C'est du matériel russe époque communiste. C'est rustique et costaud, pas comme les trucs fragiles et sophistiqués des occidentaux.  
   

Bon pour changer de sujet, ça éclate combien de pneu par atterrissage un l'AN225?
 
Je me suis fais la remarque en tombant par hasard sur une vidéo. L'assiette est à cabré et les routes arrière touchent en premier dans un jolie panache de fumé.
 

Il y a effectivement le Beech de calibration en campagne en région parisienne en ce moment, cet aprem c'était pour l'ILS 24 à Orly (et ptet autre chose ensuite mais je n'étais plus là )

C'est un modele unique!

   
Oleg Antonov était russe, le PCUS lui avait demandé d'installer son bureau d'études en Ukraine pour étaler la production (éviter de tout concentrer aux mêmes endroits en Russie).
Il ne venait à l'idée de personne que l'Ukraine deviendrait indépendante et que du coup Antonov ne serait plus Russe... même souci avec les armes nucléaires basées sur le sol ukrainien par exemple.  

Il était question que les chinois en reproduisent... Je sais pas trop ou ca en est... Tout comme le deuxième qui est resté inachevé...

Nous on mise sur l'acte de formation comme les permis de conduire. C'est le même code ; il s'agit d'une société. Donc possiblement envisageable.
 
A titre personnel ; et comme les dirigeants ; on y croit pas une seconde.
 
Pour les connaisseurs, le beach F-HCEV il tournait autour de Saint Cyr/Vélizy... Une idée du pourquoi ?

Nous on mise sur l'acte de formation comme les permis de conduire. C'est le même code ; il s'agit d'une société. Donc possiblement envisageable.
A titre personnel ; et comme les dirigeants ; on y croit pas une seconde.
Pour les connaisseurs, le beach F-HCEV il tournait autour de Saint Cyr/Vélizy... Une idée du pourquoi ?

Dans le même genre: https://www.flightradar24.com/CALIBRA/25f37da4

Question phraséologie: concernant le callsign, est-ce qu'il y a un standard ou chaque ATC fait à sa sauce?
 
J'ai regardé plusieurs cours sur Youtube, la plupart disent soit:
 
- Au premier contact de transmettre l'immat abrégée
- Que la TWR/GND va toujours transmettre un callsign abrégé de la forme F-XX.
 
Sauf que dans un soucis de clareté, de ce que j'ai compris c'est au contrôleur de définir la forme abrégée à utiliser pour le reste des communications. Ça éviterait d'avoir F-XABC et F-XBBC d'avoir la même forme abrégée.
 
Mon instructeur m'a toujours dit d'appeler avec l'immat en entier au premier contact, puis de communiquer avec le callsign attribué par le contrôleur et il y a d'ailleurs un appareil avec la même forme abrégée dans le hangar d'en face.
 
Quelle est la meilleure façon de procéder?

J'ai appris la même chose et c'est aussi ce que j'enseignais.C'est ce qui se faisait aussi dans le module anglais aéro.

 
Y'a un seul défaut à cette méthode : parfois le contrôleur n'est pas dans l'état mental pour recevoir un callsign complet (il fait sa sieste ou est trop occupé). Donc il faut répéter parce qu'il a mémorisé que la fin.
Perso je commence toujours pas l'immat complète mais ça arrive que je doive répeter.
 
En procédant par une immat abrégée au premier contact, on est sur que le contrôleur sera prêt à prendre l'immat complète quand on donnera toutes ses infos.

Oui enfin tu pinailles là, que ce soit en prise de contact ou après quand tu balances ton message tu dis l'indicatif complet et seulement quand l'ATC t'a répondu avec un abrégé tu l'utilises.

 
Y'a un seul défaut à cette méthode : parfois le contrôleur n'est pas dans l'état mental pour recevoir un callsign complet (il fait sa sieste ou est trop occupé). Donc il faut répéter parce qu'il a mémorisé que la fin.
Perso je commence toujours pas l'immat complète mais ça arrive que je doive répeter.
 
En procédant par une immat abrégée au premier contact, on est sur que le contrôleur sera prêt à prendre l'immat complète quand on donnera toutes ses infos.

 
Bah non je pinaille pas, je te décris ce que je vis. Ça m'arrive de m'annoncer par :
-Toto Info du F-ABCD bonjour
-(...) F-CD bonjour
-F-CD un DR400 etc etc
-F-CD c'est bien noté transpondeur XXXX, vous pouvez me redonner l’indicatif complet svp, je n'ai pas bien noté
 
Ça prouve bien que le contrôleur n'était pas dans l'état mental pour prendre le callsign à ce moment là. Bon, j'avoue que par chez moi, c'est parfois TRES TRES calme donc le contrôleur doit être moitié endormi et réveillé par mon message.
En commençant par un abrégé, on évite au contrôleur de redemander le callsign.

Si c'est très calme pas de problème pour qu'il te le redemande et si c'est chaud il va noter ton indicatif tout de suite.....

 
Bah non je pinaille pas, je te décris ce que je vis. Ça m'arrive de m'annoncer par :
-Toto Info du F-ABCD bonjour
-(...) F-CD bonjour
-F-CD un DR400 etc etc
-F-CD c'est bien noté transpondeur XXXX, vous pouvez me redonner l’indicatif complet svp, je n'ai pas bien noté
 
Ça prouve bien que le contrôleur n'était pas dans l'état mental pour prendre le callsign à ce moment là. Bon, j'avoue que par chez moi, c'est parfois TRES TRES calme donc le contrôleur doit être moitié endormi et réveillé par mon message.
En commençant par un abrégé, on évite au contrôleur de redemander le callsign.

