Reprise du message précédent :

 
Sur le Bravo Oscar ?  
 
Oui ça fait clairement bricolo, mais la visibilité est bien meilleure, surtout avec des passagers. Sur le PA28 j’ai l’impression de rien voir du tout en comparaison  
 
Puis bon c’est cocorico  

180cv avec 3 résés?
C'est un Remo?

Ben un régent de base a 3 réservoirs.
Le Remo c'est 200 CV
Et un DR peut avoir jusqu'à 4 réservoirs.

Edith: my bad je viens de voir que le Remo existe aussi en 180

Je connais 1, 2 ou 4 résés mais pas 3    
Il est placé ou?
 
Le plus gros défaut que je trouve a cet avion, c'est sa mania au sol.
Entre le loquet de verrouillage du diabolo qui se coince, sa tenue de route de couleuvre ivre passée les 35kts, et l'impression générale de conduire une brouette  
Le PA28, c'est bien en ligne, stable, propre, rien à voir.

Ah quand même.
Je pense que ce club est plutôt l'exception qui confirme la règle, car je n'ai vu ça nulle part dans les  6 clubs où j'étais ni entendu parler dans d'autres clubs que j'ai visités.
Je parle de la paperasse type programme de formation, feuilles de séance, etc..
Les méthodes en vol sont aussi carrées que ça ?
Par exemple si tu oublies un item de ta boucle point tournant, ou bien de dire "checklist bidule terminée" tu te fais engueuler ?
Ou encore si tu oublies de dire "train rentré verrouillé" ?
 
Mais si tu as pour objectif de passer pro, déjà qu'une école française les recruteurs auront du mal à connaitre, alors un club... Même si c'est le meilleur club de France.

Je me fais pas engueuler, mais oui, j'ai droit à une remarque appuyée tit' cartouche.
Le programme nuit par ex est définit comme suit:
2h de théorie au sol, un bouquin à travailler, un examen théorique d'1h (calcul de hauteur, route, procédures particulières, routes recommandées du secteur)
Faire les recos de piste avec la voiture controle de l'éclairage (PAPI et le reste)
7h en DC dont 4h30 sur 3 navs types (Chambéry, Lyon, Valence, Grenoble) que tu dois préparer à l'avance (avec météo, route, zones, radios, devis fuel, perfos, fpl)
2h en solo avec 10 attérros mini
Et une NAV de controle avec le chef pilote ou le président adjoint qui sont FE.
Pour la MEP, (de mémoire) 20h de théorie, 9h en DC dont 6h en dégradé N-1, plus un vol de controle avec FE, sur C310 ou Baron.
Prérequis 70hdv PIC (EASA) et laché club sur PA28 Arrow ou PA32 Saratoga avec 3 à 5h de solo mini
Pour l'Arrow, c'est 3h (plus cours sol 2h et devoirs et examen de 1h30) après avoir été laché sur Archer 3h (plus théorie etc) après avoir été laché sur DR400 180 Régent (1 à 2h supervisé)

Parking
Visite prévol avec lampe pour check des trappes de train et fuel "filler neck" et alarme décrochage (batterie ON, tu descends, actionne le levier, BIIIP, tu remontes après controle éclairage)
Mise en route, checked alternateur, do list, puis check visuel commenté, test FD et AP, alarmes etc
Paramétrages fuel, QNH avec 4 altitudes à connaitre (2 seuils, parking, pompes), FPL sur les 2 GPS, VOR, DME, ILS, ADF, et fréquences (avion équipé IFR, j'ai eu droit à une initiation IR)
Check portes siéges ceintures Essai radio
Taxiing
Controle gyros, freins (et tout réduit sinon cartouche), T°
Point d'arret,
Essais moteur en 3x (puissance, pression, pas), essais commandes, commentés
"trims, volets, pompe, phare, fuel"
"Rotation V1 70 kts, si panne moteur avant rotation, blablabla"
Message radio
Aligné
"check TGV, ou plutot TTTGGVVV, transpondeur, trim, trois vertes, gyro, GO chrono, vent, volets, verrouillages"
Circuit visuel rapide de controle commenté sur tous les instruments
décollage
"Je décolle, tout à fond (3 manettes)"
"puissance checked"
"Badin actif"
"V1 rotation"
"vario positif, freins, train"
"Train rentré verrouillé, 25, 25 (2500tr, 25PSI)"
"400ft, volets, pompe, phares"
Message de sortie
Si il manque une donnée ou que tu enlèves la main droite des gaz, cartouche et on recommence

Un vol mini tous les 45 jours, sinon, faut refaire 3 tdp avec FI...

