Reprise du message précédent :
 
   
Je crois que ça dépend aussi de l'âge auquel les filles s'intéressent à l'aviation. A 15 - 16 ans, ce n'est pas tant l'avenir qui passionne, ce sont plutôt les loisirs et les mecs... Bon, c'est mieux quand on fait les 2 !    
 
J'ai l'impression que beaucoup de filles ont le vertige et donc, elles pensent que plus elles vont s'élever, prendre de l'altitude et plus le vertige va être important.  
Alors que les sensations sont tellement différentes  ! Pas de vertige ! sensation de liberté, vision du monde ....
 
 

 Je Suis élève de seconde et j'aimerais bien connaitre plus de détail sur l'armée de lair Comme ^^ Quelle Niveau faut il environs pour devenir pilote dans les matieres général, si il est si important que sa d'avoir sont bac dans la filliere "S" et D'autres ^^ .

 
Non désolé j'ai juste pas compris

J'me permet de quoter un ancien message que j'avais posté ici naguère
 

Si tu passes par l'Ecole de l'air, gros niveau necessaire, puisqu'il faut faire une prépa scientifique; si tu passes par les eopn, niveau bac suffit, les epreuves psychomotrices et les entretiens étant bien plus décisifs

Euh non cété loin detre ironique oO

Ma QuesTion serais juste de savoir le niveau d'étude qu'il faut environs dans le général pour disposé du diplome de pilote dans l armée de lair  

je comprend pas comment le sit marche

déjà il faut savoir écrire correctement pour passer dans les classes supérieures !  
 

C'est pas un "diplôme" accessible avec un certain niveau d'étude; le brevet de pilote marque la fin de ta formation, c'est tout...
Et comme je te l'ai dit, ya 2 moyens pour devenir pilote : ecole de l'air après prépa ou eop(a)n après le bac. Dans les deux cas, compte longtemps avant même de voler ( 2 ans entre bret' et les premiers vols pour les eopn, l'école de l'air c'est pire encore puisque tu prépares le diplôme d'ingé avant ).

EOPN c'est l'armée de l'air
EOPAN c'est l'aéronavale. Peu de personnes y pensent !  
 
Par contre, tu peux te présenter aux EOPN juste après le bac si tu veux... mais il y a des étudiants des classes prépa qui se présentent aussi. Même si tu réussis, ils te passeront devant. Par contre, si tu te plantes aux EOPN, tu ne peux pas te représenter à un concours de l'armée de l'air. C'est ce qui m'a été répondu à la BA de ma ville.
 
La passion du cockpit, c'est ce qui me fait choisir l'aviation civile. OK je ne suis pas une grande sportive non plus...    
Dans le vol, il n'y a pas que la Chasse, école de prestige. Il y a le transport, l'hélico, l'hydraviation, les jets / entreprise.
Il ne faut pas oublier non plus, l'évolution de l'Armée. Elle devient européenne, elle aussi. Donc pour les pilotes, ils vont revoir les quotas;  
Faire la voie royale Math sup Math spé, c'est bien... mais il n'est pas prévu de piloter longtemps. Une dizaine d'années, après tu es Généralisable et tu fais plus d'administration que de vols.  
Les EOPN et EOPAN permettent de voler plus longtemps mais ne te feront pas passer Général.    
 
 

Sachant que pour l'AA, il n'y a qu'un concours, c'est pas très grave...Par contre, on peut presenter 3 fois les eopan il me semble, bien que le niveau ( notamment en anglais ) soit plus elevé
A noter également que les appareils sont differents entre la marine et l'AA, puisque dans la première on vole principalement sur rafale et SEM ( pour la chasse ), tandis que dans l'AA c'est du 2000D/N/-5, rafale ( les F1 sont de moins en moins utilisés, il reste les CR dans l'est de la france ).

