Reprise du message précédent :
Tiens nous au jus.

La frontologie   j'ai jamais rien capté. Si il y a un spécialiste ici faudra quand même qu'on m'explique clairement un jour.
 

C'est compliqué au début ouais, la météo ! En sortant de l'ATPL j'avais toujours rien compris (enfin, la base quoi...) c'est en l'étudiant au quotidien que ça rentre bien et que ça fait du sens...

 
AerLingus, Swiss recrutent aussi sans besoin de faire un prêt.  

La météo c'est du bon sens ! Ya rien de plus facile !    
(I'm back   )

Ce soir j'ai préféré annuler un vol à cause de possible brouillard au retour.
En fait y en a pas eu, mais j'aurais eu l'air con si c'était arrivé.
Déroutement LFBO -> LFMT soit 1h20 de vol.
C'est le terrain le plus proche qui soit ouvert H24 et qui n'était pas dans la possible brume ce soir..

Tu as étudié que la doc ou tu as eu un météo de vive voix?

Que la doc car la temsi rendait mon vol illégal.
Les minimas n'étaient pas présents. (8km, pour mémoire)

Je suppose que tu n'es pas IFR, les conditions pour le vol de nuit sont hyper contraignantes, pour nous le passage aux JVN a été un changement considérable.

Jvn ? Non je suis pas ifr. Pas encore
 

Jumelle de vision nocturne, Night Vision Goggles in english in the text.
Pour faire simple lunette à intensification de lumière où on voit tout en vert.

Serais tu un dragon ?

Non ancien de l'ALAT, cela fait moins de vingt ans que la sécu civile est passé aux JVN alors que cela fait plus de trente que cela se fait dans l'ADT.

Pour jouer au sabre laser ouais !

Non pour aller chercher les pilotes éjectés de nuit.

Bonjour à tous !
 
En lisant vos messages, je crois comprendre que les cours théoriques on site sont maintenant obligatoires en France en vue du ppl ? Est-ce déjà appliqué partout ? Parce que je prends des renseignements sur des aéroclubs à côté de la frontière belge et je n'ai pas encore entendu de telles mesures.
 
En revanche en Belgique, c'est bien le cas. Généralement, des cours théoriques commencent en septembre et se terminent en juin à raison d'un cours par semaine et pour un montant de 700 € annuel (ce qui augmente un peu le budget).
 
Sinon quelqu'un a déjà volé à l'aéroclub de Dunkerque ? Je passerai ce week-end pour me rendre compte de l'ambiance mais ça a l'air sympa. J'ai juste peur que la piste en herbe soit handicapante avec le climat local

Tu parles de l'aéroport de Calais?

Non de l'aérodrome de Dunkerque - Les Moëres. Mais si t'as des feedbacks de celui de Calais, je suis preneur aussi.

Je ne savais même pas qu'il y avait un terrain à cet endroit mais il faut dire qu'on avait besoin d'un terrain où on pouvait avoir du kéro.
Pour celui de Calais je ne peux pas te dire mais ça ne volait pas beaucoup.

Tout premier cours booké pour samedi prochain à Dunkerque en espérant que la météo soit de la partie !

J'ai envie de m'acheter une tablette pour les navs.
Je sais pas quoi prendre, sachant que ce serai que pour voler.
l'Ipad mini a l'air plébiscité, mais il y a tellement de choix, entre les tailles, qualité d'écran, autonomie, capacité...  
 
Sinon, j'ai mon théorique, et j'attends de passer la pratique, météo merdique  

Amha tu devrais attendre le brevet au moins avant d'acheter une tablette.
Ou alors, ne jamais utiliser la fonction moving map.
 
La seule difficulté en termes de navigation c'est savoir où tu es. C'est le truc qui peut mal se passer par excellence. Donc mieux vaut savoir faire sans tablette, et amha l'expérience du PPL est un juste minimum avant de passer sur électronique

C'est bien mon attention, j'aurai du préciser.
J'ai fini la formation, c'est entrainement solo avant de passer la pratique depuis samedi dernier.
 
