Apparemment des bornes se désactivent après une recharge puissante. Je sais pas si c’est juste pour se refroidir et si ca revient après en revanche.

Jpp des récits dans la presse des boulets incapables de préparer un voyage, le mec part sans même avoir réfléchi aux bornes où il pourrait s’arrêter.

Jpp des récits dans la presse des boulets incapables de préparer un voyage, le mec part sans même avoir réfléchi aux bornes où il pourrait s’arrêter.

A sa décharge, il a quand même cumulé les galères et les bornes non fonctionnelles, ça doit pas arriver à chaque fois (enfin, j'espère)

 
A sa décharge, il a quand même cumulé les galères et les bornes non fonctionnelles, ça doit pas arriver à chaque fois (enfin, j'espère)

Ah mais je suis bien d'accord ! je ne critique pas Tesla hein, bien qu'ayant une autre marque de VE.

Après un eNiro c'est 34k€ bonus déduit, ça ne me choque pas qu'il manque des trucs par rapport à un TM3 LR a ce prix. On en a pour son pognon  

Sauf que les gens comme lui, c'est x0% (90?) des futurs acheteurs de voitures électriques hein.
Combien ont la présence d'esprit d'analyser d'avance leur parcours pour être safe? Quasi personne.

T'as bien quelques afficionados du VE qui connaissent :
-La capacité de leur batterie
-Comprennent la différence entre les bornes de 11/22/50/150kw...
-Comprennent la courbe de vitesse de recharge selon l'état de charge.
-Connaissent les connecteurs chademo/ccs/ccs combo
-Leur conso réelle @70/90/110/130 pour faire leurs estimations/adapter leur parcours
-On une aisance avec les applis de téléphone genre Chargemap pour localiser les bornes
-Comprennent l'influence de la température extérieure/utilisation du chauffage, résistance accrue des pneus par temps de pluie ou encore la surconsommation des essuie-glace.
-Capables d'aller sur le site d'Auchan/LIDL/Aldi pour vérifier l'heure d'ouverture
-Capables d'utiliser StreetView pour mater l'accéssibilité des bornes (eventuelle barrière)
-Capables d'interpréter les prix au kwh/à la minute des opérateurs pour ma se faire enculer à sec par Ionity
-Capables de faire un paiement par smartphone/visa/paypal si c'est une bornes d'un opérateur où ils ont pas accès

Sur ce topic spécifique on est à presque 100% des participants, mais ça reste une extrême minorité des conducteurs de VE.
Le HFRien moyen consultant ou cadre IT, il est large au dessus des 100 de QI, c'est pas le cas de la moitié de la population pour qui une règle de 3 c'est déjà chaud à calculer. (analyser un graphique c'est mort d'avance).

Tu mets tout ça en opposition avec 11.000 stations service réparties partout, ou le seul job consiste à mettre un pistolet et attendre 2 min que ça renfloue à 45l/min dans un orifice... oops.  
C'est là que tu te rends compte que même en décuplant l'infrastructure de recharge, tu solutionneras pas le problème.

Et encore, actuellement les VE c'est pas accessible. Mais quand ça le sera réellement, combien de dizaines de golios tu vas ramasser sur la BAU de l'A7 en Juillet avec une batterie vide sur le Scenic électrique ?  
Sur HFR c'est limite normal de modéliser en 3D son coffre de toit et de faire une simulation CFD pour analyser le nouveau Scx et sortir un graphique de son impact consommation en kwh selon la vitesse avec simulation d'orage imprévu.  
Dans la vraie vie, dédé il est sur la BAU parce qu'il savait même pas qu'un coffre de toit ça flingue l'autonomie de son VE.

 
Le problème c’est qu’en 2023-24, on aura peut-être une tesla modèle 2 et les teslaboy vont encore nous tomber dessus avec leur propagande pour nous dire Stellantis c’est moins bien blabla. Il y a pas les SC ou que sais je.
 
Stellantis aurait pu se placer en précurseur. La c’est Renault qui va peut-être réussir si la megane est correcte.
 

 
A sa décharge il est compliqué d'anticiper si une fois sur place la borne sera en service ou pas, ou si elle ne sera pas déjà occupée.
 
 
Je discutais il y a 2 jours avec un mec en Tesla au Suc : il a voulu recharger aux chargeurs Ionity de Poitiers, les 4 bornes étaient en panne !

