Reprise du message précédent :

J'ai un sennheiser hmec 300 depuis maintenant 15 ans et il n'a pas bougé. A l'époque il était au dessus de ce qu'il se faisait (Clark)

Il est tellement bien que je l'amène sur les longs courriers ^^
La version qui le remplace doit etre assez accessible.

 
Pour l'isolation passive, ça semble quand même étonnant car elle est proportionnelle avec l'épaisseur d'isolant et la force de serrage.
Le Bose ressemble de ce coté à un casque hifi (en comparaison avec les casques avions qui ressemble plus à des casques serrant fort avec des grosses coques d'isolations.

okay je ne retrouve pas les chiffres mais qualitativement il ressort systématiquement dans le top 3 des comparatifs en matière d'ANR et de confort.
Mais c'est peut être pas un casque optimisé our l'isolation passive (à vérifier).

Je viens de regarder, le HMEC 250 est à 500 eurodollars...
L'arceau est en titane et les mousses recouvertes de peau de cheetah ou quoi ? Oo

Edith me dit que Sennheiser annonce se désengager du marché de l'aviation. Je vais voir s'ils font des soldes, mais c'est peut être pas une bonne idée d'acheter un casque maintenant...

Oh non ! Leur système de rangement (casque à plat) est le plus pratique qui soit, j'espère qu'ils vont au moins lâcher leur brevet aux autres constructeurs !    
 
Perso j'ai un HMEC 250 et je m'en plains pas, c'est un bon ANR et PNR ce qui n'est pas le cas des modèles à 1000 boules qui ont tendance à négliger le passif. Je trouve ça un peu con, surtout dans le monde de l'aviation, de devoir se reposer sur des piles pour pouvoir se servir du matériel...
 
Perso ce que je recommande niveau casque c'est surtout un modèle adapté à l'utilisation. Si c'est pour faire du cessnouille ou du robin, un bon clark sera déjà amplement suffisant.
Perso j'ai choisi l'ANR (et encore, le bas de gamme de l'ANR) car en bimoteur sans prop synchro 5h dans l'avion par jour au bout d'un moment ça bousille les esgourdes.

J'ai pris celui là l'an dernier :
http://www.amazon.com/David-Clark- [...] B003MXTTNQ
Très content pour une pratique occasionelle

C'est pour faire du DR400 pour le moment. Peut être du PA28 quand j'aurai ma licence et sur grande distance.
 
Je lurke chez Clark.

Perso j'ai un H10-13.4 de chez David Clark. Ca marche bien et c'est confortable mais ça reste du passif. J'avais pas envie de mettre 1000 boules dans un A20 pour avoir un vrai confort.

Perso j'aime pas acheter un truc qui soit pas le top.
Sinon après je regrette de pas avoir pris le top, et je finis par l'acheter tout de même, et j'ai le truc moyen sur les bras.
Quand c'est une carte SD à 20€ en plus de la vraie carte SD à 45€ ça va.
Si c'est un casque "moyen" à 350€ c'est déjà une plus grande perte...
 
Il est bien ce HMEC 250 par rapport au top de la gamme ?
 

C'est du bas de gamme de l'ANR, ça veut dire moyenne gamme des casques en général. C'est simple, un A20 ça coûte au moins 1000 boules, et celui là en vaut 500. C'est mathématique.
Il est très amplement suffisant pour une utilisation en aéroclub.
 
À mon humble avis, à moins de faire du Baron 58 voire du turboprop ou à la rigueur du gros mono de 350ch ya pas besoin de monter jusqu'au A20.
 
Après, si tu veux te faire plaisir en ayant un casque avec des perfos OP et écouter de la musique en vol (quand t'es en pax) ou passer des appels à basse altitude en connectant le casque à ton tél en DentBleue®, libre à toi de raquer plus que nécessaire.
C'est un pays libre.  

D'ailleurs je me demandais un truc..
Quel intérêt y a-t-il au bluetooth ?
Si on a un cable auxiliaire branché au tel, le casque devient l'oreillette du téléphone et on peut écouter musique et appels avec, non ?

