Reprise du message précédent :

 
 
Jour de plage hier
 
http://youtu.be/Vuu-tSPnMLQ

Bonsoir
P'tite question : supposons que j'ai une perte d'alternateur. Genre une panne quoi, je vais pas décoller sans
La batterie va peu à peu se décharger, certes.
Que se passe-t-il quand je perds totalement la batterie ?
Les magnétos, qui alimentent les bougies, vont continuer à déclencher la combustion dans le moteur ?
 
Je sais qu'on peut avoir un moteur allumé sans alternateur, ça se passe pendant quelques instants à chaque démarrage.
On peut aussi avoir un moteur allumé sans batterie, sur DR400 le test du manche libre amène la main dangereusement proche de l'interrupteur batterie et on peut la couper par erreur.
 
Mais si on a ni l'un, ni l'autre, le moteur tourne encore ou pas ?
 
Wikipédia dit : La magnéto d'allumage est une génératrice transformant l'énergie mécanique issue de la rotation du moteur en énergie électrique par l'intermédiaire d'un aimant fixe dans lequel tourne une bobine. Elle reprend le principe proposé par André-Marie Ampère vers 1830, puis perfectionné au cours du xixe siècle.
Donc a priori le moteur tournerait encore, mais je préfère demander confirmation

Affirm. C'est complètement indépendant.
Par contre quand ta batterie sera vide tu vas perdre tes servitudes électriques quoi. Genre la radio par exemple.

C ça... Du coup 7600 au transpondeur en vol et plus d'espaces C & D

Remarque le transpondeur devient inopérant aussi du coup

Un pote a eu une panne de batterie en planeur
Bonjour pour organiser les circuits d'atterrissage avec un mec sans radio dans le bordel

Par contre ça n'est pas valable dans une mazoutière ou une tondeuse.

 
C'était pas au programme du théorique PPL a ton époque ?      
 

bon pour ceux qui n'auraient pas vu, le concepteur de F-Aero (et de la carte aero en ligne) s'est planté le week-end dernier en montée initiale, à Haguenau.
Pas glop  

Comme t'y veux t'y choise !  
 
Le paysage est un peu différent vu de 2500 ou de 1500FT pour les falaises d'Etretat, mais c'est plaisant les deux.

 
flûte.. blessé ou ?

Nope, il est complètement décédé.

Un nouvel élève, mardi.
"Sinon tu connais un peu comment ça marche ? T'as déjà fait du flight simulator ou autre ?"
"Oui, je suis sur War Thunder !   "
 

https://www.facebook.com/MechanicTe [...] 713004570/
 
Y'a t'il une erreur du pilote ?

Freins Béringer sans doute.

la classe, y'a du style    
c'est le premier danger sur un train classic  

La faute directe c'est les freins qui sont restés bloqués
- Soit la piste était trop courte/il s'est posé trop long et le pilote a paniqué du coup il a freiné trop fort. Entièrement de sa faute
- Soit il a juste freiné trop fort : de sa faute car il aurait du stopper net en voyant qu'il commençait à remonter
- Soit il a freiné et ses freins se sont bloqués : faute aux freins de merde qui restent bloqués.

Manche au baquet

un autre encore plus classe... et sur l'eau !
https://www.youtube.com/watch?v=G16dW_PEAZY#t=44

La différence c'est que lui c'est volontaire et c'est la classe internationale

Je sais pas si c'est le bon topic pour poster des vidéos "d'avions" mais dans le genre ballz : https://www.youtube.com/watch?v=vIh [...] Hwlokbocbw

Boah easy, les gars avaient préparé l'arrivée... c'est pas un attéro d'urgence en pleine jungle

Faut pas déconner, le mec a un ADAV... L'absence de train c'est limite rien quoi... Il n'avait qu'à se poser comme pour un atterrissage normal, ou un peu plus doux, et voilà

Le mec pose son bouzin sur le support sans le voir, sachant qu'un harrier spa non plus un hélico, je dis respect.

