Reprise du message précédent :

 
Un extrait d'un des avis d'appel offre relatifs à la future LGV Rhin Rhône :

 
 
Je te laisse faire la division  

 
Le Diesel c'est plus simple que l'électrique ?

avec les mécaniciens faut y aller doucement
 
 
 

 
ouais enfin ce que je remarque c'est que y'a eu en gros presque pas de perturbations sur le trafic c'est assez remarquable pour le truc qui s'est passé
(et puis bon les sécurités elles sont pas là pour rien non plus hein )
 

 
l'électrique bicourant ou alternatif c'est chiant, faut sectionner et tout

sur ma ligne y'a que des bouzes de z6100  

 
Incroyable ça roule encore la preuve:
http://www.train-rail.com/materiel [...] 100-1m.mpg
http://www.train-rail.com/materiel [...] 100-2m.mpg

 
 
 
 
Au moins les sièges sont confortables

mouais c'est le seul avantage

On a des trucs dans le genre en Belgique :
 
http://z.4195.free.fr/spip/IMG/jpg/am691.jpg
 
mais ici on les modernise, ça donne ceci :
 
http://z.4195.free.fr/spip/IMG/jpg/am627.jpg

ça fait quand même mieux je trouve

Et encore, on ne compte pas l'aménagement intérieur qui passe de la vieille banquette, limite planche, à une confortable banquette rembourée très seyante

Ici c'est l'inverse (c'est mon avis )
 
Les sièges des boites de conserve en inox sont très épais (en plus y'a plusieurs couches de peinture dessus ) alors que dans les autres trains je trouve que c'est moins bien

oué enfin le pb des bouzes de 6100 (et de la majorité du matos sncf) c'est qu'il est bouzeux justement
les 6100, y'a UN SEUL moteur sur les 3 voitures qui forment une rame, 640kW ... génial
un MI 79/84 ca fait 2400kW en US  

Les automotrices que je viens de citer, ont une motorisation répartie de 928 kW sur 2 caisses...
Ca fait son petit 140 (mais elles n'ont jamais beaucoup le temps de l'atteindre, elles sont cantonnées aux omnibus)

les tgv duplex pour les bagages c'est pas top
 
masqued

J'allais le signaler. J'ajouterai même que la plupaert de ces "vieux" TGV dont en service dans le nord de la France à cause du terrain plat car ils ne peuvent plus vraiment suivre la cadence des autrres TGVs plus modernes sur terrains plus accidentés ...

Les moteurs seront mort au bout de combien de temps d'utilisation ?

sur l'axe paris grenoble, environ 50% de tgv sont des PSE, et les 50% autres sont des duplex (tgvs directs, hein)

Bonne question ... Quand tu vois que les vieilles automotrices e sercices sur les TER de la région Rhona-alpes (les trucs au toit rond et repeints en bleu/blanc/gris) datent de 1966 et roulent toujours ..

les BB54xxx ?  
elles sont repeintes en "en voyage"

Sur Lyon <-> Aix c'est plutot 80 à 90% de "atlantiques" et duplex ...
 
Au passage, il y a une partie des Thalys qui sont des "atlantiques" repeints et une autre (les plus nombreux) des styles "eurostar" ...

Possible ... Je ne me souviens plus de la référence exacte. Seul truc que je sais est qu'il en existe des électrique pur t des diesel pur. Mis à part ça ...

les atlantiques que tu cites sont des "reseau" , il y a 8 voitures au lieu de 10 (les TGVA (atlantiques) ne circulent que dans l'ouest de la france. )

Au fait, les vieux TER dont je cause sont ceux-la :
 

 
Z 7150 (en version électrique sur cette photo). Doté d'excellents (mais bruyants) freins ...
 
http://www.train-rail.com/materiel [...] index.html
 
Edit > Par contre c'est drôle mais ils ne mentionnent pas les version "diesel" qui circulent purtant du coté de Louhans et Dijon ...

 
 

 
La tranche 4530-4540 des Thalys ne sont pas des Atlantique repeints, mais des Réseau repeints.
Les autres (17 rames) n'ont rien à voir avec les Eurostar, si ce n'est que ce sont aussi des TGV de 3è génération.
 
Edit : semi-grilled

 
"Atlantique repeints" = Thalys PBA (y'en a qu'une dizaine, je crois)
"style Eurostar" = Thalys PBKA
 
A noter que l'Eurostar est une catégorie à part, il n'a pas tout à fait le même design que les autres TGV (d'ailleurs, est-ce un produit Alsthom ?)
 
Edit : semi-grillaide aussi, ça fait donc un grillaide complet

 
Oui c'est un produit Alstom, son design particulier vient du fait qu'il doit être capable de rentrer dans le gabarit britannique, plus petit que le continental.
 
D'ailleurs, si on regarde bien les roues des motrices, on peut voir des frotteurs pour le 3è rail local.

 
Oui, je hais ces sièges anti-laceration

des 2100 ?

Non non : ce dont je parle est bien des Z 7150 mais au lieu d'avoir la propulsion électrique "classique", on a droit à une propulsuion "diesel". Je sais qu'il n'y en a que peu (peut être des tests ) mais ça roule. Si je peux, j'essayerai d'en faire des tofs.

ah ok c'est marrant généralement diesel et électrique n'ont pas le même numéro
 
sinon les 2100 en 7 ans de chemins de fer c'est ce que j'ai vu de plus fiables, rapides, bourrins er bruyants j'adore l'odeur quand on passe dedans le soir pour les fermer    

tiens, une question :
 
pourquoi les trains allemands roulent-ils à droite ?

Et pourquoi le métro roule à droite ?

pour la même raison que les tram, nan?

bah faut bien choisir !
peut-être pour être différent de ses voisins à l'époque
 
les pays de l'ex-urss n'ont aucun écartement commun avec tous leurs pays voisins

bon, il en faut du temps pour avoir une reponse a un mail a la semvat

C'est bien pour ça je je dis que je ferais des tofs car ils ont strictement (à quelques détails près) la même tronche que les 7150 (par exemple la grille coté moteur est replacée par une fenêtre à guillotine et il n'y a pas de pentographe mais la sortie d'échappement à la place).

et c'est écrit 7150 sur la caisse ?

 
C'est dommage d'ailleurs, quand j'etais petit, l'Atlantique existait pas encore, du coup pour moi, le "vrai" TGV c'est le orange
Une question qui a peut etre été repondu, pourquoi les TGV postaux ont disparus? Concurrence de l'avion je suppose? Dommage il etait classe
 
Quand j'etais petit j'etais "amoureux" de la 7200, c'est tjs la motrice que je trouve la plus belle
 
http://www.train-rail.com/materiel [...] /7419g.jpg

je preferais la bb26000 moi