 
A sa décharge, il a quand même cumulé les galères et les bornes non fonctionnelles, ça doit pas arriver à chaque fois (enfin, j'espère)

C'est vraiment pas si simple amha, la critique est facile envers les constructeurs mais :
- Ils n'ont pas eu beaucoup de visibilité sur la volonté politique de supprimer les véhicules thermiques.

- Le réseau de charge met beaucoup de temps à se développer.

- Les constructeurs français étaient totalement à sec financièrement au début des années 2010, pas simple dans cette position d'amorcer la transition.

Sauf que les gens comme lui, c'est x0% (90?) des futurs acheteurs de voitures électriques hein.
Combien ont la présence d'esprit d'analyser d'avance leur parcours pour être safe? Quasi personne.
[...]

Bon en soit ils s'en foutaient car ils ont clairement pris la Zoé en voiture de ville avec recharge au garage mais j'ai du leur rexpliquer un peu dans quoi ils s'étaient embarqués (un peu ce que dit guillaume, bornes, cartes, vitesse de charge, etc).

Bref, c'est pas gagné

This. Et même en 2021 t'as pas encore une vision claire.
Surtout que la France et l'Allemagne se sont récemment opposés à l'interdiction du thermique en 2035.
En termes de vote, % de population, ces deux nations réunies c'est plus de la moitié de l'UE.
En politique le vent peut vite tourner, un peu de trumpisme qui monte et on a des thermiques jusque 2050 facilement.
En vrai y'a beaucoup de forcing écolo et quand les petites gens en ont marre, on change de ton pour rester dans son siège politique.

Vrai *2.
Le seul réseau potable Ionity est un cofinancement UE et constructeurs, et il est LOIN d'avoir un maillage efficace.

Vrai *3.
Amorcer un changement de cap aussi radical et remettre en question toute la R&D, les usines, les méthodes de vente, ça se fait pas entre deux cafés lors du comité de direction du groupe.
A ce niveau de décision y'a pas de fous, que des gens qui pensent de manière réfléchie et surtout financière.

Avant de prendre le eNiro, avais tu essayé la TM3? En termes de capacité de coffre et confort passager, il y a une grosse différence ?  
 
J'ai vu passer un message sur des soucis concernant les Kona, c'est toujours le cas avec ceux en vente actuellement?
 

C'est là que tu te rends compte que même en décuplant l'infrastructure de recharge, tu solutionneras pas le problème.

Édit : le Niro possède une application de contrôle et de gestion à distance plutôt bien foutue, un peu comme chez Tesla il me semble.

 
Comme chez (quasiment ?) tout le monde, hein  

 
Comme chez (quasiment ?) tout le monde, hein  

Oui j'ai testé la TM3. C'est clairement pas le même type de véhicule, la TM3 est hyper agréable avec son intérieur dépouillé (question de goût, moi j'aime bien). Le Niro est plus "tradi" sur ce point mais l'intérieur est de bonne facture et plutôt qualitatif.
Question confort par contre, c'est amha kifkif, le Niro est confortable et y a de la place derrière. Je fais des gros trajets sans fatigue, j'ai pas testé suffisamment la TM3 pour me rendre compte mais les retours sur internet son plutôt élogieux sur ce point.
Le coffre est le point noir du Niro, il est plus grand dans la TM3 (et en plus y a un frunk de série, que tu peux ajouter dans le Niro en after market).
 
Niveau "VE", TM3 et Niro sont reconnus pour leur efficience, le Niro se situe entre la TM3 SR+ et la TM3 LR question autonomie. Le point faible du Niro se situe sur la vitesse de charge, bridée à 77kwh. Point faible de la TM3 (pour moi) c'est sa conso "vampire" que n'a pas du tout le Niro.
 
Après comme déjà dit il y a la différence prix, non négligeable et qui rentre en compte dans l'équation.
 
Édit : le Niro possède une application de contrôle et de gestion à distance plutôt bien foutue, un peu comme chez Tesla il me semble.

[…] Tu ajoutes des stations de recharge rapide tous les 20km des grands axes et le déplacement en VE cesse de nécessiter une planification comme aujourd'hui.
 
 […]

Pardon je parlais de constructeurs automobile, pas de rigolos
 
VW, Mercedes, BMW, Porsche, etc...

Je ne vois pas pourquoi.
 
Tu ajoutes des stations de recharge rapide tous les 20km des grands axes et le déplacement en VE cesse de nécessiter une planification comme aujourd'hui.  
 
Le problème aujourd'hui ce n'est pas la technologie des VE, mais la faiblesse des infrastructures.

