Reprise du message précédent :
Essaie peut-être la FNAC, ça devrait être plus facile vu tes compétences en hardware.

 
Combien de temps dure ton t-shirt à 100€ ? Quelle est la durée de vie de ton t-shirt à 5€, multiplié par 20 ?

 
En gras c'est plusieurs marques qui chassent la même clientèle.  
Et on parle pas des Jeep/Chrysler/Dodge qui sont des Fiat rebadgées aussi    
 
Je n'appelle pas vraiment ça diversifier quand tu t'adresses aux mêmes clients.
Tu peux avoir 50 marques Wish, ça reste des marques Wish    
 
Ils n'ont rien dans le HDG/luxe et dans les produits à grosse marge j'ai l'impression (merci de ne pas mentionner Maserati ).
 
 
 
 

 
Depuis qu'avoir son bac suffit ?
 
Après y'a pas que la fac : Cap electricité, plomberie, boulangerie, fromagerie... Y'a plein de métiers intéressants et qui rapportent potentiellement plus que beaucoup d'autres "cadres". Bref, il "suffit" d'avoir le temps et l'envie. Tu a déjà le temps.
 
Des tonnes de gens se reconvertissent, en faisant des études en plus d'un emploi qu'ils detestent. Tu as le luxe de pouvoir eviter ça.

 
Peux-tu imaginer un instant que les vêtements n'ont pas qu'une fonction utilitaire  

Oui   et donc ça avance en quoi le sujet? Si je prends un T-shirt 2 fois plus doux et que je suis prêt à payer 10 fois plus c’est quoi le problème ? Si toi tu achètes un truc à 50€ et que je mettrai 0 dedans est ce que ça veut dire que ça vaut 0? Juste pour savoir ?  

Non mais tout a déjà été expliqué page 17070 :
 

 
L'effet Veblen-Mougeon explique suffisamment la chose.    
Pas besoin de creuser plus loin pour essayer de trouver une quelconque pseudo rationalité sur la qualité des objets en question ou je ne sais quoi.
 
Le snobisme. Point.
 
n0b0dy est un snob. Bon, et alors ?
S'il est prêt à vous donner du fric en faisant fructifier les boîtes sur lesquelles vous investissez, où est le problème ? C'est le ruissellement.  

Putain les gars vous allez pas faire 24h de débat sur un t-shirt ?!?

 
Stellantis enregistre une forte croissance et établit de nouveaux records au premier semestre 2023 pour son chiffre d’affaires net, son résultat opérationnel courant (1) et son bénéfice net  
 
Chiffre d’affaires net de 98,4 milliards d’euros, en hausse de 12 % par rapport au premier semestre 2022, principalement lié à augmentation de ses volumes de ventes
Résultat opérationnel courant(1) de 14,1 milliards d’euros, en croissance de 11 % par rapport au premier semestre 2022(*), avec une marge solide de 14,4 %
Bénéfice net de 10,9 milliards d’euros, en augmentation de 37 % par rapport au premier semestre 2022
Free cash flow industriel(2) de 8,7 milliards d’euros, en hausse de 3,3 milliards d’euros par rapport au premier semestre 2022  
Résultats record permettant de poursuivre les investissements stratégiques en vue d’une transformation durable pour atteindre la neutralité carbone
Ventes mondiales de véhicules électriques (BEV) et électrifiés (LEV) en hausse de, respectivement, 24% pour atteindre 169 000 unités, et 28 %, pour atteindre 315 000 unités par rapport à l’exercice précédent
Stellantis est désormais le 3ème constructeur pour les ventes de BEV en Europe 30 et se classe en seconde position sur le marché américain pour les ventes de LEV(3)
L’entreprise a racheté 0,7 milliard d’euros d’actions au premier semestre 2023 et entend boucler le programme de rachat d’actions annoncé de 1,5 milliard d’euros avant la fin d’année
 
https://www.stellantis.com/fr/actua [...] riels-2023
 
La marge de Tesla est passée de 17,6 % au 3e trimestre 2022 à 7,6 % sur le dernier trimestre. Désormais, Tesla est un constructeur comme les autres pire que les autres (moins rentable que Stellantis ca fait ouvrier - rappel Stellantis a un per de 3), avec de grandes usines à gérer, d'importants volumes de ventes annuelles et des lancements de nouveaux modèles tels que le Cybertruck qui posent de réels défis. Il reste que plus de 7 % de marge sur la vente exclusive de voitures électrique est encore un très bon score. La plupart des constructeurs qui vendent beaucoup de voitures électriques n'en sont pas là (VW Group, Stellantis...). Seuls les Chinois semblent pouvoir faire face, mais au prix de subventions dénoncées par l'Union Européenne.
 
https://www.automobile-magazine.fr/ [...] le-en-2023
 
Faut changer de disque bra, tu sais lire ?

Je me demande sur quels véhicules ils margent comme ça du coup ?
T'as une idée ?
J'ai pas l'impression qu'ils vendent des options à tour de bras à des prix ridicules comme Porsche par exemple.

Sur les courroies des puretech

 
Ok, tu vas aussi faire un tour en Sibérie avec l'autre guignol.

L'arroseur arrosé, ma foi.
 

On s' en fou de la marge actuelle des constructeurs, la bourse c'est les revenus futurs.
 
Et le futur, c'est l'electrique. Qui va gagner en volume, Tesla ou Stellantis ?
 
Perso je compte essorer ma voiture jusqu'à la moelle et plus jamais acheter de voiture à essence.

