Reprise du message précédent :

C’est largement rentable ! Cout d'achat bien plus faible,  cout du carburant énormément moins cher, pas d'assurance...  c’est pas du tout pour la pub qu’ils font ca, c’est parce que c’est moins cher ! Le vélo est le transport le plus adapté à la ville de toute façon. Avec les zones de rencontre et les double sens cyclables, ainsi que les m12, ça doit meme être plus rapide à livrer...

 
 
 
Ha oui, le 0 à 50 est  
 
 
 
J'ai l'impression que de plus en plus de monde relance comme une brute en sortie de rond-point, genre pied au plancher...pour s'arrêter net à 50. J'ai toujours pas compris le projet

C’est simple, montrer qui a la plus grosse  

 
faut en avoir + (de couple)  

 
 
J'ai 510 nm et 4 roues motrices et je me fait quand même fumer en sortie de rond point
 
 
C'est la boite auto à l'ancienne qui me tue, je peux pas lutter contre les DSG et autres convertisseurs modernes

Et puis après le péage, ça accélère super fort puis ça coupe à 120.... Parce que, hein,  on a 300 km à faire...

 
j'ai pas encore ce problème (mais faut pas de vieux pneus, 700 nm tout sur le cul, ça glisse Alice).  
 
Je me demande d'ailleurs si avec les VE y'a + d'accident ou pas, la puissance arrivant vite, Roger & Jeannine à 6000 km/an c'est pas forcement une habitude de la puissance (genre en effet le 3008 de 225cv à la place de la 308 gazout à 120)

pourtant, c'est ce qu'on t'apprend en éco conduite il me semble : accélérer "franchement" pour atteindre ta vitesse de croisières le plus vite possible.
quand je dis franchement, c'est pas non plus pied au plancher en zone rouge, mais bien à 75%, avec passage des vitesses là où le couple est le plus optimal.
après, bien sur, c'est pas valable en ville avec des feux, ralentissements tout les 100M...où là, c'est l'anticipation qui prime.
 
J'ai jamais fais de recherches sur le sujet, mais que se soit en moto ou en voiture, en sortie de péage, insertion (même si personne dans le rétro) ou autre qui demande une accélération et avec une vitesse stabilisée sur une certaine distance, j'y vais franco.
après, comme dit plus haut, je suis pas certain qu'il y ai un réel gain (ou plus, une perte).
Et aucune idée sur une électrique.

 
En élec, pour moins consommer, ili vaut mieux accélérer modérément mais régulièrement, plutot que d'accélérer franchement

Sans doute la route qui est limitée à 50 km/h. Tu roulais à combien toi ?

 
Sur la Renault, l'ordi jugeant l'ecoconduite n'aime pas quand on fait des accélérations trop fortes :-(
Rien qu'à monter sur l'autoroute je perds des points

 
Les acheteurs de lourds dragsters justifient ainsi leur choix à priori :
 
"Faut ça pour s'insérer dans les ronds points" (mais oui mais oui).
"Faut ça pour doubler en sécurité" (ben si tu prends plus de risques pour les autres).
"Faut ça pour s'insérer sur l'autoroute" (mon grand oncle y arrivait en 4L).
"Faut ça pour la montagne" (c'est pour ça que tu t'arrêtes presque à chaque épingle).
"j'aime conduire dynamiquement" (heu dangereusement en fait, non, t'es pas un pilote et c'est pas un circuit et tu bouffes tes pneus)
 
Et comme ça tient pas ça tente de justifier à postériori son choix et ses talents de pilotes en sortie de péage et de rond point.

 
Le problème c'est surtout ceux qui pensent que EUX maîtrisent contrairement à Roger et Jeannine !
La puissance délirante de lourds véhicule met les autres usagers à la merci d'une bombe d'énergie cinétique susceptible d'échapper à son "pilote".

J'ajoute que sur une hybride ou une électrique, il vaut mieux freiner progressivement plutôt que d'un coup pour maximiser la récupération d'énergie.

Sur les véhicules récents il y a pas mal d'assistances pour aider à garder la maîtrise du véhicule mais ça ne fait pas tout. Voire c'est parfois contre productif parce qu'on s'appuie trop sur les assistances et on est moins concentré sur la conduite.

 
C'est excellent pour Michelin & Co.

Les consos de pneus en voitures élec    
 
"Wesh ça marchfort !"

 
C'est moins cher ? J'aurais pas cru ça tiens. Au contraire je pensais qu'à cause de la grosse batterie ça coûtait bonbon.

Je crois qu'il parle de vélos à assistance électrique et non pas de scooter électrique

Une infirmière doit passer dans un chemin de cailloux derrière chez moi dans son SUV électrique surpuissant. Elle a essayé de faire un demi tour: elle patinait sur place à chaque coup d'accélérateur. 2 tonnes, traction, pied lourd, le combo parfait.

Depuis elle ne passe plus derrière chez moi

Les SUV en leasing, et encore mieux les SUV en leasing d'entreprise

Ca n'a pas de mode faible adhérence ou piste un SUV aussi récent ?

Avec ma micro-citadine sans aucune béquille électronique ou bride sur le train avant, ça peut m'arriver de patiner aussi sur un terrain sans l'adhérence du goudron, sec.

Un moteur électrique gère mieux la délivrance de la puissance qu'un moteur thermique, donc si l'infirmière patine avec son SUV, c'est que le soucis se situe entre le volant et siège.

Oui si comme un con tu appuie , toutes les béquilles élec te sauveront pas.

