En parlant de mauvais rendement, je suis toujours étonné qu'il n'y ait pas eu plus de développement de voitures électriques avec groupe électrogène, ça n'a pas potentiellement un meilleur rendement en travaillant à mort le moteur pour obtenir son régime stabilisé optimal, et laisser l'électrique gérer la partie motrice ? Ce qui a toujours été le plus compliqué dans le thermique c'est de trouver les rapports optimaux, limiter les masses en mouvement, etc...
 
 Moteur th - alternateur - batterie tampon - moteur elec  
 
Plutôt que moteur th - embrayage - boite  ?  
 
Vraie question...

En parlant de mauvais rendement, je suis toujours étonné qu'il n'y ait pas eu plus de développement de voitures électriques avec groupe électrogène, ça n'a pas potentiellement un meilleur rendement en travaillant à mort le moteur pour obtenir son régime stabilisé optimal, et laisser l'électrique gérer la partie motrice ? Ce qui a toujours été le plus compliqué dans le thermique c'est de trouver les rapports optimaux, limiter les masses en mouvement, etc...

Moteur th - alternateur - batterie tampon - moteur elec

Plutôt que moteur th - embrayage - boite ?

Vraie question...

La solution REX pose un problème de rendement. Bien que les conditions soient optimales (tu peux faire tourner le moteur thermique sur son meilleur régime), la consommation du REX donnée par BMW est de 9L pour 150km. Dans la pratique l'autonomie était plutôt de 120km, ce qui donne une consommation de 7,5L au 100km ce qui n'est pas terrible pour une voiture de la taille de l'I3.

C'est la technologie utilisée pour les trains à carburant, d'ailleurs.

La première Opel Ampera avait ce principe non?

=>

https://i2.paste.pics/4cae57dc4f8c1 [...] 5e3933.png
https://www.youtube.com/watch?v=zjaUqUozwdc&t=962s
Mes deux centimes : la production d'électricité par des énergies fossiles est pas efficace, le stockage d'électricité dans des batteries est pas efficace, le trimbalage de batteries lourdes est pas efficace, c'est le pire des deux mondes.
Les données varient selon les sources, toutefois.

En parlant de mauvais rendement, je suis toujours étonné qu'il n'y ait pas eu plus de développement de voitures électriques avec groupe électrogène, ça n'a pas potentiellement un meilleur rendement en travaillant à mort le moteur pour obtenir son régime stabilisé optimal, et laisser l'électrique gérer la partie motrice ? Ce qui a toujours été le plus compliqué dans le thermique c'est de trouver les rapports optimaux, limiter les masses en mouvement, etc...
 
 Moteur th - alternateur - batterie tampon - moteur elec  
 
Plutôt que moteur th - embrayage - boite  ?  
 
Vraie question...

Sur l’i3 le rendement était pas complètement degueulasse mais il plombait un peu la consommation avec le poids du mother thermique supplémentaire par rapport à son utilité c’est pour ça qu’il a été abandonné (et parce qu’il rentrait plus dans les bonus)

Oui je suis au courant de tout pour ce qui existe, sauf que tous ces véhicules n'ont pas été développés dans ce sens, les groupes électrogènes ont été rajoutés pour obtenir une autonomie supplémentaire dans la plupart des cas, mais effectivement il a peut-être été constaté que ça serait difficile d'obtenir mieux, même en développant le concept au maximum ?  
 
C'est ça que je veux savoir, si quelqu'un SAIT si c'est parce que ça n'aurait vraiment pas pu être mieux que la solution de Toyota par ex (qui me semble être la plus économique existant actuellement) ou si c'est pour une autre raison  :  
 
- on s'en fout on se concentre pour passer le WLTP et basta
- pas sexy ça plaira pas
- obiwan

Voiture sportive, ça n'a rien à voir avec des drag races même si You Tube les a popularisées comme l'Alpha et l'Omega de la voiture (et si ça reste un indicateur intéressant), c'est même plutôt l'inverse. Tu as des voitures sportives de 200 ch qui vont pas descendre sous les 6s au 0-100 mais qui mérite le qualificatif de sportive quand même. C'est plus un réglage de freinage-chassis-direction-répartition de poids qui permet de bien rentrer dans une trajectoire et de reprendre avec vivacité avec une voiture vive et incisive.
 
Sur cette vidéo : https://youtu.be/h8R7kZGvAUk?t=179  
on voit bien la différence entre une Model 3 Performance et une Alfa : la Model 3 accélère bien plus vite que l'Alfa dans la drag race mais dans le parcours de virages la différence est bien moindre. La Model 3 s'en sort de peu grâce à l'accel mais quelques virages de plus et elle perd. Le gars dit (et c'est flagrant sur les images) que c'est moins agile, plus lourd à emmener et qu'il prend les virages mois vite.
 
Bref ça n'a pas grand-chose à voir dans le comportement  

Oui effectivement il n'y a pas d'équivalent Seat prévu. VW avait peut-être peur que ça cannibalise les ventes d'ID3 et a préféré Cupra dont la clientèle est probablement plus différenciée par rapport à celle de VW. Ya pire niveau jacky-ance mais c'est déjà suffisant pour être un no-go pour moi

J'aimerais avoir un GPS + caméra de recul dans le Kangoo, genre autoradio double din (ça doit rentrer dans l'espace au-dessus du tableau de bord, avec un peu d'impression 3D, hop)

Mais entre amazon ali ebay et autres, je n'arrive pas à me faire une idée de la qualité de ces équipements ni quoi prendre... Android direct ? Android auto ? (Genre ça https://www.ebay.fr/itm/7-Autoradio [...] 639-2357-0 )

J'aimerais avoir une commande au volant et une caméra (c'est mieux hein ) avec

Pas trouvé de topox pour ça ?