Micro reportage sympa sur la réhabilitation d'un Harrier par un ancien pilote à la retraite : https://www.youtube.com/watch?v=-PHcdn8R4d4

Petit vol en TB9 ce soir
Il va à 105 noeuds en temps normal mais là c'est un petit pas du coup il va à 90-95 noeuds. L'hélice petit pas en fait c'est bien pour les basses vitesses.
J'ai donc fait un vol à basse vitesse, juste après avoir été lâché sur cet avion. Basse vitesse càd TDP encadrements
 
Ce kif  
Avec les pleins gaz il monte à 900 pieds minute, avec son petit pas il monte à 950 pieds minute mais surtout avec une assiette digne d'un airbus 320 (la traction hélice est optimale vers les 70 noeuds ce qui mène à une traction énorme)
Vachement manoeuvrable, même si en encadrement l'assiette est un peu trop à piquer à mon gout. J'ai eu du mal à piquer à finesse max (86kt). En fait j'ai fait un rapide calcul, je suis 20% plus léger donc je vais diminuer de 10% ma vitesse de finesse max : 80kt en gros. Et là c'était vachement mieux.
Ensuite j'ai fait de la glissade, à 95kt la VFE pied envoyé à fond du côté du réservoir, grosse perte de finesse c'était cool. Par contre les plein volets c'est genre 25° ça traine que dalle... En cas de vraie panne moteur ça sera une autre paire de manche, contrairement au rallye qui tombe comme une pierre avec ses pleins volets.
 
Bon, il est 25€ plus cher que le Rallye, et mon quota d'heures de vol est bientôt épuisé

Marrant de voir un tb9 qui monte bien
 
Par contre en principe ça devrait bien descendre, mon tb20 est une vraie pierre

Je faisais 850kg et j'approchais à 90 noeuds .. Le temps d'arriver à ma vitesse d'atterro (faible : 65) j'ai grillé 700m. C'est normal mais en cas de vraie panne moteur ça ne pardonne pas. Là je voulais voir la manoeuvrabilité de l'avion donc j'ai pas fait des approches trop peu énergétiques. La prochaine fois je ferai des approches tout juste qui elles servent aux pannes.
 
Il monte super bien car 160cv + hélice petit pas + 18° Q1027 + 850kg + j'ai pris ma vitesse de montée opti (75kt pour mettre plein gaz)

C'est la première fois que j'entends quelqu'un prendre son pied en TB9.  

posage de drapal et bonjour a tous!
 
apres plusieurs annees a me dire que ce serait bien que je passe mon PPL, je vais enfin me decider a le faire! j'aimerais m'inscrire dans une formation d'ici mi-octobre. je commence a regarder ou est-ce que je pourrais faire ca et j'ai aussi 2-3 questions de noob!
 
1. on m'a conseille de faire un PPL le moins cher possible sur avion le moins cher possible a la location. ca me semble aussi etre un bon conseil vous confirmez, ou bien vaut-il mieux faire ses heures pratiques sur un avion qui ne sera pas forcement le moins cher du moins cher?
 
2. est-ce que je peux etudier la partie theorique moi-meme et passer l'exam, pour aller plus vite/eviter de payer des heures de cours que je pourrais potasser moi-meme? est-ce que c'est a l'ecole d'accepter de ne former qu'a la partie pratique ou de proposer uniquement un tout (theorique + pratique)?
 
3. je reside en belgique a bruxelles, je pense donc a l'aeroport de charleroi pour faire ca. je vois aussi que l'aerodrome de saint-ghislain/mons-borinage a proximite de mon boulot semble offrir des formations. est-ce que vous avez des conseils sur ou faire son PPL en belgique, si possible du cote de bruxelles ou du hainaut?
 
merci!

1. Il vaut mieux le faire sur un avion adapté à la formation.    
Généralement c'est les avions pas cher car pas besoin d'être performants.    
 
