Reprise du message précédent :

 
j'reste sur ma position du "pour avoir un systeme proprietaire different et incompatible avec tout"

Oui je sais bien, je suis d'accord avec toi, m'enfin bon
Remarque, avec le 9V RC des trains, fallait s'y attendre

 
bon, j'ai trouvé ca mais j'pense qu'il y a moyen de trouver des truc plus synthetique (ai meme pas verifié si c'etait pas un homonyme )
http://www.supinfo-projects.com/fr/2004/reseau_can/
 
sinon, pour les souvenir que j'en ai, c'est un reseau qui va tres bien pour relier les different sous systemes automobile entre eux <= c'est pour ca que j'ai pensé a toi

 
Source : FreeLUG ( http://www.freelug.org/article.php3?id_article=645 )
 
C'est mal de pas citer les sources, moone    
 

Ah ouais, non il ne me faut pas si compliqué
 
Bon me reste plus qu'à trouver le convertisseur PF -> 9V traditionnel pour attaquer un nouveau MOC

N'est sur achaifaire
pas sur la mouniere

c'est Timoonn

 
bah, c'est pas si compliqué que ca a labase ... juste qu'en tombant sur le truc de supinfo qui manifestement va assez loin dans le detail, ca en jete un max (limite ca fait peur ) ... bon enfin, bref, j'ai pas resisté (me la pete - tout ca ) ... pis ca allait bien avec mon mini delire de depart de balancer un truc bien surdimensionné

J'ai 16 articles non postés

 
Ca sert à générer les nouvelles vignettes et à mettre la table à jour.  
 
Pour les nouveaux moteurs, en cas de fil abimé, plutôt que de jeter, sortez tournevis et fer à souder.    Je connaissais le reseau CAN (sans en connaitre le nom). Le CAN c'est bieng, mangez-en.    Par contre dommage qu'il soit ainsi sous-exploité.
 
Ah, et merci Max pour le lien.  

Derrière la boite du bull ils parlent de video making of, c'est pas encore en ligne?

Au fait, sur mon forum, j'ai pondu un texte visant à expliquer le principe de fonctionnement du frein à main que j'ai intégré dans ma 599 GTB. Mon site/Forum/Créations,mdifications/Modification 599 GTB. Voilà voilà...

copier/coller ou ya quetonsitequicompte?

Commençons par planter le décor. J'ai intégré un frein à main sur ma 599 GTB Fiorano. Voici la voiture, quelque peu démontée pour faciliter la compréhension et le repérage des différents éléments que je donnerai.

Mes explications sont divisées en 3 parties.

Première partie.

On commence par le frein à main. Lorsqu'on le tire, les engrenages en aval sont actionnés.

Ce mouvement créé une rotation qui va actionner l'axe horizontal présent sur le bas des photos ci dessous. Grâce à 2 engrenages, le mouvement est transmis à l'axe horizontal central. Finalement, cela permet le pivotement du changeover catch rouge (pièce rouge 6641 sur cette page : http://www.peeron.com/inv/sets/8421-1). Fort logiquement, lorsque le changeover catch bouge, le driving ring rouge (pièce rouge 6539 aussi présente sur cette page http://www.peeron.com/inv/sets/8421-1), situé en dessous, coulisse sur son axe.

Deuxième partie.

On part désormais du différentiel. Pour ces explications, il faut s'appuyer sur la photo ci-dessous. Le différentiel est très légèrement visible en gris foncé. Lorsque la voiture avance, il tourne. Il va alors entraîner un engrenage de 24 dents (situé au dessus de lui), puis un engrenage de 16 dents (situé sur le même axe que celui de 24 dents), puis un autre engrenage de 16 dents, et enfin une roue folle (16 dents, gris foncé, située derrière le connecteur qui forme une "croix bleue" ).

Remarque : contrairement à ce que cette photo pourrait laisser penser, les engrenages du haut (première partie) n'entrent jamais en contact avec ceux du bas (deuxième partie)

Troisième partie

Cette partie consiste à réunir la première et la seconde partie. Résumons. On a le driving ring qui peut coulisser (grâce au changeover catch), et une roue folle qui tourne. Cette roue folle peut tourner librement autour de l'axe sur lequel elle est positionnée, lorsque le frein à main n'est pas tiré. En fait, tout la subtilité du mécanisme est la suivante : l'axe sur lequel la roue folle et le driving ring sont positionnés, est fixe. Le driving ring, qui est solidaire de l'axe, ne peut donc jamais tourner. Alors, lorsque l'on tire le frein à main, on actionne le driving ring qui va alors se coller contre la roue folle. Le driving ring et la roue folle vont donc être solidaire.

On rappelle que l'axe sur lequel sont fixés la roue folle et le driving ring est fixe, il ne peut pas tourner (grâce au connecteur "bleu en croix" et à quelques autres pièces). Donc : le driving (qui ne peut pas tourner), empêche la roue folle de tourner librement (puisqu'il sont solidaires). Le différentiel, relié à la roue folle, est alors paralysé lui aussi, tout comme l'essieu arrière, et le véhicule, de façon générale.