Non

Le pb c'est que LVMH n'est pas dans le sp500

 
   
 
Pas l’impression que me donne le marché en 2023.

 
Quand tu regardes les annonces de resultats, s'ils sont bons et que les forecasts sont mauvais : dip.
 
Les marchés veulent uniquement du bon forecast

Nobody est soit un troll quand il s'agit de parler d'Apple ou quelque autre bien positionnel soit un individu condescendant au mépris caractérisé vers les personnes au budget limité.

Quand on sait que chez RNO c'est Dacia qui a les meilleures marges opérationnelles, ça fait réfléchir d'un point de vue boursier sur le fait pour une marque de posséder ou pas des gammes ciblées vers un public modeste.

Pour nuancer la bonne santé des constructeurs, je pense que les marges actuelles vont être mangées par un effet rattrapage des fournisseurs qui n'ont pas pu (ou très peu) répercuter dernièrement l'inflation dans leur prix de vente aux constructeurs à cause des conditions contractuelles déjà scellées. Cela devrait changer avec les nouvelles gammes de véhicules entraînant de nouveaux contrats.

Oui j'avais bien Dacia en tête pour Renault. Mais ne vois pas d'équivalent chez Stellandis.

Fiat ? Opel ?

Plutôt dodge et jeep. Quoique la fiat500 soit toujours un bon modèle en terme de marge.

Pas tout à fait la même clientèle en gras, tu crois que LVMH n'a que des marques avec des clientèles très différentes ? Il n'y a pas 36 gammes de clients... tu vas avoir des marques qui se distinguent selon les zones géographiques par ex, stellantis est très bin implanté aux USA, contrairement à Renault.

Maserati c'est du haut de gamme/luxe.

 
Ta première phrase (avec laquelle je suis d’accord) est contradictoire avec la seconde.
 

 
Du coup, je ne comprends plus ; « on s’en fou de la marge actuelle » ? Ou c’est en fonction d’autres critères comme : « nan mais Tesla c’est pas pareil parce que c’est mieux ? »

 
  pour la Fiat 500 qui doit faire comme la Mini. Probablement des possesseurs d'Iphone aussi    
 

 
C'est donc pas très diversifié    
 
Mais bien sûr, tout est plus diversifié que Renault    
 
Pour Maserati, il y a du volume mais la marge (bien qu'en croissance),  est quand même pas géniale comparé à la concurrence Italienne:
 

 
https://www.italpassion.fr/en/maser [...] y-in-2022/

C’est dommage de savoir écrire mais de ne pas savoir lire.
Je ne troll jamais.

 
 
   
 
Les 24h de la bagnole, des smartphones et de bien d'autres domaines ont déjà leur place ici alors les t-shirts...  
 
Carpe Diem !  
 
   

C'est chaud alors fréro  

L'équivalent de Dacia chez Stellantis n'existe pas tout à fait mais le positionnement du bas proche du low cost chez Stellantis c'est Fiat/Citroen.

Citroen a été progressivement repositionné en entrée de gamme depuis plusieurs années, avant même la fusion créant Stellantis.

J'ajoute que Stellantis peut profiter de l'image de marque générant peu de CA type Lancia, ou de constructeur qui ne sont plus bien gérés depuis des années type Alfa Roméo, chacun ne chassant pas la même clientelle, Alfa étant orienté premium-sport, et Lancia premium tout court, idem avec Maserati pas bien géré ils ont de l'or dans les mains. C'est un défi énorme, même Tavares je ne crois pas qu'il arrivera à exploiter pleinement toutes ces marques, mais s'il n'en sort ne serait ce que 2 par le haut, comme il l'a fait avec Opel, ça peut faire un gain énorme.

 
Lancia, "premium tout court" ? La marque qui ne fabrique plus que des Ypsilon pour l'Italie  ?
 
Je sais que les boomers se rappellent de leurs performances en rallye mais pour le reste, il ne doit plus y avoir beaucoup d'amateurs encore en état de conduire

Tu t'arrêtes à la diversité des gammes.
Il y a la diversité des régions, des consommateurs ciblés, etc.
Chez LVMH, quelle diff chez LV et Dior ?

Ils ont Jeep qui marchent très bien aux US et chiffre bien par ex. Chrysler je sais pas trop.
Et comparer Maserati à Ferrari et Lambo, euh... C'est limite comparer Lancel et Hermès là.

Premium semi morte si tu préfères (c'est ce que j'avais écrit initialement).  
 

T'as vu la gueule des Renault made in India?
 
Bon on a dit que la qualité osef.

il manque Vauxhall (le Opel anglais), Abarth (l'Alpine de Fiat) et RAM (pick-ups us)

Toute cette énergie de perdue alors que le banquier nous a dit que c’était de la merde.
 

Pas d'idée en cette fin d'année.  
Donc une louchette de VT:US prévue cet après-midi
Et pour le yolo je vais vendre des puts sur Lucid Motors, parce que pourquoi pas la recovery de malade avec les nouveaux modèles et la hausse de la production à venir.

"Atos envisage de nouvelles cessions d'actifs pour assurer son refinancement en 2025"

https://fr.investing.com/news/stock [...] sp-2250058
 

C'est "normal"
La marge de Lambo et, surtout, Ferrari est faite par leur programme de personnalisation. Le programme personnalisation de Maserati n'avait pas été spécialement développé, ils ont mis un coup de boost dessus cet été.

Ils vont vendre leur effectif sur OF ?