+1
Pour le premier contact, je donne l'immat abrégée. Pour les éléments, l'immat complète. Et ensuite, si le contrôleur me répond avec l'immat abrégée, je fais comme lui.
C'est comme ça qu'on m'a appris.

Question phraséologie: concernant le callsign, est-ce qu'il y a un standard ou chaque ATC fait à sa sauce?
 
J'ai regardé plusieurs cours sur Youtube, la plupart disent soit:
 
- Au premier contact de transmettre l'immat abrégée
- Que la TWR/GND va toujours transmettre un callsign abrégé de la forme F-XX.
 
Sauf que dans un soucis de clareté, de ce que j'ai compris c'est au contrôleur de définir la forme abrégée à utiliser pour le reste des communications. Ça éviterait d'avoir F-XABC et F-XBBC d'avoir le même callsign.
Mon instructeur m'a toujours dit d'appeler avec l'immat en entier au premier contact, puis de communiquer avec le callsign attribué par le contrôleur et il y a d'ailleurs un appareil avec la même forme abrégée dans le hangar d'en face.
 
Quelle est la meilleure façon de procéder?

Question phraséologie: concernant le callsign, est-ce qu'il y a un standard ou chaque ATC fait à sa sauce?
 
J'ai regardé plusieurs cours sur Youtube, la plupart disent soit:
 
- Au premier contact de transmettre l'immat abrégée
- Que la TWR/GND va toujours transmettre un callsign abrégé de la forme F-XX.
 
Sauf que dans un soucis de clareté, de ce que j'ai compris c'est au contrôleur de définir la forme abrégée à utiliser pour le reste des communications. Ça éviterait d'avoir F-XABC et F-XBBC d'avoir le même callsign.
Mon instructeur m'a toujours dit d'appeler avec l'immat en entier au premier contact, puis de communiquer avec le callsign attribué par le contrôleur et il y a d'ailleurs un appareil avec la même forme abrégée dans le hangar d'en face.
 
Quelle est la meilleure façon de procéder?

 
Alors, d'un point de vue ATC :
 
- au premier contact on attend effectivement l'indicatif complet, surtout si on est actif à la fréquence et prêt à le noter. Effectivement, si on n'a pas eu d'appel depuis 15 minutes, on ne sera pas au taquet le micro dans une main et le stylo dans l'autre et on peut louper une partie de l'indicatif… on n'a aucun scrupule à faire répéter   Ce n'est pas une question d'état mental (ça veut dire quoi d'ailleurs ? on ne bosse pas en étant dans un état second…   ), mais de disponibilité (c'est la même chose dans un cockpit, quand parfois tu n'as pas chopé qu'on s'adressait à toi ou ce qu'on t'avait dit, et que tu nous demandes de répéter… )
 
- ensuite, on va employer l'indicatif complet ou abrégé en fonction de ce qu'on va juger approprié pour être bien compris ; s'il y a des indicatifs proches, on va évidemment tout répéter, en mettant une emphase sur les différences (surtout si on sent que le pilote est un peu largué…   )

Personnellement j'ai une méthode un poil différente, peut-être liée au fait que je l'ai apprise dans un environnement surchargé.
Au premier contact, être très rapide : F-BC
Là, le contrôleur peut dire "je vous rappelle" sans qu'on ait perdu trop de temps.
Ensuite, je dis F-XABC de manière très distincte (Fox-Xray.. alpha..bravo..charlie) pour ôter tout doute et cette petite perte de temps évite d'en perdre encore plus en évitant une incompréhension.
Je n'ai jamais de problème avec cette méthode, les contrôleurs demandent très rarement l'immat complète (ils se doutent que je vais la donner) et s'ils la demandent, ça ne change rien à mon plan.
 
Si c'est la méthode officielle, tant mieux !
 
En cas de deux immats identiques, j'ai le plus souvent entendu BC-Type, par exemple BC DR400 et BC Baron.

pluz'un ! Être circoncis d'abord

Enfin, là encore c'est un cas particulier. Ma question de départ c'est "Qu'est ce qui marche/est légal partout?", si au premier call tu annonces ton immat entière tu devrais pas te faire jetter, si?

Personnellement j'ai une méthode un poil différente, peut-être liée au fait que je l'ai apprise dans un environnement surchargé.
Au premier contact, être très rapide : F-BC
Là, le contrôleur peut dire "je vous rappelle" sans qu'on ait perdu trop de temps.
Ensuite, je dis F-XABC de manière très distincte (Fox-Xray.. alpha..bravo..charlie) pour ôter tout doute et cette petite perte de temps évite d'en perdre encore plus en évitant une incompréhension.
Je n'ai jamais de problème avec cette méthode, les contrôleurs demandent très rarement l'immat complète (ils se doutent que je vais la donner) et s'ils la demandent, ça ne change rien à mon plan.
 
Si c'est la méthode officielle, tant mieux !
 
En cas de deux immats identiques, j'ai le plus souvent entendu BC-Type, par exemple BC DR400 et BC Baron.

Aucune raison de se faire jeter pour ça.

Quand je contrôlais les VFR, cela se passait principalement ainsi, et ça ne posait aucun problème.

Sans oublier qu'un contrôleur peut très bien gérer plusieurs fréquences en même temps. Donc si il est déjà en train de parler sur une fréquence, il fera probablement répéter le trafic VFR sur l'autre fréquence.

En général on essaye de coupler les fréquences pour que tout le monde soit sur la même, pour éviter ça justement.

A l'étranger faut dire Fox trotte et pas Fox tout court aussi

On dit Novembre en france également    
D'ailleurs pourquoi on dit Niner pour 9 en Anglais?

On dit Novembre en france également    
D'ailleurs pourquoi on dit Niner pour 9 en Anglais?

De mémoire, la règlementation c'est indicatif complet par défaut, indicatif réduit sur initiative de l'ATC. Cétou.