Reprise du message précédent :
   
 
messieurs  

Mam'zelle    

 
Oui voilà j'ai fais que des tours de pistes, pas les procédures d'entrées sortie dans le circuit (ni le stress de se paumer )

bon bah bonne balade alors

 
Merci je suis revenu
 
J'ai fais une sortie ouest je suis parti vers Maule et une entrée nord, pour ceux qui connaissent saint Cyr . Je me suis pas perdu ouf...

Cool.. l'oiseau a quitté le nid héhé.. bientôt la triangulaire

Allez, demain je vais à Lognes pour repérer un bon club
J'espère pouvoir spotter aussi

 
Faudrait déjà qu'on commence les navs et que je passe le théorique, ça sera pour 2015 je pense    
 
Puis je dois aussi me ressourcer financièrement j'ai enchainé 22 h depuis Mai ça pique

Ouïe... si je fais 22h sur un DR480 au club je raque pour 3.5 ke

 
Et la c'est bien quand ton entreprise subventionne les heures de vol  

Wé je suis bien d'accord j'en ai bénéficié l'an dernier aussi héhé... mais n'empêche que ça part aussi vite  

 
Ouaip, je suis pas la pour poser la moquette
 
Bon en fait, c'est un peu un concours de circonstances, vu que c'est quand meme chaud comme activité, j'ai voulu voler le plus régulièrement possible pour avoir une bonne courbe de progression, en fixant une cadence de 1-2h/semaine.
Ce qui fut a peu pres le cas, quand mère météo voulait bien jouer le jeu.
J'ai crédité mon livret A avec de quoi couvrir tout les frais avant de débuter la formation, et "crédité" également mon compte temps libre  
Il y a aussi un autre point important a signaler, c'est que je suis pilote a LFHM, et que l'aéroclub n'est ouvert qu'aux qualifiés montagne hiver pendant 5 a 6 mois de l'année.
Le pari était de plier la formation avant l'arrivée de la neige, c'est a dire aujourd'hui...
Mais a cause d'une erreur de l'aeroclub sur le dossier d'inscription au théorique d'octobre, je n'ai pas pu le passer, donc impossible de passer la pratique avant l'hiver...
Grosse colére, et tout arreté
 
Enfin bon, c'est comme ça, je peux rien y faire.
Ce sera compliqué maintenant de voler, plus qu'un seul instructeur de dispo quand il ne fait pas des baptèmes dans le massif.
Je discute avec eux dimanche, si le chef est dispo, pour au moins conserver les acquis quand la piste est clean.
L'instruc m'avait dit que si j'atteignais un niveau suffisant, je pourrai voler en double sur une machine en train classique sur skis.
Challenge interressant, d'ailleurs sans cette particularité et le plaisir que j'ai a me poser sur cette piste, j'aurai probablement changer d'AC.

 
Bah quoi, c'est pas cher  
http://www.caa.asso.fr/tarifs-1/tarifs-avions

C'est n'importe quoi ces tarifs...

Moi j'ai volé aujourd'hui en tours de piste avec 15-20 kts de crosswind et des turbulences "Pour te sensibiliser" qu'il disait l'instructeur    
 
Je me suis fais tabassé dans tout les sens, l'alarme de décrochage sonnait sans arrêt et le badin se croyait à la technoparade   horrible  
 

Un Malibu Mirage en club  
 
Bon cela dit, dans les faits ça ressemble plus à une société qu'à un club :
http://www.caa.asso.fr/home/equipe

Tout a fait, je crois qu'ils sont a plus de 100 nouveaux PPL par an, meme si sur les tarifs indiqués, le cout de l'instructeur n'est evidemment pas inclus
La proximité de la Suisse n'aide pas en terme de tarifs (d'ailleurs ce n'est pas le seul domaine...).
En plus, le club de Genève se meurt par l'accroissement de l'aéroport international qui je crois vas subir des travaux pour acceuillir le 380.
A 22kCHF le PPl a Genève, LFLI reste largement competitif  
A Megeve LFHM, le cout est presque deux fois inferieur.
Bon d'accord on vole sur DR300 (180 pour coller l'aiguille du vario en butée ), mais quand meme...

Je suis sur qu'il est possible de trouver des tarifs plus compétitifs en Suisse.
Je soupçonne d'ailleurs Geneve d'user de cette politique pour faire fuire la classe "populaire" pour se concentrer sur une autre forme de clientéle.
Plusieurs amis pilotes Suisses se sont expatriés sur Annemasse, Annecy, Bellegarde, et certainement d'autres.
 
Suivant votre région, ça vous coute combien l'heure de vol?

128€

J'aurai du preciser sur quoi, avec ou sans instruc?

PA28 tout compris.

 
C'est surtout le C310, bimoteur qui me choque.

Ile de France, 150 EUR sur PA28 Archer II (180CV)

Vous avez quoi comme tarif sur du C152, par chez vous ?

 
Il y en a un a 113€ a saint Cyr  
http://www.actissandier.com/guppy/ [...] =fr&pg=158

Pas pu voler aujourd'hui pour ma reprise a cause de la météo.
Je reprends le WE prochain, initiation a la qualif montagne hiver avec entrainement aux tours de piste sur terrain gelé

Bon bah vol annulé, 5cm de neige chargée de flotte sur la piste, l'impression de tirer une charrue, pas pu décoller

Bon ça vole ou bien les päilotes?
 