Bref, je veux un truc pour plus me trimballer les cartes VAC en papier, avoir un log de nav propre, avoir accès a la météo en direct.
Et hors vol, avoir de quoi préparer un nav normalement, météo, notam, masses centrage et touti quanti.
Il y aura toujours une carte plastifiée, crayon gras, montre et régle aéro a bord de toutes façons.
 
J'ai aussi débuté la qualif montagne...

C'est top le vol montagne, tu nous raconteras !
 
Tu auras une version 3G de ta tablette ? Attention, souvent l'aérodrome est hors couverture 3G et tu as besoin du wifi du club ou du PC du club.
 
Aucun souci à mettre les cartes VAC sur tablette oui, ça sera peut-être légèrement moins pratique dans l'avion mais c'est une bonne chose ! Ca te forcera à avoir de la disponibilité pour autre chose que le pilotage.

Hello,
 
Je rêve depuis plusieurs années de passer le PPL.
Mais il y a un gros mais : je suis myope comme une taupe. J'ai lu qu'il ne fallait pas dépasser les -5,00. Or j'ai -7,00 à un oeil.
Sachant que je n'envisage absolument pas l'opération (cf. fort astigmatisme c'est compliqué), est-ce qu'il y a une solution ?
Je pense notamment aux lentilles d'orthokéralotogie, lentilles qu'on porte que la nuit et qui déforment la cornée de manière à ce que pendant la journée, on ait une vue parfaite sans aucune correction.
 
Dans tous les cas, je vais qd même prendre quelques cours je pense. Mais je serai super déçue de commencer sérieusement la formation et payer la visite médicale pour me faire envoyer bouler...

Tu peux toujours passer la visite médicale avant de te lancer dans la formation. C'est ce que j'ai fait perso.

C'est ce que je pensais faire à la base, mais si c'est sur que c'est mort à cause de ma vue, autant pas me faire de faux espoir.
D'ailleurs comment ça se passe ? Il faut venir avec l'ordonnance de l'ophtalmo ? Les médecin agréés n'ont pas tout le matériel pour faire tous les examens qd même ????

Le médecin agréé te teste la vue dans son cabinet.

ok, merci.
 
Autre question : j'ai 2 aéroclubs près de chez moi. Je ne connais absolument personne qui pilote donc impossible de choisir par bouche à oreille.
Mais grosse différence : l'un est dans un aérodrome avec piste en herbe, l'autre est à l'aéroport avec les pistes et équipements qui vont avec.
C'est quoi le mieux pour commencer ?

 
Dans  le  cas  d’un  certificat  médical  de  classe  2 (PPL) :   au  moins  6/12  (0,5)  pour  chaque  œil  pris  séparément,  et  acuité  visuelle  avec  les  deux  yeux  d’au  moins  6/9  (0,7) mais avec correction si besoin !
Par contre : lentilles orthokératologiques interdites (sources : http://eur-lex.europa.eu/LexUriSer [...] 193:FR:PDF )
 
Félicitations pimouss774 pour le théorique.  
Moi je prépare chez Mermoz, je trouve leurs cours pas trop mal faits
Par contre pour le "bachotage" : Y a t'il accès à des annales "officielles" ? Gligli toujours à peu près à jour ? Mermoz est normalement agréé DGAC, mais j'aimerai être sûr de m'entraîner avec des questions officielles pour pas me planter sur des astuces de formulation le jour J venu

J'ai un vieil iPad mini c'est très bien je trouve. En 3G pour avoir une puce GPS.  
Je m'en sers plus pour trimbaler mes docs que pour naviguer mais ça fonctionne très bien pour la nav

de mémoire, il fallait au moins 6/10è CORRIGES par oeil

Tu peux demander une dérogation. Si vraiment ils veulent pas, tu pourras te rabattre sur l'ULM.
 
Concernant le club, il faut regarder la flotte, les prix, poser des questions sur les cours théoriques et la formation pratique (combien de FI, FI stable ou pas, etc..)..  
 