Voici l'inventaire des pièces (les références sont celles de Peeron) :
-pièce 6587, qté=2, gris foncé
-pièce 3713, qté=11, rouge
-pièce 32034, qté=1, noir
-pièce 3707, qté=2, noir
-pièce 3737, qté=1, noir
-pièce 32316, qté=1, noir
-pièce 32524, qté=1, noir
-pièce 4265c, qté=4, jaune
-pièce 6641, qté=1, rouge
-pièce 6539, qté=1, rouge
-pièce 32557, qté=2, noir
-pièce 2780, qté=une dizaine, noir
-pièce 43093, qté=5, bleu
-pièce 3749, qté=1, beige
-pièce 43857, qté=2, noir
-pièce 41677, qté=2, noir
-pièce 32073, qté=1, gris clair
-pièce 3705, qté=2, noir
-pièce 4519, qté=1, gris clair
-pièce 4019, qté=4, gris clair
-pièce 32269, qté=1, gris clair
-pièce 6542, qté=1, gris foncé
-pièce 32270, qté=1, gris clair
-pièce 3648, qté=1, gris clair
-pièce 32039, qté=1, noir
-pièce 32062, qté=2, rouge
-pièce 6538b, qté=3, noir
-pièce 32184, qté=1, noir
-pièce 6536, qté=1, noir
-pièce 32140, qté=2,  noir
-pièce 32013, qté=2, noir
-pièce 2736, qté=1, gris clair
Il manque peut-être une référence, je ne sais pas... En effet, je fais cela en regardant le modèle. Par ailleurs, certaines pièces ne sont pas visibles sur la construction, mais bien présentes malgré tout (ça paraît logique, mais je le signale quand même). Sur ce, je vous souhaite bon courage pour réaliser ce frein à main à partir de ces quelques photos !

danque

Merci pour la correction   Euh sinon, t'as pigé le truc ?

J'ai pas lu
Dodal time

Ben lis demain matin avec les yeux bien en face des trous  moi là jvais me pieuter

Ah oui donc ton frein à main, c'est juste un blocage de tous les trains en fait, c'est pas "analogique", perso, j'aurai plutot pensé à un truc qui vient freiner l'essieu comme en vrai, grâce à un tampon (roue lego) ou un truc du genre

Vu sur le topic images :
 

J'allais la poster, excelent  

Ben c'est bien un "tampon" en fait. C'est le driving ring qui fait "tampon". Dejà, c'est pas avec un cliquet (car ça ne fonctionnerai que dans un sens). Sinon, c'est vrai, c'est pas analogique. Mais dans la réalité, il ne me semble pas qu'un frein à main soit analogique, contrairement au frein à pied. Et puis un tampon, du fait que le blocage s'effectue par frottements, ne pourrai pas bloquer l'essieu arrière si on force trop (si on pousse trop fort la voiture, elle finira par avancer). Tandis que là, avec le driving ring, tu peux y aller comme un malade, un fois le frein à main tiré, l'essieu arrière ne peut vraiment plus tourner.

 
 
Bonjour,
(c'est le matin je dis bonjour, c'est comme ça !)
 
Moi j'ai un reproche particulier : c'est pas analogique proportionnel :-(((
Alors le Bull, y sait pas faire des grandes courbes...
 
Pour les 4 fils il y a une raison technique : Les deux fils d'alimentation sont polarisés (0 et 9V).
 
Quand on active le bouton du boitier à pile les recepteurs IR recoivent le signal par les deux fils de controle et s'allument alimentés par les 2 fils d'alim.
Avec deux fils seulement : quand on active le bouton du boitier à pile les recepteurs devraient redresser le 9V pour le polariser : Utilisation de diodes. Pour ceux qui ont fait un peu d'électronique, les diodes apportent une perte de tension, on se retrouverai avec 7,6V au lieu de 9V, donc moins de puissance.
 
Une diode passante fait perdre 0,7 Volts, pour redresser un signal il faut 4 diodes dont duex sont utilisés en même temps.

Bonjour (moi aussi je dis bonjour le matin )
Bravo Anio pour ton frein à main, c'est très bien pensé. Merci aussi pour les explications.
 
Pour rajouter un petit mot à propos du réseau CAN de Max. Pour simplifier (et pour ceux qui auraient la flemme d'aller lire son lien), c'est système de bus, utilisée principalement dans l'automobile pour relier entre eux différents systèmes sans avoir à utiliser des lignes dédiées. C'est comme du multiplexage, tout passe sur un seul et même bus.

