Reprise du message précédent :
Perso j'ai eu une formation très longue : Lâché à 26h, BB à 52h, PPL en 85h dont 10h de solo.

Mais à mon avis ça n'est que bénéfique. Le testeur de mon PPL m'a dit qu'il voyait rarement des gens d'un aussi bon niveau. Ca s'est confirmé ensuite quand j'ai continué de la double : j'ai fait un vol de reprise de 1h40 de nav après 8 mois sans voler (cause semestre à l'étranger..) : ca s'était passé quasi comme un vol normal et j'étais relaché dans la foulée. J'ai été lâché sur deux autres avions depuis (formation sur DR400 et passage sur rallye et tb9) sans difficulté aucune et le mec qui m'a lâché sur ces avions m'a dit que j'avais un bon niveau

Bref, je me jette des fleurs mais uniquement pour te dire que les fleurs arrivent facilement si ta formation de base est SOLIDE. Je suis pas particulièrement excellent intrinsèquement : j'ai été bien formé.
Comme instructeurs j'ai eu notamment deux anciens pilotes de chasse dont un pilote d'essais sur rafale et l'autre pilote d'essais civil. Et mon instructeur qui m'a amené au PPL c'était un mec très expérimenté sur avions légers (tous types d'avions à hélices)

Maintenant, mes premières leçons c'était des trucs très très basiques.. Donc bon je sais pas ce qui est mieux.

 
Perso j'aurais pas supporté 26h sans lâché. C'est démotivant au possible, et sans motivation on progresse moins vite  

J'avais 14-15 ans à ce moment là.
Tous les vols que tu fais avant 16 ans ne sont pas valables pour tes 10h de solo du PPL.
J'ai fait mon lâcher avant 16 ans. Un seul vol. J'ai fait mon deuxième vol solo après mes 16 ans.
 
J'ai fini par obtenir mon PPL avec 10h40 de solo environ. Mon lâcher a duré environ 25 minutes. Si j'avais fait un deuxième vol avant mes 16 ans, mon minimum de 10h n'aurait pas été atteint et ma licence n'aurait pas été valable... Car à l'époque où j'ai rempli tous les papiers du PPL, je ne savais pas que seuls comptaient les vols solo avec 16 ans au moins.
Du coup j'ai annoncé "10h40>10h mini" alors que la réalité c'était plutôt "10h15>10h mini"
 
Au final je peux remercier mon instructeur d'avoir fait ce qu'il a fait.
Il était vraiment bon ce mec
 
 
 
Sinon, j'ai changé de club et de machines récemment (j'étais sur DR400 avant) et je rentre chez moi dans genre deux mois.
Deux jours après mon retour, mon club organise une super sortie (Italie !!). J'ai l'anglais aéro, j'ai de l'expérience en nav et tout, mais j'ai pas d'expérience récente sur DR400 (c'était il y a genre 5 mois...)
Du coup je sais pas si je pourrais participer à cette sortie

Bah si t'as quelqu'un d'expérimenté en place droite je vois pas le souci. Ça s'oublie pas le DR400.  

 
Perso j'ai eu mon PPL, j'avais jamais fait de virage à 60°.

Ce n'est plus au programme donc ya pas faute.

Certains avions ne sont pas assez rapides pour les faire en toute sécurité car ils ne croisent pas à plus de 1.7 Vs

Reprise des vols aujourd'hui pour moi après 3 ans sans voler et un PPL expiré.
Et ben c'est pas facile . J'avais une de ces difficultés à tenir correctement mes paramètres et la sensation d'être toujours un temps en retard par rapport à l'avion  
Tu rajoutes à ça un environnement nouveau (nouveau terrain et découvertes des joies de voler en RP) et j'étais totalement à la ramasse.

Tu vol où en RP Heisenberg?
 
Cantor et Heisenberg c'est bien, on se croirait sur un forum de maths/physique  

 
Je vole à Chavenay

Tu as commencé ta formation vieux ?

 
J'ai commencé à 16 ans (et j'en ai 10 de plus maintenant)

Ah bah ça va
 
De mon côté il fait super froid le matin ! ISA -15 !!
Du coup je vais probablement me faire un vol matinal bientôt, ça sera tellement kiffant Des perfos de fous

Aujourd'hui, c'était Cap10.

Je taierai ma frustration de ne plus être à La Rochelle
Surtout sachant qui est l'instructeur voltige

C'est moche la jalousie.  

 
Pute
 
 

A votre avis si on met un fil (comme pour le planeur) sur un avion, ça sera exploitable ou pas du tout ? (à cause de l'hélice)
 
Déjà on peut dire que le fil sera vers la droite en vol stabilisé non dérapé à cause du souffle hélice. Mais peut-être qu'il brinquebale dans tous les sens sans être exploitable ?