Dépenser mon argent me fait plaisir donc c'est possible que je craque, mais si je mets autant je veux absolument aucun souci avec.

Un élément moteur de ma décision c'est une panne radio totale en émission que j'ai eue. Si j'avais eu un super casque j'aurais passé un appel au CCR ou à la tour de ma ville (j'ai le n° grâce à mon aéroclub) et j'aurais résolu la question.
Un autre, c'est que j'ai testé ce casque dans un TBM900 et que c'était génial.

T'es pas obligé d'avoir un casque pour téléphoner à la tour hein

Le bluetooth tout l'intérêt c'est de pas avoir de cable.    
Et accessoirement pour les appels la plupart des casques ont besoin d'un cable avec des jack 2.5mm, ce que la majorité des téléphones n'utilisent pas. Donc si tu branches juste ton cable auxiliaire avec jack 3.5mm tu auras le son de ton appel mais tu ne pourras pas utiliser le micro du casque, alors qu'en DentBleue oui.
Après personne ne t'empêche de tenir ton tél pour parler dans son micro, je l'ai déjà fait.
 
Note: Assez souvent le numéro des tours est noté sur la carte VAC du terrain.

 
Sauf sur les terrains où les riverains harcèlent la tour pour proférer des menaces de mort  

Oui voilà, sauf là.  

J'ai essayé une fois d'appeler un pote avec mon téléphone, haut parleur et micro..
J'entendais rien.
Mon pote n'entendait rien...
Donc voilà

Bonjour à tous.

Il y a t'il des gens parmi vous qui ont déjà testé ça :

https://www.bose.fr/FR/fr/home-and- [...] AuDx8P8HAQ

Et est ce que ça vaut son prix  ?

Edit : Visiblement oui j'ai eu ma réponse page précédente.  

Est ce qu'il y a un site qui répertorie les aéroclubs dispo en RP mais par tarif, et si quelqu'un en a un à conseiller je suis dans Paris même.

Il me semble que le bluetooth n'est pas très utile.. Avantageusement remplacé par un cable auxiliaire.
A confirmer cependant

J'ai testé la voltige hier.
C'était
On a commencé par du vol dos. C'est très gênant car la ceinture ventrale ne me tenait pas au siège, malgré que je l'ai serrée au maximum.
Ensuite des petits tonneaux. C'est très très facile en fait
Ce qui est gênant c'est les variations d'accélérations, plus que l'accélération elle-même.
Ensuite les boucles, sur un avion peu puissant comme le CAP10 (il ne monte clairement pas à la verticale) il faut tirer 3 à 4G pour être propre.
Départ à 240 km/h, arrivée en haut à 120, à peine assez pour maintenir le 1G ou bien revenir sur le ventre si Immelman.

Ensuite on a fait des tonneaux rapides (plein débattement) : très agréable. Tonneaux barriqués aussi, c'est génial. Evidemment c'est quasi un tonneau à plat, contrairement à d'autres avions

Ensuite on a fait de vrais tours de vrille. La rotation pousse vraiment à mettre des ailerons inverses !

Retour au sol j'ai fait le roulage : c'est pas si dur que ça, mais il n'y avait pas de vent. Je pense que l'atterrissage doit être bien galère car on voit que dalle et l'assiette est vachement cabrée.

A la fin de la voltige j'ai commencé à me sentir mal, je pense que c'est aussi parce que je ne pilotais pas toujours les manoeuvres violentes. Du coup on est rentrés bien bien à plat. Par contre j'étais de plus en plus mal même une fois rentré au sol. J'étais loin du vomissement mais pas heureux... J'ai mis quasi une heure à redevenir relax.

Pour la suite je suis refroidi : ça coute 210€ de l'heure et on a 20 minutes de vol à payer avant de pouvoir rejoindre l'axe (10 min aller 10 min retour)

Alors, as-tu senti une *légère* différence avec le TB9 ?    

L'un de vous vol sur CTLS ?
 
L'aéroclub en a un et je me tâte à voler dessus en lieu et place du DR400 160 sur lequel je vol.
Moins cher, glass cockpit, parachute, meilleur visibilité.
Un chouilla moins rapide, 2 places au lieu de 4.
 