Y'a eu un Airprox avec un Falcon ou notre premier ministre se trouvait:
http://www.lefigaro.fr/actualite-f [...] ision-.php

Dans le même registre, le parrain de mon frère a été étudier son  diplome de pilote de ligne au Texas.  
Et avec un pote de promo, ils ont loué un cessna pour aller à Dallas... Et ils se sont pointés dans le trafic de l'Aéroport ... au lieu de trouver un aéroclub .... Verdict, ils se sont fait incendier par le Commandant de bord du Jumbo qui était derrière eux....  mais ils ont fait des photos hallucinantes : Jumbo devant  et ses turbulences, Jumbo derrière qui ne laisse pas de place au ciel ...  
 
 
 
 

 
Rien d'extraordinaire pour les US, mais pas n'importe comment non plus      
pour les turbulences de sillage derriere un Jumbo !!
"diminue la grandeur de ton poisson et j'éteins mon phare"
2eme degré    
 
 

J'ai un oncle qui avait un avion, un coup il est allé à Héraklion, il a dû s'intégrer au trafic bien conséquent d'un aéroport international ultra fréquenté et ayant une seule piste, c'était assez chaud, genre "zavez 30s pour atterrir sinon c'est mort".

2 Super Etendard bretons se sont rentré dedans
 
http://www.ouest-france.fr/Collisi [...] _actu.html
 

 
C'est vraiment chez moi en plus, enfin mon père et notre maison de vacances.
 
D'ailleurs il est là-bas, je vais lui demander s'il a entendu qqchose.

 
Il est aussi "Marseillais" ton oncle    
 
 

 
Moi j'ai déjà eu " xyz 131" vous etes N°9 derriere ... le N°8
 
 

 
Ca n'empêche pas de voler par ses propres moyens avant, histoire de ne pas débarquer tout surpris à son premier vol.
 
On peu pour pas cher commencer le vol à voile dans des clubs de l'armée de l'air, instruits par des pilotes de chasse, dès 15 ans.
 
Attendre Salon pour commencer à piloter, j'ai pas eu la patience.

 
J'habite avec vue sur Villacoublay.
 
Ce jour là il faisait grand soleil.
 
Le gars se paume sur Paris par grand beau temps et ne voit pas un Falcon 900 ?
 
Probablement le genre d'inconscient qui pilote le nez sur le chrono du manche et qui prend ses caps au top chrono sans regarder dehors.
 
Plusieurs fois j'ai failli m'en encadrer. Je me mettais aile dans aile avec eux, des King Air, des Cessna, etc, ils avaient le nez sur le tableau de bord et ne m'ont jamais vu !
 
De plus ce jour là de 10h à 13h un ART42 n'arrêtait pas de faire un circuit très bas, vers les 1500 pieds, qui l'amenait contre piste, verticale Villacoublay, survolant la piste dans toute sa longueur, toutes les 5 minutes environ, il passait incliné 30° très bas au dessus de chez moi à chaque fois.
 
Résultat, un Epsylon décolle, ils se retrouvent nez à nez, l'ATR vire à droite sans se presser et continue ses circuits pendant encore une heure.
 
C'est quoi ce cirque ?

Ca m'est arrivé de me retrouver en Rallye Gallérien guidé par le contrôle Tarbes, en finale entre un 737 et un Falcon 20 sanitaire.
 
Je n'ai pas trainé sur la piste, posé ultra court et taxiway tout de suite.
 
Me sentait tout petit petit sur cette immense piste.

Tant que j'y suis, à propos du dernier crash de MD82 Spanair :
 
Air et Cosmos n°2139 du 19/9/08.
 