A priori, si tu appuie fort, la réaction immédiate de l'électronique c'est que ça "coupe" , donc si tu recommence comme un neuneu , ça recoupe et tu en conclue "Rolala les voitures récentes c'est de la merde"

Le nombre de motards qui double aux intersections est ahurissant. Je ferais pas ma RTI deux fois (avant et après clignotant), je crois que j'en aurais déjà envoyé 3 au tapis.

 
Pensée nostalgique à l'infirmière du village de mon enfance (aujourd'hui en retraite bien méritée) qui roulait en panda4*4 puis AX 4*4 (moyenne montagne, à l'époque pas encore pas mal de papy mamy à aller voir dans des fermes au bout du monde ni bitumé ni déneigé). En plus elle était clairement en surpoids (l'infirmière), ça ne l'empêchait pas de monter et descendre x fois par jour de sa monture et de faire son taf là où aucun suv actuel de 2t 300kW n'ira jamais.

Le panda 4*4 était un modèle très utilisé en montagne, ça passe partout  
Twingo 1 aussi

Vu les derniers messages, je comprends mieux pourquoi avec mon 115ch essence je galère à tenir les 3008 hybrides qui accélèrent aux passages de feux verts, mon 1.0 downsizé ne peut pas rivaliser face à l'électrique
 
Pourtant ma voiture est relativement légère, 1300 kg à peine.
Je vais devoir prendre une lotus pour ne pas me faire larguer

Une eletre alors.....

Non une Elise. Les gens conduisent aussi pied au plancher, même dans des circulations denses, là où je roule vraiment cool et dans l'anticipation, certains font des départs arrêtés pour piler 200m plus loin, collent systématiquement les voitures les précédant...
Ça me fait penser à la circulation dans Bangkok, pas rare de mettre 15 min pour faire 2km et de rester bloqué 3 min ou + à un feu rouge, donc à chaque passage au vert c'est course de dragster pour grappiller quelques dizaines de mètres

145ch une 3008 hybrid, c'est pas non plus la folie.
Il existe aussi une version 195ch, là, c'est mieux doté.
230ch en full électrique, là, faut s'accrocher oui.
Je parle de neuf sur le configurateur Peugeot.

Thermique+assitance éléctrique + BVA sans trou à l'accélération, c'est efficace.

J'ai une hybride de 143cv et c'est pas un dragster non
Par contre j'apprécie la quasi absence de bruit au démarrage et quand je roule doucement avec

Et si je ne mets pas les phares adaptatifs la nuit je pense qu'on me prend vite pour un GC car les LED en feux de croisement sont TRES puissants
Comparé à ma Mégane qui éclairait que dalle c'est mieux quand même
ça marche étonnamment bien ces phares auto

 
Les optiques avant à 1500€ pièces

C'est sur que c'est pas du H7 de supermarché

C'est très bien le H7, ça fait largement le job

Tout dépend l'optique.

 
C'est ça : sur ma Mégane 3 l'optique n'était pas du tout adaptée (problème structurel, réparé sur la génération suivante)
En feux de croisement c'était carrément dangereux de rouler de nuit, et j'ai tout essayé

Pas spécialement.
 
D’ailleurs je m'interroge, j'ai deux motos. Une de 2011 avec 91Db sur la plaque homologuée et la 2ème de 2021 avec 99Db sur la plaque. (les 2 motos sont d'origines).
Je n'ai pas testé, mais je doute qu'elles atteignent ces seuils.
 
Si dans l'avenir la législation dit que les deux roues motorisés de plus de 175cc doivent être à moins de 80Db.
https://www.caradisiac.com/motos-tr [...] 214761.htm
 
Je fais quoi en tant qu'usagé de 2 roues? Je trafique mes motos pour qu'elles correspondent à la norme en vigueur? Du coup les échappements ne seront plus d'origine?
Je mets mes motos à la casse, parce que personne ne voudra me les acheter?
Je continue de rouler en étant hors la loi par rapport aux 80 Db?
Bref des questions.  
 
Déjà si les législateurs cherchaient à rendre les motos moins bruyantes, ils autoriseraient à vendre que des motos avec un seuil de bruit limité.
C'est plus facile de taper dans le porte feuille des gens en changeant la loi à cet effet. Alors que bon nombre de véhicules sont déjà en circulation.  
 
On pourrait avoir le même débat sur le poids des voitures et des taxes supplémentaires en fonction de celles-ci.
Les voitures sont de plus en plus lourdes/grandes, avec tout ce que l'on rajoute pour notre sécurité par exemple.
Après on va te dire, tient si on taxait les voitures de + 1T5  
 
Ce ne sont que des exemples à la con, mais ce pays devient de plus en plus débile.
 

 
Les motos et les véhicules en général suivent l'homologation en vigueur au moment de leur mise en circulation.
Dans cet article ils parlent de la norme CEE-ONU R41.05 qui est entrée en application au 01/01/2025 et ils précisent qu'elle s'applique aux motos nouvellement immatriculées en 2025.
Tu pourras donc continuer à utiliser tes motos anciennes

Au delà du danger accru intrinsèquement lié à des véhicules plus lourds/puissants/hauts/larges, il y a le comportement lié d'une partie des conducteurs, ce "dynamisme" constituant un facteur de stress pour tout le monde, et perçu comme agressif par les "usagers vulnérables" qui n'auront bientôt d'autre choix que de s'équiper d'un RPG.

Et les véhicules plus hauts/insonorisés donnent beaucoup moins la sensation de vitesse...

Mais c'est clair quand je vois l'ecole a côté de chez moi, le nombre de mecs en range etc avec capot a 1m50 de haut  qui drop leurs gosses