Reprise du message précédent :

C'est rare que l'avion vole assez vite pour avoir ce problème ! Et au pire ton hélice ne va pas jusqu'au drapeau en conditions normales donc au bout d'un moment elle va passer en frein.

Tiens, je suis dans ton club depuis hier soir !  

Comment tu as fait, normalement il n'y a plus de place ?

Ça s'est arrangé...

 
Cool! On se croisera peut être alors

Je fais un contrôle / lâcher sur GP vendredi prochain.

 
Ouep, je t'ai trouvé sur openFlyers  

Petite fouine  

Dis-moi quand tu y seras, pour qu'on s'en jette un ptit !

T'es sur les photos du nettoyage de hangar ?

Les MP c'est comme les backseats ça se partage.    (TG je suis bourré)(Mais je me suis bourré avec l'EVAA donc ça compte pas.)

Vous maintenez une qualif sur combien d'avions différents ?
J'aimerais voler sur 3 types d'avions différents dont un train classique en plus du vieux DR400 sur lequel j'ai le plus d'heures. C'est possible dans la plupart des clubs ou pas ? (je sais que le mien tend à limiter au maximum le nombre de types sur lesquels on peut être lâché avec des conditions drastiques d'expérience récente)

Chez vous il faut combien de vols pour lâcher machine ? A supposer que vous soyez bons, y a-t-il tout de même un minimum strictement supérieur à 1 vol ?

Bah me concernant je suis parti pour faire 5 ou 6h pour un lâché sur DH251 venant de DR...
J'ai quelques soucis pour l'arrondi que j'effectue trop tôt  

C'est un peu chaud le train classique non ?
Si tu commences à oublier que t'as un train classique et que tu fais un arrondi de tricycle il se passe quoi ?

Non !    
Il se passe que tu vas probablement rebondir. Et surtout que tu devrais ptet changer de discipline si t'oublies sur quel avion t'es.  

Cf les mecs qui oublient qu'ils ont un train rentrant malgré l'alarme hurlante...

Et pourtant c'est même arrivé à des pilotes de chasse.. Comme quoi

Si on faisait toute sa formation (depuis le début) sur train rentrant je suis certain que ça arriverait beaucoup moins

Ça court pas les AC, les trains rentrants...

J'ai déjà eu un A320 dont le pilote m'a annoncé en courte finale "on remet les gaz, on a oublié de sortir le train"...

Oublier de sortir le train et oublier qu'on est en train classique c'est quand même un peu différent pour moi...
Et comme je disais, si tu fais un arrondi de tricycle avec un classique tu vas rebondir ou même suivant l'avion tu vas faire un toucher 3 points, donc bon.

Le train classique c'est assez clair parce qu'on trouve plein de tutoriels sur internet.
Par contre j'ai jamais rien trouvé sur le pas variable..

Rien de bien compliqué non plus.  

 
   
J'aimerais bien voir la tête du chef pilote du club quand tu lui sors : "pas besoin de me faire lâcher sur cette machine, j'ai lu un tuto sur internet   "
 

Heureusement que je lui sortirais pas alors
 
Je voulais dire que le train classique c'est prévisible, je sais en gros ce que je vais devoir apprendre à faire, parce qu'on trouve plein de données.
Par contre sur le pas variable j'ai vraiment pas trouvé grand chose...

 
En effet, un Mirage 2000C qui se pose sans le train :
 
https://www.youtube.com/watch?v=pAuWOIsKUUE

Le principal c'est de connaître le fonctionnement du régulateur, ce qui se passe pour telle panne...
Concrètement en vol normal tu changes 4 fois de régime hélice, et encore...

C'est ce qui est "simulé" dans l'armée depuis les premiers vols, train rentrant ou pas tu fais comme si il y en avait dans les actions vitales (au décollage et à l'atterrissage).

Ca dépend de l'avion. Sur une géométrie Jodel, tu peux presque l'oublier. Sur un CR100 c'est plus compliqué (ou un CAP 10 au roulage)
Sur un avion avec un train à lames si tu es 5 km/h trop vite ça devient compliqué. Je me souviens d'un Broussard sur lequel était dessiné un kangourou

Le roulage est également très différent, il n'y a pas de résistance aux pieds et la roulette de queue peut ne pas être conjuguée : tu es bien plus sensible au vent. Le décollage est également différent à cause de l'angle avec la piste.

Vous pensez quoi du PS28 ?
Dans mon club d'origine, on dit que c'est un avion pourri, juste bon à faire quelques tours de piste pour l'école de début.
Dans un autre club que j'ai visité, on loue ses qualités de vol très fines qui demandent un pilotage exigeant.
 
C'est un peu diamétralement opposé. Vous en pensez quoi ?

"The PS-28 Cruiser is used extensively for flight training in Europe".
Donc visiblement c'est orienté école et non navigation.
ça me rappelle le sportstar (similaire) du club

J'aurais pas dû aller au spectacle de la Conquête de l'Air : ça a réveillé le virus du pilotage   (PPL mais pas volé depuis 2011)
Et voir les tarifs de l'aéroclub ministériel n'a rien fait pour doucher l'envie    
C'est bien, Etampes ?

Hello, j'ai un CPL-H (Canada) (que je n'utilise plus du tout ), et de mon expérience, louer un hélico 1. c'est assez rare et 2. ça ne se fait pas aussi "facilement" qu'un avion, en l'occurrence celui que je connaissais qui faisait ça demandait au moins un vol avec lui (instructeur) et différentes manoeuvres d'urgence. Après, reste le pb du prix.

C'est exorbitant partout l'hélico...

Etampes c'est sympa ouai, j'y suis depuis fin 2012.
L'avantage c'est que c'est bien au sud de Paris et relativement à l'écart, contrairement à st cyr ou Toussu par exemple.
Pas trop de traffic non plus en général et assez cool pour les départs en nav dans le sud
Il y a aussi une tour et piste en dur + longue piste en herbe.
Inconvénient : sans voiture c'est galère mais il y RER + taxi sinon

Je viens de rejoindre un club qui te met des amendes de 10€ si tu oublies un interrupteur ou bien si tu oublies de nettoyer un avion
Amende de 20% si on dépasse la puissance en croisière...

Vous connaissiez ce système ?
Là c'est clair qu'on va gagner en rigueur

C'est des problèmes éternels dans tous les clubs, c'est une solution qui sert plus souvent de menace, ceci dit je l'ai rarement vu en application.
Comment ils vérifient la puissance en croisière, ya des EDM ?

Ils disent qu'il y a un système de monitoring du constructeur.
Seulement pour l'avion le plus électronique de tous (SR20)

Tu peux aussi calculer si tu as 2 horamètres : celui du compte tour qui est calibré pour donner des 1/10 d'heures à 2500tr/min et un autre électrique activé à la pression d'huile qui a un temps juste.
 
Quand le pilote ne vole pas tout à fond celui du compte tour doit avoir moins de temps que l'autre. Chez moi j'ai 20% de différence.

Ha ok dans le Cirrus j'imagine que c'est carrément un genre de FDR.

A qui est le PA28 (ou le Rally) mal garé (dans un champs) prêt de Chevreuse ?

Gavage si l'avion revole
 
Quant à moi je me suis fait lâcher ce soir sur TB10, autorisé VP en un vol, je m'attendais à faire au moins deux vols (ne serait-ce que pour la forme)  
 
L'instructeur m'a montré sans prévenir les huit paresseux, c'est génial en fait. Je vais essayer de voir avec un instru pour en faire moi même.