"Si le rapport préliminaire sur l'accident du md82 survenu le 20 aout ne sera officiellement présenté que le 20 septembre par la commission d'enquête, un brouillon de ce rapport peut être déjà consulté. Il confirme l'hypothèse déjà émise d'un décollage sans dispositif hypersustentateur qui a entrainé un décrochage de l'avion et son écrasement. Sans toutefois expliquer pourquoi ces systèmes n'ont pas été déployés.
Le rapport précise la chronologie des événements et que l'os de la première tentative de décollage, les volets sont biens sortis de 11°, en fonction des paramètres avions et météo. Le retour au parking se fait en raison d'un chauffage intempestif du réchauffage d'une sonde température dynamique RAT. Il atteint 105° alors qu'il ne doit se déclencher qu'en vol. Les deux mécaniciens sol réparent la panne en agissant sur un coupe circuit, puis un complément de plein est fait (1080 litres) avant que l'avion reparte pour un nouveau décollage.
Si le rapporte intérimaire ne précise pas le type d'action effectué par les mécaniciens, il détaille le role du relais r2-5 qui est alimenté dès que l'avion décolle (par un capteur sur l'amortisseur du train avant) et qui met l'avion en configuration "vol". Outre le fait que ce relais aliment ele réchauffage de la sonde de température et autorise certaines fonctions annexes comme la ventilation d'équipements, il coupe l'alarme au décollage "Tows" (Take Off Warning System). Une alarme  qui prévient l'équipage, par un avertisseur et un message audio, que les volets et les becs ne sont  pas sortis lors de la mise des gaz.
A 12 h 43 m 19 s les freins sont lâchés, les moteurs poussent nominalement (1.4 epr puis 2 epr) pendant tout le roulage. A 14 h 23 m 6 s la vitesse de décision v1 est annoncée puis rotation 4 secondes plus tard (1950 m de piste parcourus). A 14 h 24 m 25 s le vibreur de manche se déclenche puis 4 secondes plus tard le signal "stall stall" retenti. L'enregistreur de paramètre dfdr indique que l'avion s'élève d'environ 12 m, vire légèrement à gauche, s'incline de 20° à droite, repart à gauche puis plus franchement à droite (32°), l'incidence maximale étant de 18°.
L'avion touche le sol à 60 m à droite de la piste, le cône de queue et l'aile droite quasiment en même temps, puis le moteur droit. L'appareil roule sur le sol pendant 448 m selon un ange de 16° par rapport à la piste, redécolle pendant 150 m car le terrain est 5.5 m plus bas que la piste, retouche le sol et glisse sur un terrain irrégulier avant de s'écraser dans l'arroyo où il prend feu.
Le rapport précise aussi que tous les systèmes ont bien fonctionné et que la reverse déployée du moteur gauche ( et non droit comme indiqué par erreur par les sauveteurs) ne l'a pas été avant l'accident. Et que pendant tout ce temps les volets sont restés à zéro, c'est à dire rentrés et que l'alarme tows n'a pas retenti.
En revanche, il ne fait pas part des conversations entre les pilotes, notamment si la check liste avant décollage a été correctement faite, avec l'annonce de la sortie des volets. Il rapproche cet accident de celui survenu à Détroit en septembre 1987. Un md82 s'était alors écrasé dans les mêmes conditions : décollage sans volet ni becs et absence d'alarme. Suite à cet accident le constructeur avait recommandé de tester l'alarme avant chaque décollage. Or Spanair, qui  à l'époque n'existait pas, a émis la consigne de vérifier l'alarme avant le premier vol et après chaque changement d'équipage. Ce qui n'a pas été fait à Madrid puisqu'il s'agissait d'un second vol avec le même équipage."
 
On fait bien son cris ou son achever avant chaque décollage non ?
 
Alors pourquoi les compagnies bouleversent elles les procédures les plus élémentaires ?

Pour pas cher, c'est vite dit : 1000€ de license / an ( avec hdv illimitées sur k23 ) + 20€ le remorquage, on peut dire que le vol à voile n'est pas abordable.
J'ai pu en faire tant que j'avais les aides du BIA & co, mais après, c'était bien trop cher que je puisse continuer à en faire régulièrement

par chez moi (Aquitaine) les tarifs étaient les suivants l'année dernière.
 
licence 74 €
carte de club 55 €
(coût moyen d'un brevet  1 250 €)
remorquage  22.50 €
treuil 8 €
Heure de planeur : Astir 16 €  Pégase 22 €  Alliance 19 €   et janus 22 €
 
Je n'ai pas eu le temps de revoler depuis la reprise des cours... Ca ne saurait tarder.  Dès que j'aurais passé ma visite médicale.
 