Ça apporte quoi de plus que la bille ?

Justement de voir cet angle vers la droite. On devrait aussi voir un angle vers le bas sur la verrière droite et un angle vers le haut sur la verrière gauche.
 
Par rapport à la bille c'est bien mieux car c'est dans ton champ de vision extérieur en fait Mais si ça ne marche pas ce sera pas exploitable

Ça ne marchera pas, à cause de l'hélice comme tu as expliqué.

Sur un avion léger ça se sent quand même vachement quand tu voles en dérapage. Et y'a pas énormément de variations de vitesse du coup une fois trimmé (si tu peux le trim en direction) ça bouge pas trop sauf peut être pour l'approche et encore...
 
Après pour les évolutions tu jettes un œil en même temps que tu check tes paramètres (vitesse, altitude...)

Oui j'ai testé ce matin.
C'est surprenant quand même, non ? j'ai fait un dérapage de peut-être 20° et j'ai pas vu la moindre variation sur mon fil.
Il restait plutôt stable bien collé sur le parebrise.. J'aurais du essayer moteur réduit mais j'étais juste au FL125 verticale pic du midi

ISA-15 : perfos de fou

Je me suis fait un petit virage à 60+° d'inclinaison ensuite. Pas en croisière, il aurait décroché En descente à 110kt

Je me suis posé la question en voyant un brin de laine sur des hélicos : comment se fait-il que ça donne une info fiable malgré le ventilo au-dessus ?
 

C'est de la laine de mouton corse, elle résiste à tout !

Drapeau, jamais volé mais ça m'attire beaucoup, très intéressé pour passer mon PPL dès que je serai dans le vert niveau thunes

Y a-t-il ici des pilotes en région parisienne ? Des conseils sur les différentes écoles ?

edit : on dirait que oui vu ton lien en signature F22. Tu recommandes l'école de St Cyr ?

Hello
Sur St Cyr, il y a plusieurs clubs : https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3% [...] .A9roclubs
 
Ce sont des assos (loi 1901), pas des écoles au sens société (il y en a sur certains aérodromes).
St Cyr est pratique car accessible depuis la gare (RER C, transilien) : 18 mn à pied.
 
Ensuite, des avantages, des inconvénients, comme partout. Idem pour chaque club.
 
Tu habites où ?

Merci pour les infos.

Je suis à Paris (intra muros).

Et voilà, encore une merde de plus dans le hangar  
 

Un beech, cet avion pourri

Pour St Cyr, c'est soit Montparnasse, soit une station du RER C (typiquement, Garigliano, Invalides, St Michel, Austerlitz).
Compte 35/38 mn de RER depuis Invalides, et 20 mn plus tard, tu es au niveau des clubs à St Cyr.

Ok je vais regarder ca

 
Quel aile ?
 

 
Un King faut pas exagérer non plus.
 

C'était ironique
Pour un club c'est évidemment déjà trop bien
Mais dans d'autres circonstances...
Imagine que Airbus fasse de la liaison en Beech

Ils utilisent encore une Corvette...

Ca reste un jet privé de leur marque

Des clubs avec des Bi, il n'y en a pas des masses mais ça se trouve encore (en dehors des DA42). Vu le prix de l'essence, meme si l'avion de vaut rien ça devient un sport de riche de voler en MEP.

Bonsoir
Je quitte bientôt un aéroclub sur un terrain immense avec la montagne à côté et des avions puissants et pas trop chers (TB9 et rallye 180 à 130€, TB20 à 210€)
J'ai 130h dont du vol montagne on top, des navs, des vols de tdp, le tout sur rallye et tb9, jamais de vrai vol montagne, ni de vol de nuit, ni de pas variable.
 
Vous me conseilleriez quoi pour kiffer, parmi :
- Vol de 45 min en TB20 pour prendre en main la machine (sachant que je revolerai pas dessus)
- Vol de nuit en TB9
- Vol de montagne en rallye 180
?
 
Merci

Je recommanderais pour une pucelle de 130H  ()
Vrai vol montagne.
Le TB20, ça peut se faire ailleurs, et l'idée qu'un tour en grosse berline soit excitant ... Bof.
Vol de nuit : sûrement chouette, mais peut se faire ailleurs
 
Je ne sais pas où tu prévois d'aller, mais si c'est en RP ou en Bretagne, le vol montage, ça ne sera pas tous les jours  

Oui c'est clair, le vol montagne c'est une chance qui n'est pas donnée à tout le monde !