c'est qui ?

Bonsoir, je suis un recent PPL base a White Waltham (EGLM) pres de Londres. Ce week-end, meteo permettant, je vole pour la premiere fois jusqu'a Paris.
J'hesite entre St Cyr et Toussus le Noble.
J'ai l'impression que St Cyr est specialement sympa et peut etre un peu plus petit ce qui sera mieux pour faire faire les tours de manegre promis a la famille, mais je me trompe peut etre... Des idees la dessus ?  
 
Je me demande aussi si je peux aterrir a St Cyr directement d'Angleterre, puisqu'il ne semble pas y avoir de douanes. Est-ce juste une question de prevenir les douanes francaises comme je le fais "chez" moi en revenant du Touquet ?  
 
Merci d'avance!

Hello,
Pour les terrains, St Cyr est en effet sympa, mais l'arrivée n'est pas simple !
Idem sur Toussus ....
 
Franchement, si tu ne connais pas le coin, et en venant du UK, je te suggère Pontoise : douane sur place, et intégration simple.
 
Bon vol !  

 
C'est vrai que l'arrivée à Saint Cyr m'a surpris au début, ça va très vite ! (surtout en Cap )

et surtout que la carte VAC montre plutôt le circuit basse hauteur ...  

 
C'est vrai que l'arrivée à Saint Cyr m'a surpris au début, ça va très vite ! (surtout en Cap )

 
c'est tres formateur

 
Olivier (LJ35 sur Aeronet et son blog...)

 
Olivier M*nn*t ?
Il est passé à Bastia l'autre jour avec son Beech

sinon tu as déjà monté une GoPro HD sur un avion ?

Hello,
Pour les terrains, St Cyr est en effet sympa, mais l'arrivée n'est pas simple !
Idem sur Toussus ....
 
Franchement, si tu ne connais pas le coin, et en venant du UK, je te suggère Pontoise : douane sur place, et intégration simple.
 
Bon vol !  

 
 
Bon finalement ca a ete St Cyr..
 
Ca a ete facile a trouver (j'avais repere la position sur google earth par rapport a versailles), mais par contre pas facile:
- les points reporting ne sont pas sur la carte VAC, donc je ne savais pas ou etait le point nord et le point est.
- je n'avais jamais aterri a un endroit a double piste: donc quand on me donne les infos et on m'a dit rappeler vent arriere 29 droite j'ai ete un peu confus car je ne savais pas si on me confirmait la direction du circuit on on me disait la piste. Je ne savais pas non plus que on ne me donnait la piste que sur base (ce qui d'ailleurs est un tres bon systeme!).
- grosse erreur, quand on m'a donne l'instruction de roulage (a partir de la piste droite), j'ai vu un avion qui tournait en finale pour la piste gauche (donc assez loin quand meme), mais comme j'avais l'instruction de taxi j'etais parti pour croiser la piste. Mon aerodrome a juste une Air/Ground frequency et donc les mouvements sur la piste sont assez relax (on peut partir pour decollage si quelqu'un tourne en finale par exemple). J'ai entendu Hold! Hold! et apres une remontrance (meritee) des controlleurs. Eh oui, n'ayant jamais eu a traverser une piste sans que ca soit a mon aerodrome ou il n'y a pas de tour, j'avais oublie que il faut demander l'authorization avant de traverser n'importe quelle piste. Bon, au moins je n'oublierai plus.
- le systeme pour se garer au pompes est confus (en "serie" au lieu d'en paralele)
 
Le circuit ne m'a pas vraiment derange, EGLM est aussi assez rapide, et encore plus encastre dans des villes (et la TMA de londres qui commence a SFC).
Sinon aerodrome dans l'esprit comme je les aime, club des Alcyons avait l'air sympa, on m'a aide quand j'ai demande des renseignements sur ou aller faire des tours, confirmer le circuit, etc.. Il lui manque juste un bar un peu plus cosy je trouve. C'est dommage qu'il soit si complique de faire du refuel. A notre epoque c'est dur de comprendre que les pompes ne puissent pas marcher avec une carte de credit.
 
Experience extremement positive, meme si les debuts etaient un peu confus, j'ai beaucoup apris et me sens plus pret pour mon retour dans 2 semaines. Ce coup ci, aterrissage a toussus surement pour dedouaner (au lieu de deauville), et j'irai me garer a St Cyr quand je ferai un de mes petits tours "famille". La base leg sur versailles est magnifique! Et faire faire des petits tours est tres facile car en restant pres de la seine on ne risque jamais de se perdre!
 
Et pour rentrer dans le debat sur les types d'aerodrome, j'avoue que dans mon top 3, tous sont en herbe. Ils ont souvent quelque chose de special. Pour reference, autre que St. Cyr, White Waltham et Compton Abbas. Si quelqu'un pense venir a WW je serais heureux de pouvoir aider / donner quelques conseils. Ce n'est pas toujours tres facile, surtout si on est pas familier avec des overhead joins ect.. Et si vous aimez le genre St Cyr, vous ne serez pas decu de la visite!
 
 

Un jour peut être je passerai au UK, mais il faudra que je passe d'abord ma qualif de radio en anglais

 
 
Bon finalement ca a ete St Cyr..
 