Bonne soirée.

Dans mon club, il y a un forfait brevet (hdv,remorquage etc... illimités jusqu'au brevet) pour 780e (<25ans) ou 980e(>25ans). Il faut rajouter la licence et enlever les bourses à la suite ... Ca fait un brevet à 780+84=864euros sans les bourses pour les moins de 25ans.

Tiens, petit sondage :
 
Combien coute l'heure de vol au minimum chez vous ?
 
00€ /H
Aerodrome de
Sur modèle avion
 
   
 
Moi je peux pas dire exactement, mais ça tournait autour de ça :
 
95€/H
Aero de chaubuisson fontenay tresigny
DR400

110€
Carcassonne
Rallouze 110
 

C'est en gros ce qui se pratiquait dans mon club; pour 1000€ t'avais les hdv illimitées( sur K21 - K23 - LS4 - Janus - Pegase ), ou alors tu pouvais t'en sortir pour ~300€ de license/club/participation & co, avec une hdv à 15€ sur k23, j'ai pas fait gaffe pour tout ce qui est ls8 ou duo, c'était pas de mon niveau
M'enfin, quand t'es étudiant(e), une aprem de vol ( on va dire 2 remorques et 2h de vol, pour du local ) à 80€, ça fait bien mal au derrière

 
1) Non mais serieux tu te prends pour quoi ??? Tu etais dans le cockpit ou dans la tour ???
Le transpondeur c'est pas pour les chiens, c'est la tour qui n'a peut etre pas fait son boulot.  
Tu ne sais peut etre pas à combien vole un 900 mais pour le voir c'est quand meme tres délicat tellement ça va vite.
 
2) Un accident ou un incident, c'est 2 aeronefs, tu peux aussi te remettre en cause.
 

96 EUR/h
Cercle Aéronautique du SGAC - St Cyr  ( www.casgac.com )
Robin HR200

 
T'es sérieux ?
 
T'a jamais vu un Falcon en vol ?
 
Même un chasseur on le voit arriver de loin si on est pas le nez sur son tableau de bord. T'en a jamais vu en l'air ? T'es sérieux ?

halman>
Tu n'as pas vu ma question plus haut:  
Tu pilotais quoi quand tu te "mettais aile dans aile avec eux, des King Air,etc "
Tu fais partie de la PAF ?  
 
 
 
 

T'inquiètes pas que si le controleur avait l'avion en contact radio il aurait tout fait pour lui faire mettre un code transpondeur/mettre ident/lui faire dire sa position. Je vois pas comment un controleur peut oublier de te faire mettre un code transpondeur (organisme de controle radar s'entend hein ), c'est le seul truc qui fait que son écran radar est utile !
 
AMHA une des seules explications plausible c'est un mec qui s'est perdu, qui s'est pas rendu compte qu'il rentrait dans une zone, et qui du coup n'a jamais contacté personne. Pas de bol, il s'est non seulement retrouvé sans contact radio dans une zone, mais il a croisé les axes. Ca arrive relativement souvent, et comme ca a été dit plus haut, le 1er ministre n'aurait pas été dans l'avion, on n'aurait jamais rien entendu à ce propos

En avion vous utilisez pas le GPS avec un PC/PDA avec une map pour vous repérer ?

 
 
ca sert mais faut pas en etre dépendant.
 
Sinon en planeur ca peut etre pas mal, pour se logger.
 
Le probleme c'est qu'à moins d'etre uber experimenté, ca empêche d'avoir les yeux dehors

 
 Pour la région parisienne, le code transpondeur pour les VFR perdus est 4222, il n'est actif que depuis un an env. et peu connu, en cas de panne radio par ex. c'est utile de le savoir.
 
 
 
 
 
 
 
 

Encore faut il savoir que tu es perdu, on a vite fait d'etre perdu en pensant reconnaitre quelque chose.
Sinon tu m'apprends quelquechose pour le 4222, je demanderai à mes collègues controleurs parisiens s'ils ont déja entendu parler de ca !?

Et puis il faut admettre être perdu