Reprise du message précédent :

Son profil est plus élancé.  

A ce propos, j'ai enfin pu voir la Striking 10th en vrai ! Bilan, les sous-cadrans sont moins perdus au centre qu'en photo, mais la couleur grise du cadran est vraiment terne. Je préfère très nettement la couleur ivoire de ma version. La Striking 10th me donne vraiment l'impression d'un œuf au plat.

http://img.photobucket.com/albums/ [...] _0621c.jpg

(c) Guy67

http://forumamontres.forumactif.co [...] t83218.htm

vs.

http://ckmb.free.fr/1969revue08.jpg

Bon, j'ai retrouve. C'etait un Seiko 6139.
 
http://www.pmwf.com/Watches/WatchS [...] dStart.htm
 
Tres interessant au demeurant.
 
Mon gros probleme la c'est que je n'arrive deja pas a demonter le rotor.
 

L'effet oeuf au plat est peut être accentué par la photo, mais en effet, comparé à la tienne...
 
En plus son cadran est nettement plus dépouillé en graduations, ça renforce encore cette impression.

 
Il y a des jours où on regrette de ne pas avoir une Vostok.  

T'as du bol... Impossible d'en voir une de mon côté (pas de distributeur à Toulouse, et à l'aéroport CDG, dernier AD Zenith où je me suis rendu, le gars m'a répondu texto "Monsieur, si vous ne voulez pas l'acheter je ne pourrai pas la faire venir" (note : du hall d'à côté... )

Faut démoissbattre tout ça, c'est pas possible !
 

C'était très bien cette visite du musée des Arts et Métiers. Plein de belles horloges, de montres, plein de brainstorming horloger, plein d'interrogations (nan mais certains trucs tout de même... ), plein d'explications du patron.
 
Et plein de montres à photographier ! Petit jeu : saurez-vous dire laquelle est à qui ?

Je ne dirai rien
 
Mais par exemple celle-ci est au patron
 

Bon, je suis peut-etre coince sur mon Citizen, mais ca n'empeche que j'avais prevu le demontage de mon calibre Cauny ce week-end.
 
Chose prevue, chose due, c'est donc parti pour une seance demontage.
 
J'ai pris des photos a chaque etape non seulement pour partager cette petite experience avec vous, mais aussi parce que c'est evidemment le meilleur moyen de ne pas "oublier" comment etaient mises les choses pour le remontage
 
Le calibre de base, donc:


 
Manuel, petite seconde a 6 heures, ca ne devrait pas etre trop complique.
 
La cadran et les aiguilles sautent, ils sont bons pour un nettoyage (je vais probablement faire l'acquisition d'une machine a ultrasons)

 
Premiere etape, la roue d'heures

 
Vient ensuite le tour du systeme de remontage et mise a l'heure: Le ressort sautoir et le renvoi partent en premier

 
Suivis de la bascule, du ressort de bascule, du pignon coulant et du pignon de remontoir. La tirette etant vissee cote mouvement, je la laisse en place pour l'instant. J'en profite aussi pour degager la plaque de contre-pivot.

 
A ce stade, je n'arrive pas a enlever la roue des minutes et le renvoi des heures. En fait je suppose que c'est a cause du lanternage, mais je ne veux pas forcer tout de suite et j'irai par la suite faire un petit check sur internet qui me confirmera la grande utilite de l'arrache-aiguilles pour cette operation.
 
Je retourne donc le mouvement pour attaquer le gros du demontage.

 
Que les puristes me pardonnent, je pense que je n'ai pas tout fait dans l'ordre qui est bien
 
Je commence par degager le pont du train d'entrainement, parce que c'est quand meme ce qui devoile la partie la plus excitante d'une montre
La roue de petite seconde est donc en bas, juste en sortie de la roue d'ancre.