Merci pour les compliments.  

 
de rien ... duckleroidelamarre en fait un bon resumé apres ca en plus
 

 
+1
 

 
un frein a main actionne en general les freins arriere ... mais bon, y'a pas des petit tour dans le frein pour rentrer une "goupille de frein a main" hein, c'est les plaquette qui serrent le disques ou pousse sur le tambour come pour un freinage "normal" hein
 

 
fort bien resumé - ne trouvant pas les mots quand j'ai posté ca, j'ai preferé mettre le premier lien google (la flemme koi) - sinon, perso, j'l'avais utilisé pour un projet industriel pour faire communiquer des sous systemes (des bras robot en l'occurence)

Ouais ben je trouve que mon frein à main est très bien quand même, et qu'il n'est pas bricolé avec un vieil élastique pourri comme on peut voir parfois . Merci le duckleroidelamare.  

 
j'ai pas dit qu'il etait pas bien, j'ai dit qu'il n'etait pas realiste sinon, j'aime bien le principe de blocage
 
un petit commentaire neanmoins, le mecanisme, simple en soi, fait appel a beaucoup de pieces don 2 pieces de boite de vitesse (synchro) plutot rare et super chere quoi qu'il arrive (enfin, elle n'apparaissent que dans des sets cher en 1 à 3 exemplaires ou dans le kit moteur actuellement en vente en 1 exemplaire - sinon, c'est  ~7$ l'unité sur BL )  - bref, je veux dire par la que c'est un tarif assez lourd pour ce type de modif ... et il faut encore 2 synchro mini pour ajouter une BV par exemple donc l'addition peut monter vraiment haut

J'viens de recevoir ma premiere 8448 montée donc facile de faire l'inventaire => elle est complete (au pire, manque 3 pieces mais manifestement rien de difficile a trouver ) par contre, elle a pris beaucoup de poussiere et autres impuretés donc elle ne fonctionne pas top ... m'enfin, comme je vais de toute facon la demonter et la nettoyer pour la remonter, j'men tamponne - bon, sinon, 1 verrin automatique sur les 2 est cassé (le ressort a traversé la partie noire qui laisse le passage a la tige ) ... m'enfin, a priori, c'est une piece qui est vraiment sensible et donc ca arrive (m'enfin, perso, j'm'en fout un peu, j'aime pas perticulierement cette piece et au pire, elle est trouvable pas trop cher sur BL )
 
bon, voila, demontage/nettoage/remontage ce weekend

 
Ces 2 pièces rouges m'ont exactement coutées 43 centimes d'euros   Et je n'ai touché à aucun des sets qui la possèdent.  

 
Trop fort!!! stephen hawking en petites briques
Il fallait oser.

Pour rajouter un peu à propos des freins à main (et contredire un peu Max ) ; le frein à main actionne les freins arrières par un système de câbles et donc n'utilise pas le circuit hydraulique (sauf frein à main hydraulique type voiture de rallye). C'est un peu une sécurité : si vos deux circuits hydrauliques (un pour les roues AV/G et AR/D et l'autre pour AV/D et AR/G ; oui le système est déjà doublé pour des raisons de sécurité) sont morts, le frein à main continue de fonctionner.
Tout se passe très bien dans le cas de freins arrières à tambour car ils n'ont pas besoin de système de rattrapage de jeu comme les freins à disque. Pour les freins à disque, on intègre donc un système de rattrapage de jeu pour rattraper l'usure des plaquettes.
 
Là où je contredis Max (et c'est juste pour le plaisir de pinailler ), le frein à main n'actionne pas obligatoirement les freins "classiques"... Il me semble que c'est Mercedes (à vérifier) qui a intégré à l'intérieur de certains modèles de freins à disques arrières, un petit tambour servant pour l'utilisation du frein à main.
 
Voilà c'était juste pour le plaisir d'étaler un peu de culture automobile, à défaut de pouvoir étaler des photos de MOCS magnifiques comme les votres

Même que sur les vieilles Mercedes le Fam se commande au pied

 
 
ouaih, ca ne me contredit pas vraiment - ca complete mon propos surtout  
 
anio, 43c pour les synchro, via ton telephone lego, c'est ca ? dans ce cas, ca rends le truc interressant (pour ces pieces rares et souvent chere ailleurs donc )

Et oui ! c'est avec mon téléphone Lego comme tu dis . Tu sais, le truc que vous avez tous décrié lorsque je vous en ai fait part .

Et les freins à tambours ont aussi un système de rattrapage de jeu
Ca s'use aussi

 
en meme temps, c'est comme tout, il y a du bon et du mauvais, perso, les prix me rebutent - mais bon, pour certaines pieces; il semble que cela puisse etre interressant - pour d'autres, j'ai un gros doute tout de meme

 
Oui mais c'est beaucoup plus simple à faire pour les tambours. Pour les disques il faut que les deux pistons viennent appuyer sur le disque symétriquement pour ne pas le voiler.

 
Pas moi    on en a déjà parlé. pour ceux que ça intéresse=>page 464