo
 
ilétrolé

On veut le retour du monogramme, il pootrait
 

ce qui est genant ici, c'est qu'on voit en premier : "FN"

A l'époque (1937), le FN n'existait pas.  

pour les passionnés :
 

 
 
Les 15 belges, série de 5 locos tricourant (25 kV ~, 3 kV =, 1,5 kV =) agées de plus de 40 ans (livrées en 1962).
La SNCB a failli s'en débarrasser, mais comme toutes les nouvelles électrifications sont faites en 25 kV ~ et non en 3 kV =, et que nous manquons de locos bicourant, ces rescapées de l'ère Trans-Europ-Express ont retrouvé du boulot sur la ligne Liège - Luxembourg.
Elles ont notamment servi sur Paris - Bruxelles - Amsterdam (TEE Oiseau Bleu, Brabant, Memling, Rubens, Etoile du Nord...)

Dites, en allant à Bordeaux j'ai vu une voiture de TGV où y'avait marqué '360 km/h' dessus, comme si c'était un record Pourtant y'a pas eu de record à cette vitesse non
 
À part ça, j'ai pu voir l'arrimage d'une motrice en direct à Dax
 
Et j'ai Châtillon est toujours aussi impressionnant à voir

Ce n'était pas 380 km/h ?
 
Car la rame Sud-Est n° 16 a établi un record du monde à cette vitesse le 26 février 1981.

Je sais pas alors

 
TGV PSE 16 (enfin, pris à Mpt vendredi dernier lors de l'expo des 50 ans du record des 311 km/h, c'était pas la vraie 16 qui était là. Comme la rame 325 exposée qui était en fait la 318 redécorée, la vraie 325 on pouvait la voir dans la gare quelques voies plus loin )
 
EDIT > d'ailleurs, pour ceux qui se demanderaient ce que faisait un PSE à Bordeaux, c'est que justement, la semaine dernière, cette expo se trouvait à Bordeaux (elle réunissait les motrices BB9004, CC7102, CC7107, CC6500, TGV PSE 16 et TGVA 325)

PSE, les moteurs continus

Eh ben, ils se sont pas gênés avec la 325
 
La moindre des choses aurait été de mettre une des motrices de la rame (TGVR 24049 ou 24050), quitte à la remplacer par une autre le temps de l'exposition....
 
A moins que le ruban bleu qui a été apposé sur ces motrices soit en trop mauvais état, la dernière fois que je l'ai vu, il était tout "bouffé"
 
A noter que seules les R1, R10 et la voiture-bar ont accompagné les deux motrices le 18 mai 1990 pour les 515,3 km/h => s'arranger pour avoir une place dedans

y'avait de l'electronique dedans

La voiture du milieu, c'était pas plutot mélusine ?

Non, mais elle a servi dans la préparation du record : elle a roulé dans la rame 308, qui était la seconde rame prévue pour les records. Le 29 août 1989, elle a fait 365 km/h.

 
c'était pas non plus la PSE 16 qui était là, je sais plus quelle rame ils ont remaquillés
 
d'ailleurs, ils avaient apposé le nouveau logo SNCF sur ces 2 fausses rames, c'était horrible

Un trés bon site  californien    (si, si!) sur le TGV Français( en anglais, donc):
 
http://www.trainweb.org/tgvpages/tgvindex.html
 
Plus de 600 photos, videos, etc...
 
 

C'est la référence

Sur cette photo :

 
La légende dit un PSE et un Réseau, mais est-il possible de le reconnaître directement

le décochement du pare-brise normalement ?

Yep

 
Entre autres

Bonjour,
 
 
Pour le 25Kv, c'est directement une tension industrielle d'EDF, donc pas besoin de grosse conversion.
 
Pour ce qui est de l'histoire du 16 2/3 j'avais lu une histoire assez compliquée dans un bouquin, je vais chercher.
 
Auriez-vous des shemas/explications pour le metro de Paris : par exemple les differentes rames, à quoi servent les autres rails ...  
 
 
Merci

waouh un ex-compagnon de souffrance
quelle ligne pourrie....
pris cette merde pendant 20 ans...
un pote a débuté dessus et j'ai donc pu poser mon illustre derrière dans une loco antique
 
(nan j'ai pas 1 an de retard )

y'avait que certaines portions à 60, la majorité se faisait à 40 (question de sécurité ^^)
m'enfin maintenant c fini tout ça, ils sont en train de tout péter pour mettre un tram

Quelle est l interet de monter des pneus sur un metro ? Parce que j'imagine que ça doit s'user assez vite ?

à priori les consignes en cas de choc c de s'arrêter à la gare d'après...
s'arrêter en pleine voie dans ce genre de situation (en cas de choc) ça sert pas à grand chose, la bouillie va pas se relever
sinon si y'a pas de choc, la circulation est interrompue à 1km à la ronde (un truc dans le genre )

y'en a une à la gare de l'est (ou y'en avait une y'a 5 6 ans) et les mecanos la faisait tourner sur la ligne bondy - aulnay (vu le peu de train sur la ligne, ça génait personne )

 
 
- améliorer le confort (bruit) des rames
- améliorer le confort (cul) des rames
- améliorer les performances (pas de patinage) des rames
 
et c'est une des raisons qui font que c'est très utilisé sur les métro automatiques d'ailleurs (val, meteor, ligne M à lyon, ...)

j-'aimerais connaitre le rendement (consommation) d'une rame à pneu/rame fer

 
A chaque acceleration des MP59 et 73 j'ai limpression que je vais me casser la gueule
 
Par contre les MP89 sont top