Reprise du message précédent :
Oui, les questions de l'examen sont faciles comparé à celles que l'on retrouve dans le syllabus de théorie en préparation.
Par contre ce qui est moins facile c'est les questions d'examens mal traduites du flamant, avec plusieurs réponses possibles dans celle proposée ou encore avec aucune réponse de valable dans celles proposées, donc bien que je connais la matière de a à z, je me retrouve à étudier les réponses d'une 30 aines de questions par cœur pour pas avoir de problème.
 
A noté que en Belgique on retrouve également dans les difficulté les ordinateurs qui plantent en plein examen.
 
Sinon, j'ai aussi une autre question :
 
Pourquoi la vitesse indiquée de la montée au meilleur angle augmente avec l'altitude ?

Je suis en train de voir Flyboys, c'est sympa.

Le truc avec Jean Reno ?  

En France, t'as pas à te soucier que l'ordinateur plante, on en est encore au papier  
 
edit pour ta question -> pour garder une portance constante à altitude croissante, il faut augmenter la vitesse (diminution de la masse volumique de l'air)

Nop, ça marche pas comme ça, parce qu'on parle de vitesse indiquée et non de TAS.
Mon moniteur qui est pilote de ligne a regardé dans son cours et c'est exactement la même chose qui est marqué, et il a bien du mal a me donner une explication.

 
Ouais, il y a pas un role énorme hein, j'ai beaucoup aimé le mélange du coté historique, les avions d'époque, l'histoire qui va avec, les personnages.
 
Bon c'est pas le film du siecle, mais bon moment quand même.

Crash d'un avion sur l'aéroport de Madrid.
Un avion contenant 173 personnes.
Ils en sont à 146 mort et 26 blessés (graves) (et un sans-nouvelles je suppose).
Y a pas encore bcp d'info...

 
Quelqu'un pour m'identifier ça ?
 

 
 

Metroliner je dirais...

Edit : non, trop court.

Je pensais plutôt à des Beech ou Piper, mais j'en trouve aucun d'exactement comme ça.

Dommmage que l'immatriculation ne soit pas lisible, ce serait plus facile     Source de l'image ?
 
Le PA-31P Navajo semble assez proche, reste les winglets     un upgrade en accessoires peut-être.

L'immat' est lisible sur la vidéo, mais je sais pas trop quoi en faire en fait
 
Je la mets dans 2min c'est sur un autre PC.

XA-UKA
 
Source une émission TV.

 
un lien pour idebtifier un appareil via l'immat?
 

Un Navajo peut être :

Je ne sait pas si cela existe pour tous les pays, mais pour la france par exemple : DGAC , les US : FAA
 

Mexique donc, faut voir si le Mexique propose un site comme celui de la DGAC.

Peut-être un cessna mais il y en a plein qui se ressemblent vachement !

 
C'est vrai que ça ressemble bcp, mais les vitres (passagers et cockpit) sont différentes.

Tiens serait temps que je monte la vidéo de projet evasion 2008 moi    
 
Bon aller, réinstall de windows, install de premiere, réencodage de TOUTES les vidéos car le format est pas reconnu ( ), et montage intensif du bourdail en HD

Piper PA-31P Navajo j'ai dit    
 

Oui on m'a donné ailleurs un lien avec plein de photos de ces pipers, et en fait il y a pas mal de variations, j'en trouve avec les winglets mais les vitres différentes, d'autres avec les vitres comme ça mais des bidons d'ailes, etc., c'est un beau bordel.
 
Donc bravo à ceux qui ont suggéré le Piper Navajo. Si vous avez une photo d'un modèle rigoureusement identique au mien, ça m'intéresse

A priori seul le vitrage du PA-31P correspond à ta caps.
C'est un modèle certes assez ancien et qui n'a donc pas été fabriqué avec des winglets, mais ça se rajoute en accessoires.

C'est bon j'ai trouvé : http://www.airliners.net/photo/Pip [...] _id=NEXTID

Effectivement c'est tellement incongru que celui qui l'a pris en photo ne précise pas le modèle exact

C'est un PA-31-350 "Panther" peut être  
http://www.colemill.com/Conversions/Panther1.php

Viking1993 : 31P c'est la version pressurisée c'est ça ? D'où les plus petits carreaux.
 
ginie : il n'y a pas de winglets dans ce kit, il y en a dans les kits du dessus mais c'est pour des chieftain.
 
Par contre il y a des winglets seuls : http://www.colemill.com/Conversions/Winglets.php

Oui, version pressurisée  
En fait il y à bien des winglets dans le kit (dernière ligne) mais il y a aussi des hélices 4 pales non présentes sur la cap.
Pour moi, c'est clairement un 31P avec des winglets, mais probablement pas ceux de collemill qui semblent différents.

Ah oui en option. Pour leur look faut que je reregarde la vidéo, j'ai une photo sous un autre angle aussi, là l'angle est trompeur il les agrandit énormément.

 
http://www.aviation-register.com/

Salut dsl c'est "denouveau" moi ,je viens pour vous demander si vous connaissiez un magazine avec abonnement sur l'aviation plus particulier sur les avions de ligne.  
 
 
Merci pour vos infos  
@+
romrom    
 
 
 
merci pour vos réponse
 
PS: Je m'excuse,je vous emmerde avec mes questions à la noix

Tiens, je viens d'apprendre par un gendarme de la GTA que l'on pouvait être aux commandes de n'importe quel type d'avion, chargé à 2g d'alcool par litre de sang sans être en état de délinquance ni même de contravention...
 
 
. il n'y a pas de texte sur les taux d'alcoolémie en matière aérienne..

Dans mon manuel (belge mais licence JAA), c'est zéro gramme par litre de sang. Aucune permissivité.
Alors ça me paraît bizarre qu'en France il n'y ait rien. Au minimum mise en danger d'autrui...

En France.
 
 
 
J'étais étonné quand le gendarme me l'a dit, il doivent pouvoir retenir un petit mise en danger d'autrui, comme tu dis, mais il n'y a pas de délit constaté au sujet d'une conduite en état d'ivresse. (je lui ai dit que je ne la savais pas et que dorénavant je pourrai me mettre le compte avant de voler, ca va il avait le sens de l'humour...  
 
Après j'imagine que les compagnies aériennes et les chefs_pilotes des aerodromes sont plus vigilants quant à leur PN.
 
En plus lors de la visite médicale en classe 2, ils te font signer le truc comme quoi tu déclare si tu bois.
 
C'est vrai que c'est assez étonnant.

De toute manière, il y a deux choses : l'infraction pénale, et le retrait de license.
Ce qui me paraît certain, c'est que tu risques un retrait de license même s'il n'y a pas de poursuites pénales. En France, ça passe par une assemblée de représentants du secteur aérien ou un truc du genre.

 
Dans le miens (belge aussi) c'est 0.2 gr/L.

Ah, mea culpa alors.
Bizarrement, c'est pas ce que j'avais retenu. Je n'ai pas mes manuels ici. Ça m'apprendra à dire des choses sans vérifier.

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Tu peux demander dans la section idoine de forum.aeronet-fr.org  
Y'a p-e des gens qui y volent ou y ont volé.

 
 
Mais bon, en même temps ça aurait été mieux 0, parce que 0.2 ça permet même pas un verre.

Ce serait plus clair, en effet.
Et au moins j'aurais eu raison