Ca a ete facile a trouver (j'avais repere la position sur google earth par rapport a versailles), mais par contre pas facile:
- les points reporting ne sont pas sur la carte VAC, donc je ne savais pas ou etait le point nord et le point est.
- je n'avais jamais aterri a un endroit a double piste: donc quand on me donne les infos et on m'a dit rappeler vent arriere 29 droite j'ai ete un peu confus car je ne savais pas si on me confirmait la direction du circuit on on me disait la piste. Je ne savais pas non plus que on ne me donnait la piste que sur base (ce qui d'ailleurs est un tres bon systeme!).
- grosse erreur, quand on m'a donne l'instruction de roulage (a partir de la piste droite), j'ai vu un avion qui tournait en finale pour la piste gauche (donc assez loin quand meme), mais comme j'avais l'instruction de taxi j'etais parti pour croiser la piste. Mon aerodrome a juste une Air/Ground frequency et donc les mouvements sur la piste sont assez relax (on peut partir pour decollage si quelqu'un tourne en finale par exemple). J'ai entendu Hold! Hold! et apres une remontrance (meritee) des controlleurs. Eh oui, n'ayant jamais eu a traverser une piste sans que ca soit a mon aerodrome ou il n'y a pas de tour, j'avais oublie que il faut demander l'authorization avant de traverser n'importe quelle piste. Bon, au moins je n'oublierai plus.
- le systeme pour se garer au pompes est confus (en "serie" au lieu d'en paralele)
 
Le circuit ne m'a pas vraiment derange, EGLM est aussi assez rapide, et encore plus encastre dans des villes (et la TMA de londres qui commence a SFC).
Sinon aerodrome dans l'esprit comme je les aime, club des Alcyons avait l'air sympa, on m'a aide quand j'ai demande des renseignements sur ou aller faire des tours, confirmer le circuit, etc.. Il lui manque juste un bar un peu plus cosy je trouve. C'est dommage qu'il soit si complique de faire du refuel. A notre epoque c'est dur de comprendre que les pompes ne puissent pas marcher avec une carte de credit.
 
Experience extremement positive, meme si les debuts etaient un peu confus, j'ai beaucoup apris et me sens plus pret pour mon retour dans 2 semaines. Ce coup ci, aterrissage a toussus surement pour dedouaner (au lieu de deauville), et j'irai me garer a St Cyr quand je ferai un de mes petits tours "famille". La base leg sur versailles est magnifique! Et faire faire des petits tours est tres facile car en restant pres de la seine on ne risque jamais de se perdre!
 
Et pour rentrer dans le debat sur les types d'aerodrome, j'avoue que dans mon top 3, tous sont en herbe. Ils ont souvent quelque chose de special. Pour reference, autre que St. Cyr, White Waltham et Compton Abbas. Si quelqu'un pense venir a WW je serais heureux de pouvoir aider / donner quelques conseils. Ce n'est pas toujours tres facile, surtout si on est pas familier avec des overhead joins ect.. Et si vous aimez le genre St Cyr, vous ne serez pas decu de la visite!
 
 
 
 
 

 
   
 
 
!!! Sérieusement, c'est quoi ton niveau de licence ? Parce que tu fais ça dans une grosse classe D, tu perds ta licence direct.

 
 
PPL . Jamais traverse une piste de ma vie avant sans que ca soir sur du A/G radio ou on es responsable pour traverser. On m'a donne l'instruction de taxi et je l'ai suivie mais pas fait cette partie.
Oui c'est con, et je n'en suis vraiment pas fier, mais je n'ai jamais eu l'occasion d'apprendre ca avant sans que ca soit pour l'examen de air law. Comme ca ne peut pas vraiment etre une exuse, je m'y suis remis depuis, pour faire une petite revision. En tout cas ce coup ci ne risque plus d'arriver.

 
Je veux vraiment pas te critiquer, mais je trouve criminel de la part de ton instructeur que tu n'aies jamais eu à penetrer sur une piste en espace controlé.
 
Le tout c'est de retenir la leçon...

Déjà, y'a une différence entre pénétrer sur une piste (ce qu'il a déjà fait en espace contrôlé, d'après ce que je comprends), et traverser une piste pour rejoindre la secondaire. J'ai passé mon PPL sans jamais aller sur un terrain avec plusieurs pistes, ou plutôt pour être tout à fait exact, ça m'est arrivé mais je n'ai jamais eu à traverser une piste.
Du coup je peux comprendre qu'on en ai pas du tout l'habitude.
 
De plus, j'ai pu tester la phraséo contrôleur sur certains terrains, c'est pas forcément d'une clarté exceptionnelle... Je me rappelle de fois où j'ai dû faire confirmer si j'étais autorisé au roulage jusqu'au point d'arrêt, ou si j'étais autorisé à m'aligner. Alors dans un cas comme ça, j'imagine bien un truc du genre "F-ABCD, pour rouler piste 13R", "Roulez point d'arrêt", et voila, le merdier commence puisque tu sais pas si t'est autorisé point d'arrêt 13L ou 13R.
 
Je ne veux pas excuser ni accuser ni qui que ce soit, mais autant c'était une erreur de pénétrer sur la piste dans le doute, et heureusement tout c'est bien passé, autant ça doit pas être la première incursion de piste d'un mec non basé sur un terrain où tu dois traverser des pistes, et le contrôle pourrait aussi en cas de doute verrouiller un peu plus qu'à l'habitude.

PPL obtenu

PPL obtenu

congratulations !
Et un ban zobé pour Shurik !  http://www.youtube.com/watch?v=kg7w1jprYJ4

 
Je vois que la pratique se fait toujours

J'avais fait ça pour mon premier saut para, dans un centre UCPA (Bouloc).
Il semblerait que ce soit propre au planeur et au para : en fait, je n'ai jamais vu ça dans un aéroclub, hélas  

pouah le cirrus en glass cockpit garmin
 
ça doit etre déroutant de voler la dessus ^^

Il est à combien le SR20 à l'heure?

il fait froid/mauvais et plus personne ne sort l'avion