Un petit vol d'une heure ce matin après 2.5 mois d'arret, notamment a cause d'une météo pourrie (dans le brouillard pendant 6 semaines non stop, piste a 4830Ft...), vacances des instructs et dispo perso plus que juste  
Bref, j'ai appelé hier, météo OK, instruc dispo, moi aussi et sur le DR300
 
DR300, donc sur tricycle, donc piste propre!
Et ce matin en arrivant, piste toute blanche, 5cm de neige
 
Heu, mais heu, ça vole?!?!?
Ouais, c'est gelé dessous, ça glisse un peu mais ça vas
 
Donc voila, premiere rotention sur piste enneigée, bah fais peur quand meme.
Deja, il a fallu le pousser pour qu'il avance sur le parking, a plein gaz, les petites roues dans la neige, c'est pas terrible.
Ensuite, c'est holiday on ice, le palonnier sans aucune resistance presque plus de freins et vas trouver ton seuil de piste ...j'ai glissé chef
Alignement et décollage sans aucun reperes sur la piste, reactions bizarres au palonnier et ça broute devant, manche arrière comme dans un champ de patates
 
En l'air par contre c'est mieux, air froid=stabilité, et meilleur rendement moteur et hélice.
 
Circuit de piste et complet.
La, c'est pire, aucun repere au sol et vas estimer ta hauteur sur un terrain a l'ombre tout blanc et sans aucuns reliefs
Pour finir, de bonnes turbulences a 30ft sol, un coté de la vallée est a l'ombre, l'autre au soleil.
 
Touché propre obligatoire pour pas stoppé l'avion trop fort, puis maintien d'un filet de gaz pour pas finir tanké dans la pente comme un parisien aux vacances de fevrier
 
Chaud, mais vraiment interressant quant meme.
Semaine prochaine, on remet ça, et si il y a plus de neige, ce sera Jodel en train classique avec skis

ça vole, j'ai mon ppl depuis vendredi

Bravo !
Perso j'aimerais bien changer d'aéroclub pour découvrir de nouvelles machines, notamment passer sur 180
Je vais faire une heure (voire deux en fait) sur 180 dans mon club actuel mais le prix    
 
D'ailleurs, le vol d'une heure avec instructeur pour le renouvellement de la SEP, il peut être en deux fois le même jour ? Genre 45 minutes aller vers un terrain, escale, puis 45 minutes retour ?
Ou alors il faut absolument prolonger un seul vol de 60 minutes ?

 
Raconte   ca s'est passé comment

2h de vol
Demi tour un peu avant la destination à cause du vent
Intégration sur terrain non contrôlé + basse hauteur
Déroutement
Virages 45°
VSV
Panne volets
Encadrement

Un petit vol de maintien pour moi le week-end du 6. 1h, 3 atteros, le minimum quoi
 

Bonjour les pilotes    
je ne sais pas si c'est le bon topic mais j'aurais besoin d'avis voir de conseils ou éventuellement de coup de pouce.
vala j'ai un pote qui va fêter ses 40 ans et sa femme voudrais lui faire un joli cadeau (toute la famile and friends)
bon j'ai proposé un tour en jet militaire vu qu'il est fan depuis gamin
d'ailleurs il est en pleine formation ingé pour bosser chez eads. il connait bien le monde de l'aviation (souvent rampant au meeting de rennes)
il a commencé son brevet y a des années mais a du arrêter pour des raisons financières.
 
j'ai regardé un peu ce qui se faisait
 genre ca http://www.migflug.com/fr/vols-en- [...] heque.html
albatros avion de formation visiblement.
(le mig29 est inaccessible forcement )
 
sa nana a trouvé plus proche et plus facile du vol en france sur fouga
http://www.sport-decouverte.com/we [...] oulon.html
sympa mais c pas dispo.
bon le fouga je sais pas ce que ca vaut mais il a un coté vintage sympa quand même.
 
et en gros c'est a peut prêt tout pour le moment    
il est sur Toulouse pour le moment sinon
 
donc si vous avez des avis, des expériences, des bons plans ca serait cool merci beaucoup  
 

Duck69 du forum a déjà fait si besoin, il est actif tu peux le contacter en mp

 
Ouvrir la verrière en plein vol, je ne savais pas que c'était possible.
Et en plus être élu photo of the day par Gopro...  

Aujourd'hui petit vol vers Gap.
Premier vol en 180ch. Bon dieu, 950kg, densité de quasi 1.3 au lieu de 1.22, ça grimpe au plafond, je me suis fait mal aux oreilles en montée bordel.
Vol avec horizon en panne et conservateur en panne, le tout avec une couche. On s'est démerdés avec un vor pour le retour, à vue pour l'aller.
Arrivée à Gap, je vois vraiment le circuit dans un mouchoir de poche, je crois pas qu'on respecte les distances réglementaires au sol (hors procédure d'approche on imagine)
Exercice de panne moteur au décollage 21 à Gap, soit on tue des automobilistes sur l'autoroute soit on se jette dans un champ en glissade, bref, on meurt dans l'ensemble.

Le tour de piste est express grâce à la puissance de l'avion, la piste est courte mais en fait on peut dire fuck et toucher sur le peigne.

Retour en se jetant sous la couche, grand soleil de face qui nous aveugle au dessus de la couche, plus du tout de luminosité en dessous, visi pourrie et sans vor on était morts. (je rappelle qu'on avait pas de conservateur )

Je suis déçu, je comptais acheter une ventouse mais je l'ai pas fait de peur que ça accroche pas à la verrière..
Vous auriez des conseils pour une ventouse ? J'aimerais fixer un vrai réflex donc ça fait plus lourd qu'une gopro quoi

C'est même la procédure pour certaines urgences La photo est sympa Par contre quand ça t'arrive sans que tu le veuilles c'est beaucoup moins drôle