 
Apres avoir decharge en douceur ce qu'il restait de force dans le barillet, j'entame le demontage du pont de celui-ci, et donc du rochet, de la roue de couronne et du cliquet (avec son ressort qui gicle ). Et la malheur, si la vis de barillet part comme il faut, a peine applique-je une torsion sur la vis de la roue de couronne que la tete claque

 
Bon, c'est chiant mais je m'occuperai de ce probleme plus tard. Je finis de demonter le pont de rochet (notez la tirette de remontage que j'ai devissee a ce moment la):

 
Je peux maintenant retirer l'ensemble du train d'entrainement: Barillet, roue de centre (ah ben non elle est bloquee avec la chaussee lanternee), roue de moyenne, roue de secondes et roue d'ancre.


 
Je retire ensuite le coq et son balancier (il parait que c'est le truc qu'il faut faire en premier, normalement

 
Puis le pont d'ancre et l'ancre:


 
Il me restait alors cette fichue roue de centre. Un saut sur internet me confirme donc que je peux y aller a l'arrache aiguilles. Et voila!

 
Tout ce petit monde est organise comme suit, de droite a gauche et de haut en bas:  
- Cote dial, l'ensemble de remontoir, la roue d'heure et le renvoi d'heure plus la plaque de contre-pivot.
- Ensuite le pont de train qui partagera sa chambre avec la platine
- Le pont de rochet avec ledit rochet et la roue de couronne (qui a perdu sa tete de vis), le cliquet et son ressort qui gicle
- Le mouvement de mon Valjoux dont la boite est en cours d'etude de solution pour un polissage
- Le balancier, le coq, le pont d'ancre et l'ancre
- Le train d'entrainement avec le barillet et les roues de centre, de moyenne, de seconde et d'ancre.
 
Tout ca ne sera pas mecontent d'un petit nettoyage. Chose marrante, les palettes d'ancre ne sont pas en "rubis" comme d'habitude. Je me demande en quoi elles sont faites.
 
L'outillage tres simple necessaire au demontage (et donc certainement aussi au remontage:

 
 
Voila, j'espere que ca vous a plu, la suite pour l'episode du nettoyage

Bon sinon j'ai reussi a demonter le rotor de mon Citizen
 
Par contre impossible de deposer le pont de chrono, il y a un truc qui bloque.
 
Je n'arrive pas a passer de ca:

 
A ca:  


 

Oui, ca c'est fait (En fait il y a trois vis comme la petite qui maintiennent le pont, la grosse pres du rotor n'a pas besoin d'etre devissee, c'est le renvoi du rotor vers les deux pignons de remontage auto)
 
Par contre je pense avoir trouve la raison: Le calibre est tel que le bouton de RAZ sert aussi a changer le jour (ou la date je sais plus). Il faut donc a mon avis que je depose le disque de jour/date avant de pouvoir deposer le pont de chrono
 
Plein de photos apres

Ce calibre est bien chelou
 
Le rotor, il "suffisait" d'utiliser la palette a cotes plat comme d'une tete de vis. Pas facile, mais j'ai utilise "l'interieur" d'une brucelle et ca l'a fait.
 
Par contre, apres verification il ne semble pas que la solution soit cote dial. J'ai depose le disque des jours, et il n'y a rien en vis-a-vis de mon probleme cote dial
 
Les photos:
 

 

 

 
L'ensemble de la platine de chrono se souleve, mais ce truc en rouge la retient, et je n'arrive pas a voir comment gerer le truc. D'apres les photos ci-dessus, pas besoin de deposer les deux pignons de remontage, apparemment

Ca pourrait etre en appuyant sur la languette qui apparait dans le trou au-dessus, mais vl'a la gymnastique et n'etant pas sur, j'ai peur de tout peter
 
EDIT: C'est fait
 
La conception de ce calibre est vraiment captivante. On est clairement loin des systemes type Venus 188 / Lemania & co
 
Finalement en deposant les roues du remontage automatique, tout s'est arrange
 

 
J'ai pu deposer la platine de chronographe, et voir un peu comment tout ca fonctionne.
 
Premiere bonne nouvelle, rien ne semble casse. J'ai l'eclate du 8110, et ca semble OK pour l'instant.
 