Batterie 30kwh prévue sur l'id.2 en petite version

 
Tout dépend du poids de la voiture de l'aéro , de l'efficience du groupe motopropulseur etc..  
Suffit de voir l'autonomie d'une SR+ et d'une ID3 et comparer la taille de batterie.
 
Effectivement ce ne sera pas faramineux mais peut être suffisant pour "tourner autour du pâté de maison".

 
Je me permet de relancer ocazou ?

En parlant de mauvais rendement, je suis toujours étonné qu'il n'y ait pas eu plus de développement de voitures électriques avec groupe électrogène, ça n'a pas potentiellement un meilleur rendement en travaillant à mort le moteur pour obtenir son régime stabilisé optimal, et laisser l'électrique gérer la partie motrice ? Ce qui a toujours été le plus compliqué dans le thermique c'est de trouver les rapports optimaux, limiter les masses en mouvement, etc...
 
 Moteur th - alternateur - batterie tampon - moteur elec  
 
Plutôt que moteur th - embrayage - boite  ?  
 
Vraie question...

C'est la technologie utilisée pour les trains à carburant, d'ailleurs.

C'est passé ça ?
 
[EDIT] Mieux :
 
https://www.usinenouvelle.com/media [...] x598_c.jpg
 
Image de secours au cas où Renault demanderait à l'Usine Nouvelle non seulement de supprimer l'article mais aussi l'image : https://i.ibb.co/djjkytV/Screenshot [...] Google.jpg
 
La surface vitrée est bien dans la tendance...
 
[EDIT2] Ah oui déjà passé, mais sur un autre topic : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t63924720

Regarde sur Youtube en cherchant kangoo et player 7-8 pouces 2 din. Tu peux tomber sur des tutos russes ou autres.

Batterie 30kwh prévue sur l'id.2 en petite version

 
Tout dépend du poids de la voiture de l'aéro , de l'efficience du groupe motopropulseur etc..  
Suffit de voir l'autonomie d'une SR+ et d'une ID3 et comparer la taille de batterie.
 
Effectivement ce ne sera pas faramineux mais peut être suffisant pour "tourner autour du pâté de maison".

 
Je suis 100% électrique mais la course aux petits modèle pose un certain problème.
 
Ma première voiture était une 205 en 2004, j'ai traversé la France avec. Dans quelques années, quand le prix sera descendu, des progrès faits sur l'autonomie etc...  
 
On va se retrouver avec un paquet de voiture devenu peu cher car vielle et dépassé, mais qui ne seront pas du tout utilisable en première voiture pour les enfants par exemple car pour la ville ok, mais les voyages avec les copains, il faudra oublier.  
 
Le gap se fera aussi avec les gens moins aisés ou qui ne souhaitent pas mettre beaucoup dans leur voiture. Tu peux partir au fin fond de l´Italie en Dacia Sandero, bonne chance en Dacia Spring.
 
Personnellement, je souhaite que toutes les voitures sortent avec >300km d'autonomie avec CCS >100kW. Du type Corsa e ou e 208 par exemple.

On va se retrouver avec un paquet de voiture devenu peu cher car vielle et dépassé, mais qui ne seront pas du tout utilisable en première voiture pour les enfants par exemple car pour la ville ok, mais les voyages avec les copains, il faudra oublier.  

Aller en italie en 208e, bonne chance aussi  

C'est surtout un thread comparatif de ce genre d'autoradio/équipement que je cherche en fait

 
Je suis 100% électrique mais la course aux petits modèle pose un certain problème.
 
Ma première voiture était une 205 en 2004, j'ai traversé la France avec. Dans quelques années, quand le prix sera descendu, des progrès faits sur l'autonomie etc...  
 
On va se retrouver avec un paquet de voiture devenu peu cher car vielle et dépassé, mais qui ne seront pas du tout utilisable en première voiture pour les enfants par exemple car pour la ville ok, mais les voyages avec les copains, il faudra oublier.  
 
Le gap se fera aussi avec les gens moins aisés ou qui ne souhaitent pas mettre beaucoup dans leur voiture. Tu peux partir au fin fond de l´Italie en Dacia Sandero, bonne chance en Dacia Spring.

 
Aller en italie en 208e, bonne chance aussi  

+1
En parlant justement d'Italie quand j'etais gamin on l'a fait a quatre dans une R5. Depuis Paris.
Aujoud'hui jamais j'envisagerais de le faire avec notre Leaf (24 certes), pourtant bien plus grande, confortable, sure, performante etc. Et bien plus chere

je crois savoir qu'un hfrien l'a fait en zoe et que ça se passe très bien, mais il fera sûrement un cr

pourquoi tu voudrais que ça se passe mal ? parce que ça charge pas en chademo ?

 Tu peux partir au fin fond de l´Italie en Dacia Sandero, bonne chance en Dacia Spring.

Avec ma Dacia Sandero GPL j'ai une autonomie de 1000 bornes allez une petite batterie électrique en plus dedans et je pousse à 1100