Perso je conseille la piste en dur, et si c'est contrôlé c'est encore mieux.
On fait de l'avion quoi  

Merci pour toutes ces infos. Les prix je m'étais renseignée l'année dernière, il n'y avait pas de gros écart.
Celui de l'aéroport est plus gros avec plus d'avions et instructeurs. Niveau prix c'était un poil plus cher que l'autre mais rien d'énorme.
 

 
Merci    
J'avais vraiment peur de le rater... une douzaine d'heures de théo au club, plus fait 1 fois toutes les questions sur easyppl, plus entrainement version océane.
Une bonne chose faite    
 
Pour la qualif montagne "officieuse", j'ai 5 attéros solos en Jodel D119 sur neige a Megève.
C'est une bonne école d'humilité    
Le déco, ça vas, faut faire gaffe aux changements de qualité de neige, aux glisses de l'avion et s'habituer au train classique.
Surtout moi qui suis un nabot, je vois que le capot de l'avion...
Par contre l'attéro, c'est sport.
Sans repères au sol, pour garder l'axe de piste et viser un point d'aboutissement, c'est vraiment compliqué et par "jour blanc", c'est pire parce qu'on ne voit plus de reliefs, donc évaluer sa hauteur    
A ceci, il faut ajouter la lecture de neige (fraiche, profonde, glace, croutée, fondue, de printemps...) qui influera sur les manoeuvres a faire au touché, ensuite au fait qu'il n'y a pas de freins et que l'avion peut capoter n'importe quand.
 
Mais c'est très enrichissant.
Et je veux la faire pour plusieurs raisons.
Déja, dés que je décolle, je suis en montagne, donc bien connaitre l'aérologie est primordiale.
Une formation destinée a augmenter son niveau de compétences ne peut etre que bénéfique pour la sécurité.
La majorité des terrains de mon secteur necessite une qualif de sites ou montagne.
Et tous les gens qui souhaitent faire un tour avec moi veulent 2 choses, passer au dessus de la maison et voir le Mt-Blanc...

Je profite de l'occasion pour te demander ton avis sur Bagnères de Luchon
Terrain situé au bout d'une vallée, mais ouvert à la CAP sans aucune contrainte :
Tu penses quoi de la difficulté de ce terrain, pour un pilote de plaine qui a lu une formation théorique rapide sur le vol montagne ?
https://www.sia.aviation-civile.gou [...] 2.LFCB.pdf

Je suis pas sur d'etre la bonne personne, vu que je suis un bleu.
Il a l'air pas facile quand meme ce terrain.
Un circuit spécial et a basse hauteur, 750m en herbe, vallée étroite, des cables, une activité importante planeur et parapente (et c'est cons la respectent pas grand chose, je suis aussi parapentiste   ).
Bon, au moins, une RMG est possible.
Le terrain est plat, donc meme repères qu'en plaine.
Sur la VAC ils conseillent aux CDB qui viennent pour la première fois d'etre accompagné par un habitué, ça me parait une bonne idée    
Venir avec un avion qui grimpe bien, le 120ch qui peine a tenir 1000ft/min, bof.
Et puis choisir une journée d'hiver, le matin, par CAVOK, et sans neige évidemment.
Moins de brise de pente et de rabattants (le circuit passe prés du relief), pas ou peu d'activité para.
Cela dit ça doit etre fun de se poser la bas  

Bonjour ! Savez-vous s'il est possible de suivre facilement des cours dans deux aéroclubs ? J'imagine que tant que le carnet de vol est rempli, ça ne devrait pas poser de soucis (?). Je suis inscrit à l'aéroclub de Dunkerque mais je rentre souvent à Montpellier pendant pas mal de week-ends/congés et ça me permettrait de voler encore plus souvent.

Ca risque de faire augmenter un peu les coûts mais ça fera une formation plus solide amha.
Version raccourcie en l'absence de détails

 
Merci pour ta réponse.
A part la cotisation club (assurances, licence FFA ayant déjà été contractées), quels autres coûts cela engendrerait ?