Donc, la platine de chronographe qui supporte plein de choses! J'ai surligne le systeme de remise a zero, avec un levier qui vient glisser sous une sorte de "planche" supportant un cylindre qui va venir appuyer/degager le ressort d'embrayage de la roue de chrono. J'ai voulu faire une video mais c'est flou, evidemment...
 

 
Le levier avec l'espece de grand piton sur le bas sert pour l'embrayage du compteur des minutes, mais je n'ai pas encore reussi a bien comprendre comment ca marchait.
 
Cote mouvement, on voit bien la roue centrale de chrono avec son ressort en "S" pour l'embrayage vertical, et la roue des minutes a gauche. Entoure en rouge, le pignon d'entrainement de la roue de chronographe. On peut voir le rubis de pivot sur la platine de chrono.
Curiosite de conception, la RAC est sur le meme axe que la roue de couronne
Notez que ce calibre est assez trapu, mais l'encombrement radial est tout petit: 12 lignes, soit 27mm! De quoi le faire rentrer dans des boitiers relativement contenus
 

 
Petit close-up de la roue de chrono avec son embrayage, et de la roue a colonne.
 

 
Ce qui me semble assez impressionnant, c'est la limitation du nombre de leviers par rapport a, par exemple, un Seagull. Mais peut-etre ne vois-je pas encore tout.
 
C'est tres excitant en tout cas, et meme si je n'arrive pas a faire remarcher ce calibre, l'aspect educatif vaut bien le prix que je l'ai paye

bonjour tout le monde   !
Anteus ! vas te coucher avant de finir de ruiner ta citizen

Très intéressant Anteus.

 
Et oui, pareil pour moi, allons gagner nos montres    

@ tout le monde !
 

 
   
 
C'est pas faute de l'avoir dit !
 
Sinon, cailloux compliant® :
 

 
bonjour le topic,  
 
La même, et, vous savez quoi, j'ai  pas envie      
 
   

un tarif un chouilla plus intéressant !
 
http://cda.chronomania.net/forum_entry.php?id=34380

 
   
Maintenant le remontage

 
il le faut

Bravo Anteus, très intéressantes explications!

 
J'hésite entre    et   !
C'est très intéressant, merci de nous faire partager tout cela.
Bon c'est pas moi qui irai mettre les mains là dedans mais ça peut aider à comprendre le fonctionnement d'un mouvement.
 

Voilà

Merci à vous pour les photos de démontages, imprésionnant le nombre de petites piéces
 
Bon mon today wear (pas frapper)
Ce sera en attendant ma Stowa Marine
 

Anteus :

le topic
 
et chapeau anteus  

Photals  

 
Magnifique photo, par contre, pour les cailloux...  

bonjour à tous
 
j'ai le plaisir d'avoir une Omega automatique (Speedmaster, il me semble) qui me vient de mon grand-père
 
problème : le remontage automatique est défaillant, et Omega m'a répondu qu'elle n'est pas réparable
à la remonter et la mettre à l'heure, l'axe de remontoir est sorti, donc j'ai arrêté de l'utiliser
 
j'ai une double question :
- est-ce que quelqu'un peut réparer ce type de montre, si Omega n'a plus les pièces ?
(sans que cela coute un bras quand même, sur Paris si possible)
 
- pour la remplacer même temporairement, je cherche une automatique, de préférence mécanique, voir quartz genre Kinetic ou EcoDrive, écran noir obligatoire, format raisonnable (genre 38mm ), budget maxi 350€ , mais on peut faire moins
 
J'avais vu les Poljot, mais le style ne me convainc pas sur ce qui est dispo.
Pour le moment, je me tate pour une Citizen Solar, les Seiko Kinetic n'étant pas à mon goût
 
d'autres idées ?
 
merci

files la à Anteus pour qu'il nous en faire un éclaté  

 
recherches aussi du coté
Seiko la série spirit
Orient Star

 
Je commande la mienne dans la semaine
Jolies photos    
 

 
- Est-ce que tu as le modèle exact de l'Omega, ou une photo ?
- http://www.google.com/images?q=scv [...] 80&bih=867

 
Et pas de photo de ta Dayto?    

MA-GNI-FI-QUES les Seiko

vivement la mienne dans 13 jours