2. En France la majorité des aéroclubs ne font pas payer les cours théoriques. Ya juste le prix d'achat du bouquin ou l'abonnement e-learning maintenant.
Par contre les cours/le suivi théoriques doivent être faits dans un centre de formation déclaré/approuvé qui te donnera une attestation de fin de formation théorique pour aller passer l'examen, ce que tu n'auras pas si tu achètes juste le bouquin comme ça. Et vu que tu peux pas t'inscrire sans...
 
3. Déménage en France, étranger !    

En même temps avant j'étais sur Rallye donc bon
En fait c'est le combo petit pas + vol de TDP qui est génial. Et puis le taux de roulis il est pas mal quoi  
Et l'autorité en dérapage aussi elle est pas mal quoi

Un jour tu feras du Cap10 ou ne serait-ce que du Lionceau et tu comprendras. C'est tout ce que je te souhaite.  
Je dois avoir 45h de TB9 et perso ça m'a pas du tout conquis. À part à l'arrière on est super bien assis pour faire la sieste.  

Le Tb-9 j'ai trouvé ča sympa pour l'apprentissage aussi venant du rallye.. Mais pour voyager ça se traîne un peu (beaucoup) et c'est moins bien qu'un DR400 à motorisation égale il me semble

Si je dois trouver des défauts j'en trouve.
Mais c'est simple, le tb9 c'est un tb20(le bon avion de la gamme) mais sous motorisé.
Donc confortable, lourd à vide, et cher.
 
Un ps28 ça a la même vitesse pour 100cv. Mais c'est pas du tout le même agrément et les mêmes qdv

Oui c'est un peu mon avis

merci !

1. ok
2. j'ai appelé un aéro-club, ils m'ont dit que si je peux pas participer à toutes les heures de formation théorique je peux potasser de mon côté puis passer vérifier de temps en temps que tout se passe bien
3. la Belgique c'est temporaire, je verrai après mais sûrement pas la France
édit: mais je suis pas étranger !

merci pour ta réponse !

Les ATO sont beaucoup plus strictes maintenant pour le théorique. Nous ils nous imposaient des travaux dirigés obligatoires en plus des cours théoriques  
 
(Bon j'y suis jamais allé, j'ai passé l'exam juste avant qu'on passe ATO)

Hi,
 
Je vais me lancer dans un ppl dans très peu de temps, même si je n'ai pas encore sélectionné l'aeroclub sur Cannes-Mandelieu, étant donné que je dois prendre la température en ce qui concerne dispo FI/Avions.
 
Quand j'ai décidé d'entamer cette formation, l'envie d'aller au dela du PPL m'a paru comme une évidence, même s'il y a surement beaucoup à réfléchir je suppose, raisonnablement. Pour le théorique, je pense que je dis pas de conneries, on est d'accord, le PPL est une partie de l'ATPL ? J'ai commencé à potasser certains modules, c'est vrai que y'a de la matière punaise
 
Sinon j'avais 2 3 questions :
 
Si on a le choix entre un P38 et un C152, vous partiriez sur quoi pour une formation ? (Pour moi, j'ai tendance à dire que je m'en cogne, si le niveau de la formation est là, j'ai surtout envie de savoir piloter, et je trouvais la période d'automne idéale avec un peu de météo ...)
Si on souhaite prolonger jusqu'à un CPL/IR/ME, beaucoup conseillent sans trop d'hésitation à poursuivre la formation aux US, qu'en pensez vous ?
 
Bonne soirée .

Bonsoir
J'aimerais voler vers biscarosse : quelqu'un pourrait me parler du bordel de zones militaires autour de mont de marsan : il est inactif le dimanche ?
 
paranoid : ça dépend de ce que tu veux faire après. Devenir pilote pro ? Si oui peut-être qu'une formation en anglais sera utile.
Si tu veux juste profiter des millions que tu as accumulé comme tout bon HFRien, tu peux simplement te former chez aéropyrénées et prendre dans la foulée réception de ton TBM900 flambant neuf

Salut Laska,
 
Non je ne roule pas sur l'or, et oui, devenir pilote pro est un objectif. Je n'ai pas encore en ligne de mire ma situation dans 5 ans, mais on aura le temps de voir venir.