Je te suis sur le fait de choisir une école connue.
A mon avis, faut en prendre une pas trop chère mais avec un bon réseau.
Je pensais à Air et Espace en Suisse, ils bossent avec Easy Jet entre autres.
Puis MCC chez Simtech, pour bosser aussi l'Anglais.

Ah oui effectivement ils sont plus rigoureux que la moyenne
 
Air Espace, c'est pas trop cher tu crois ?
Il me semblait qu'ils te faisaient douiller.
Simtech c'est un bon choix oui.

Il y a des pilotes du ch'nord ici ?  

 
Je ne sais pas, j'ai demandé un devis, j'attends.
Ils peuvent pas etre pire que CAA    
 
EDIT: tu connais des écoles soit à privilégier, soit à éviter?
 
Re EDIT:
Air Espace:
KCHF 1.8 pour le cours de radiotelephony IFR  (sans la taxe d’examen OFAC) (késséssécemachin?   )
KCHF 53.0 pour la partie IR (simu et ME-DA 42) (sans les taxes et vols d’examens IR ME)  
KCHF 12.0 pour la CPL post IR. (sans les taxes et vol d’examen CPL)
 
Ils demandent le RTI VFR en anglais, c'est quoi?
En plus du LPC (ELP je suppose).
Et 13k de plus pour le MCC fait à Berlin sur un mois.
 
Aerospeed Sion:
Théorie pour module IR et CPL
Theory on ground with instructor (Briefing - Debriefing) -forfait- 895
Vol aux instruments de base
10 hours on PA28-181 with intructor (CPL) 3350
Module CPL
5 heures sur un PA28-181 avec un instructeur (CPL) 1675
10 heures sur un PA28-181 avec un instructeur (CPL) 4500
Module Procédures de vol aux instruments
40 heures sur un PA28RT-201T avec un instructeur (IR) 19600
Module MEP
heures de théorie au sol avec un instructeur  -forfait- 630
6 heures sur un PA44-180T avec un instructeur (MEP) 4290
Module MEP IR
5 heures sur un PA44-180T avec un instructeur (MEP) 3575
Total 38515 CHF
 
Cannes Aviation CPL-IR-ME
Base 32 540 €
MEP 4 915 €
CPL 13 390 €
IR 19 585 €

Privilégier les écoles qui ont un partenariat avec une compagnie. Pour l'embauche à la suite c'est le jour et la nuit.
Faire toute la formation en anglais est un atout non négligeable, surtout pour un français.
Les écoles anglaises en ce moment avec le brexit c'est la merde, pareil pour les compagnies.
OFAC=DGAC Suisse.

Je te conseillerais, selon ton niveau, de t'intéresser au planning.
Tu as déjà un job, il me semble, donc tout mois de formation en plus te fait perdre non seulement du temps et peut-être des opportunités d'embauche, mais aussi ton salaire que tu ne touches pas pendant ce temps là.
Etant donné que certaines écoles mettent 2 mois pour le CPL IR ME et d'autres mettent plutôt 4 à 5 mois de plus, la différence peut s'élever typiquement au tiers du prix de la formation, selon ton salaire.

Je te conseillerais Diamond Flight Academy en Suède (mais gros délai d'attente pour y entrer) ou Iroise Aero Formation à Brest.

Toute durée plus longue que 3 mois pour un CPL IR ME c'est trop long..
Tu risques de t'ennuyer, perdre du temps et de l'argent.