Comme je vol peu je ne suis pas sur de pouvoir maintenir la qualif sur 2 avions du coup j'hésite.

 
Je ne connais pas le CTLS mais ça veux dire quoi "maintenir la qualif sur 2 avions" ?
 
Si tu as un PPL avec SEP(t) tu peux piloter tous les SEP(t) tant que tu maintiens ton SEP(t). Ca existe pas la qualif DR400-160    
 

dans les clubs, il y a souvent des règles d'XP récente sur chaque type d'avion.

Bonjour à tous,

J'ai fais une petite recherche de club pour passer le PPL en RP.
J'ai trouvé ça :

http://www.acbb.org/index.php/le-club/tarifs
http://acpn.net/tarif.html
http://acparisest.free.fr/parisest [...] /tarif.php

Je ne sais pas sur quel critère me baser pour faire ma sélection sachant qu'ils sont plus ou moins tous à environ 30/40 kilomètres de chez moi ce qui n'est pas loin.
PPL en vue de passer l'IRME même si ça me dérange pas de le passer ailleurs.

Je suis inscrit dans le premier de ta liste, si tu as des questions..

Apparemment il serait le plus plébiscité pour le PPL, donc je pense qu'on va se croiser prochainement.  
 
Les "permanences" ça se passe comment ? J'imagine que tout le monde veut en faire non ?

 
Exacte on doit avoir fait un vol au moins dans les 2 derniers mois sur le même type d'avion pour pouvoir voler dessus dans mon aéro club. Donc sauf à voler régulièrement il est difficile de se faire lâcher sur plusieurs avion différent. C'est pour ça qu'il vaut mieux se focaliser sur un avion ( ou voler plus mais il faut en parler à mon banquier)

 
Et tu as pas moyen de faire un TdP tous les 2 mois sur le DR400 ? Ça va pas te couter trop cher pour un tour de piste. Tu restes dans les normes de ton club, et tu voles principalement sur l'avion le moins cher. Comme ça quand les beaux jours arrivent et que tu veux emmener 3 personnes, tu peut prendre le DR400.

 
Euh    
 
Je suis un très mauvais exemple, j'en ai jamais fais. Mais c'est pas bien faut les faire !!
 
Concrètement tu t'occupes du club selon les besoins, sortir les avions, tondre la pelouse... Et on te rembourse 50€ en hdv en contre partie

C'est cool ça.
Sinon tu en es où, tu as ton PPL, l'ambiance est comment ?

 
J'ai pas encore le PPL    
 
J'ai le théorique, j'ai fais la grande nav solo et 46h de vol. Il me manque 2h de solo pour pouvoir passer l'examen, et à cause du peu de disponibilités de mon instructeur et de la meteo j'ai pas volé depuis octobre. Mais je compte finir tout ça au printemps.
 
L'ambiance est bien, c'est un gros club, un des premier à passer ATO en région parisienne, on vient d'avoir un P2010 tout neuf et ils ont agrandi le club house l'année dernière.

Petite récréation:
 
https://vimeo.com/154267724
 
 

Bordel, cébo.

On a l'impression que son bout d'aile va tapper dans le virage  

Que peux tu me dire sur le PA28 de votre club ?  
Il n'y a pas de projet de le sortir de la flotte, ou au contraire de le rétrofitter glasscokcpit ?
Tu sais si c'est un cauchemar pour le réserver, ou si c'est OK ?

Spour passer sous la couv radar et faire de la pénétration basse altitude  
 
Bon, si tu fais ça chez nous, t'as pas intérêt à mettre ta vid sur le net ...  

 
Je peux pas te dire grand chose, vu que je peux pas encore voler dessus.
 
Vu son prix je crois pas qu'il soit si difficile de le réserver, ni qu'il soit prévu de le retirer. J'ai pas entendu parler de retrofit.
Le mieux c'est que tu pose ces questions aux membres du bureau directement, par mail ils te répondront

 
Transpondeur coupé, et hop ! Faut juste pas passer dans une CTR mili.

Depuis quand on appelle CTR un terrain contrôlé par les mili?

 
Depuis un bon moment, pourquoi ?