Reprise du message précédent :
Gavage si l'avion revole
 
Quant à moi je me suis fait lâcher ce soir sur TB10, autorisé VP en un vol, je m'attendais à faire au moins deux vols (ne serait-ce que pour la forme)  
 
L'instructeur m'a montré sans prévenir les huit paresseux, c'est génial en fait. Je vais essayer de voir avec un instru pour en faire moi même.

ça a l'air d'être un Rallouze.    
 
(PA28 don't fail   )

C'est très clairement un Rallye

 
 
 
Le compte-rendu au chef de corps va être tendu....

La contrôleuse, dans les commentaires, est annoncée comme ayant été virée. Ca m'étonne un peu.. Chez les miloufs c'est la responsabilité de l'atc de demander le train sorti ?
Pas d'alarme vocale genre "gear up" sur une machine aussi avancée que le mirage 2000-5 ?

L'ATC doit demander un deuxième check oui (bip train). C'est de la responsabilité du pilote d'y penser et de le passer si l'ATC ne le demande pas (terrain civil par exemple).
Si, il y a une alarme (TNS) qu'on entend dans la vidéo.

Drap

 
Faut pas oublier que le 2000-5F est une cellule plus vieille que les 2000C en service
 

 
A quel moment ?

La petite manette bleue qui est devenue ma nouvelle chérie

 
Les huit lents sur cet avion c'est le pied  
Je demanderai à en faire à l'avenir sur chaque avion sur lequel je me fais lâcher

TB10 !

Mon club va vendre l'avion

C'est quel club ?

Le seul club qui a un TB10 et un CP301 Emeraude et se démerde pour revendre l'un et avoir l'autre démonté au fond du hangar  
(Muret)

L'Herm ? D'ailleurs y'a Aerotruc bientôt
 
XaT

Air Expo.
Ils nous emm* un petit peu à bloquer les avions sur la journée, je sais même pas si j'irai y faire un tour

Ha mais toi aussi t'es a l'acca??

Oui, je vole bientôt d'ailleurs

J'ai un collègue qui s'est tué hier, crash avec son DR400 en Espagne...

La cause du crash ?

http://www.20minutes.fr/monde/cras [...] me-espagne

Oh merde un vautour  
Je pensais pas que ça pouvait planter un avion comme ça  
 
Sur une touche plus gaie, j'ai fait du "cloudsurfing" hier au FL75

Thrush remis en route ce matin, 7 mois qu'il avait pas tourné ça lui a fait du bien

Vous montez à combien sur un trajet classique, en altitude ?  
Que je sache si je peux y monter avec mon oreille qui aime pas l'altitude
Genre 200 > 1000m ça doit passer, à partir de 1200 je commence à décharger je pense, à 1500m j'en chie et à 2000 je délire
 
XaT

De ma perception, la plupart des pilotes n'aiment pas particulièrement monter et se limitent à 700-1000 mètres.
 
Perso je n'envisage pas un trajet un peu long sans monter au dessus de 2000m, j'aime monter vers 3800m (limite légale) tant que je peux

au dessus de 2000 je saute
 
700-1000 ça passe bien !  
 
Vous savez comment afficher sur fr24 les privates owners avec petits coucous que je regarde ça (pour ceux qui sont riche )
 
XaT

Ils n'ont pas d'ADS-B, donc pour les voir sur fr24 ça va être chaud

J'ai dit pour les riches qui en ont
 
XaT

ben ils sont visibles sans rien faire de plus.

Wut ? Pour les filtrer que je ne vois qu'eux.
 
XaT

 
Tu peux filtrer sur la vitesse et l'altitude.
 
En gros, FL300 et Mach 0.9 peut de chance que ce soit un petit coucou
 
Le problème c'est que plus l'avion vol bas et moins il y a de chance qu'il soit capté par une station sol. Mais sur une région à forte couverture ça peut marcher - si l'avion est équipé d'un transpondeur mode S broadcast (c'est le cas de certains avions de mon Aeroclub donc c'est possible!)

Filtre < 7000ft  
 
Tu en verras la grosse majorité, le reste du trafic de gros coucous passant de façon sporadique.  
J'en vois plein sur la France là.  
Masse de planeurs.

       
Pour moi l'altitude de croisière en ce qui concerne une nav pt A - pt B c'est Distance en NM=FL. Selon les perfos de l'avion, du pilote et le reste bien entendu.

Ça s'applique aux longs-courriers ?  

300Nm = FL 300 en DR ?

Donc vous avez choisi d'ignorer la 2ème partie du message.  

farpaitement

Pré-test PPL vendredi... Le bout de la fin du début approche  
 

Tout ira bien.
Quand tu sera breveté il sera temps de ne plus rien savoir faire
(C'est l'inverse en fait)

Brevetés PPL : ça vous arrive de faire des boulettes énormes ? Vous faites quoi pour gagner en performances ? Je pensais par exemple noter mes erreurs principales après un vol pour y repenser par la suite et espérer ne plus les refaire.
Rappel : un pilote moyen fait 7 erreurs par heure de vol.

Vendredi soir je vais me faire un vol entre Andorre et Bagnères de Luchon (pour la partie au FL125). Le tout sera de ne pas emplafonner la TMA de Barcelone Navigation au GPS car repérer la frontière en visuel je crois pas que ce soit facile..

Il faut surtout s'intéresser aux REX et apprendre des erreurs des autres, c'est le meilleur moyen d'augmenter la sécurité et c'est pour ça qu'on fonctionne comme ça depuis des décennies maintenant.
Comme disait je sais pas qui, la vie est trop courte pour faire toutes les erreurs soi même.