Privilégier les écoles qui ont un partenariat... mais surtout ne pas faire confiance à ce qu'elles te disent quand elles affirment placer leurs élèves
Une MCC chez Simtech ou autre provider connu ça va bien t'aider par rapport à une MCC inconnue au bataillon.
Si tu vises la ligne en tout cas

Il y a aussi l'EFA 'l'european flight academy, qui a une grande proximité avec Swiss (et les billets gratuits sur la compagnie pendant la formation )) ) ! Et les entités du groupe Lufthansa (surtout Eurowings).
C'est plutôt un bon prix et ils remboursent 20.000€ si l'élève trouve pas de boulot à la sortie de l'école (à voir en détail bien sûr).
On a parlé de Diamond Flight Academy plus haut, je suis d'accord, c'est un bon plan qui ressort très régulièrement en Europe.
Bartolini en Pologne pour son excellent rapport qualité/prix, mais en ce moment il y a énormément d'attente pour l'intégrer.
Éviter les Françaises. Certaines sont très bien (genre Trimaille ou Airways college), mais faites votre formation en anglais pour augmenter vos chances de trouver un job en sortie.
Certaines écoles assez grosses ont l'avantage d'avoir des partenariats pour cadets ET pour les élèves classiques. Mon école m'a proposé 4 Airlines en sortie. Ça vaut le coup quand même.
Maintenant vous pouvez sortir d'une petite école et trouver un job ça n'empêche pas.
Le gros recruteur en Europe c'est clairement Ryanair. En continu. Des dizaines de mecs y rentrent chaque semaine.
Pour les autres boîtes, c'est plus aléatoire.

Et ça ne serait pas plus pertinent de garder des sous pour s'offrir une qt?

Il doit y avoir des opportunités directement derrière non ?

Désolé pour mes précédents états d'ames, gros coup de mou à force de cumuler les merdes...un coup de pied dans les fesses pour se remuer et ça se décante petit à petit.

Vers quoi se destiner?
Alors la, je ne sais pas, dans la mesure ou je ne connais pas le métier et toutes les opportunités qu'il offre.
Discussions avec des pros, difficile de se faire une idée, chacun semble heureux de sa situation.
Une idée soufflée par un militaire, étant pompier, la sécurité civile pour faire du CL215 me brancherai bien, technicité, risques, situations dégradées  
De la ligne pure, je vois ça comme conduire des bus sur l'autoroute    ou alors faire du long courrier bien que je doute que cela me soit accessible (années d'XP)
Fret? Jet? compagnies style Jetfly?
C'est un problème car influe sur les choix d'écoles

 
C'est valable dans tous les secteurs  
 

 
Une évidence!
 

 
En fait je parlais du RTI et radiotelephony en anglais, c'est quoi?  jamais vu une école demander ces prérequis    
 

 
Je suis d'accord, et je peux faire ça à plein temps étant chomiste.
 

 
Une évidence aussi, et valable dans les autres secteurs aussi    
Par contre faut fouiller pour pas se planter sur le choix de l'école, pas facile d'avoir des retexs objectifs    
 

 
C'est noté  

Le plus gros problème de la formation, c'est les sommes engagées.
Tout le monde peut avoir ses licences.
Les formations modulaires sont bon marché.
Il y a de nombreuses écoles sérieuses.
Maintenant il faut se permettre de faire 1-2 ans sans revenus, revenir en mode étudiant.
Prévoyez un matelas confortable et pas une somme limite.
Il y a toujours des surprises financières.

 
Et l'incertitude d'une embauche derrière non ? Ca va mieux de ce côté là depuis quelques temps, même si il ne faut pas avoir peur de partir à l'étranger ?
 
Et rien en dit que d'ici 2 ans, le temps de faire la formation, le secteur soit à nouveau bouché ?

Exact.
L'aérien est un secteur très volatile. Et pour preuve :
Des potes sont sortis d'école milieu 2018, ils ont eu des entretiens à foison, Eurowings Ryanair Vueling Travel service recrutaient par pelleté. Février 2019 : robinets serrés.
Il y a une part de chance (celle de la conjecture).
Pour minimiser les risques, choisissez des écoles qui jouissent de partenariats, ou dont les élèves sont régulièrement admis dans des compagnies (type Atlantic flight training avec Ryanair ou l'APS MCC chez sky4u, European flight academy avec eurowings et swiss, pour ne citer qu'eux).

Bouché ça semble compliqué.
Mais une réduction importante compromettant l'embauche c'est certain.

D'autant que les candidats explosent.

Quid des QT sèche sinon ? Rajouter une qualif bien ciblé ça doit être une plus value pour les recruteurs non? Voir contact direct en sortie de qt ?

EFA, c'est que de l'ab initio non?
Avec choix ATPL ou MPL?
 
Cela ne me semble pas un bon calcul de faire la MEP en tant que PPL.
Je crois qu'il vaut mieux l'intégrer en CPL-IR-ME voir MCC-JOC

 
EFA c’est de l’ab-initio.  
Les 20k ne sont pas remboursés si l’élève ne trouve pas de boulot mais que si l’élève démarre avant juillet.  
 
   
 
Swiss a son propre process de recrutement et n’envoie pas ses élèves chez EFA pour des raisons de subventions.

Yep, BO.
Cela dit, l'IA est pire sur la gestion des réservoirs ...  
 
Pas surpris que Robin n'ai pas percé aux US !  Cessna et Piper, ce sont des avions. Pas des jouets de weekend.

Des joujou pour la semaine alors.
Ils font du transport commercial avec ?

Existe -il d'autre programme du type Cadet d'Air France ?
Je suis ultra motivé, mais la prochaine session d'Air France c'est peut etre fin d'année, d'après eux.

En même temps, ça te laisse le temps de préparer : anglais, culture générale aéronautique, tests psychotechniques.

Clairement pas. Tu vas la refaire quoi qu'il arrive dans la formation.
T'étais pas au Tour ce matin? Y'avait tous tes petits camarades.  

 
Swiss > quasiment gratuit  
EFA (Lufthansa / Brussels / Eurowings / Germanwings)> 60000 / 80000 retenus sur salaires après la mise en ligne

Air France aussi pratique une retenue sur salaire pendant les premières années pour les cadets.  
Qui ne rembourse pas toute la formation évidemment, mais ce n'est donc pas totalement "gratuit" non plus.

C'est les vacances, priorité aux touristes  

A la réflexion je vais pas faire la MEP à LFLI, ou alors une heure ou deux pour me dégrossir.
Et logguer des heures sur Arrow et Saratoga, histoire d'arriver au CPL avec une XP sur une machine complexe.
Il y aura bien assez à faire.

À quelle hauteur ?

 
Anglais c'est good, j'ai passé le toeic.
 

Je vais me renseigner
 

 
Je n’ai pas dit le contraire mais il a l’air assez renseigné sur AF  

 
500/mois environ pendant 5 ans

Pour le groupe Lufthansa :  
 

 
Ils veulent du EN ou  DE en first language ou pas ?

ATPL EN et/ou DE.  
MPL DE. Il y a un tableau qui le montre.  
 
https://www.european-flight-academy [...] pplication

Oui mais pour la présélection cadets, il y a un questionnaire d'anglais plus poussé que le niveau TOEIC (même si tu as 950 ou même 980/990). Après, ça ne reste qu'une épreuve noyée au milieu d'une douzaine d'épreuves psychotechniques et 1 autre de culture aéronautique, mais ça vaut le coup tout de même de la préparer !

 
 
 
J'ai noté ces sites pour la preparation :  
https://www.chezgligli.net/
https://easy-ppl.com/easy-ppl/index.php
https://aeronet.fr
https://epltest.fr  
https://www.pilotest.com/
 
Il y en a d'autre ?

Pilotest parfait pour les tests psychotechniques (et même le psychomoteur, nouveauté de cette année ! Il y sera probablement encore à la prochaine session...).
Anglais : le livre "200 tests" est pas mal du tout pour préparer les PSY0.
Pour la culture générale aéronautique : histoire de l'aviation (ce PDF est très bien), actualité aéronautique, flotte Air France/Transavia/Hop (voir wikipedia par exemple), même géographie (capitales...)... Et aussi easy-ppl ou chezgligli comme tu indiques.
EPLtest par exemple, il ne me semble pas qu'ils font les PSY0 ? Seulement les PSY1 (ou ça a changé). Et en plus c'est payant, alors que pilotest est très bien et gratuit.
Et le forum aeronet (section cadets) est très bien pour échanger sur le sujet oui.
 
Edit : et des chaînes Youtube genre Mentour Pilot ou Captain Joe, ainsi que des comptes Twitter de pilotes AF

 
L’ATPL chez EFA ne permet pas de bosser pour Lufthansa.  
Et le MPL nécessite la maîtrise de l’allemand  

Ah ouais bien vu l'ATPL ne t'ouvre que Eurowings chez eux ^^'