Pardon je parlais de constructeurs automobile, pas de rigolos

VW, Mercedes, BMW, Porsche, etc...

Parce qu'en decuplant les bornes actuelles, tu seras très loin d'avoir une borne tous les 20km ?
Ton projet là c'est de faire x100, au minimum.

Je ne vois pas pourquoi.

Tu ajoutes des stations de recharge rapide tous les 20km des grands axes et le déplacement en VE cesse de nécessiter une planification comme aujourd'hui.

Le problème aujourd'hui ce n'est pas la technologie des VE, mais la faiblesse des infrastructures.

Ah ok, je pensais que la SR+ était limite dans ces conditions (je parle d'une voiture chargée passagers + bagages, en hiver temp ~0deg et route humide pluie-neige)

Sauf que les gens comme lui, c'est x0% (90?) des futurs acheteurs de voitures électriques hein.
Combien ont la présence d'esprit d'analyser d'avance leur parcours pour être safe? Quasi personne.

T'as bien quelques afficionados du VE qui connaissent :
-La capacité de leur batterie
-Comprennent la différence entre les bornes de 11/22/50/150kw...
-Comprennent la courbe de vitesse de recharge selon l'état de charge.
-Connaissent les connecteurs chademo/ccs/ccs combo
-Leur conso réelle @70/90/110/130 pour faire leurs estimations/adapter leur parcours
-On une aisance avec les applis de téléphone genre Chargemap pour localiser les bornes
-Comprennent l'influence de la température extérieure/utilisation du chauffage, résistance accrue des pneus par temps de pluie ou encore la surconsommation des essuie-glace.
-Capables d'aller sur le site d'Auchan/LIDL/Aldi pour vérifier l'heure d'ouverture
-Capables d'utiliser StreetView pour mater l'accéssibilité des bornes (eventuelle barrière)
-Capables d'interpréter les prix au kwh/à la minute des opérateurs pour ma se faire enculer à sec par Ionity
-Capables de faire un paiement par smartphone/visa/paypal si c'est une bornes d'un opérateur où ils ont pas accès

Sur ce topic spécifique on est à presque 100% des participants, mais ça reste une extrême minorité des conducteurs de VE.
Le HFRien moyen consultant ou cadre IT, il est large au dessus des 100 de QI, c'est pas le cas de la moitié de la population pour qui une règle de 3 c'est déjà chaud à calculer. (analyser un graphique c'est mort d'avance).

Tu mets tout ça en opposition avec 11.000 stations service réparties partout, ou le seul job consiste à mettre un pistolet et attendre 2 min que ça renfloue à 45l/min dans un orifice... oops.
C'est là que tu te rends compte que même en décuplant l'infrastructure de recharge, tu solutionneras pas le problème.

Et encore, actuellement les VE c'est pas accessible. Mais quand ça le sera réellement, combien de dizaines de golios tu vas ramasser sur la BAU de l'A7 en Juillet avec une batterie vide sur le Scenic électrique ?
Sur HFR c'est limite normal de modéliser en 3D son coffre de toit et de faire une simulation CFD pour analyser le nouveau Scx et sortir un graphique de son impact consommation en kwh selon la vitesse avec simulation d'orage imprévu.
Dans la vraie vie, dédé il est sur la BAU parce qu'il savait même pas qu'un coffre de toit ça flingue l'autonomie de son VE.

La conso vampire c'est le fait que la Tesla "consomme" de la batterie lorsqu'elle est stationnée. Du coup tu peux pas la garer trop longtemps sans qu'elle soit branchée sinon tu te retrouve avec une batterie HS au bout d'un moment.

Les possesseurs de Tesla seront plus précis que moi

 
Si c'est le cas, ils pourraient indiquer un temps d'attente plutot que "HS".  
Bref quand je vois tout ces feedbacks, actuellement je n'envisagerais jamais autre chose qu'une Tesla pour une voiture principale qui doit permettre de voyager    
C'est plus tellement le manque de bornes, mais c'est la fiabilité désastreuse en dehors des super chargers qui fait super peur.

Les gens qui roulent au GPL ou a l'e85 y arrivent bien...

Le mec part en pendant charger gratos a Auchan ou Ikea, chez Renault ou Nissan, vraiment ???
Tu pars en vacances en espérant trouver du pétrole gratos sur le bord de la route ????

SI en 2023-2024 t'as des 308-3008-Astra etc en full électrique qui sont au niveau, yaura pas de soucis. De toute façon si ça sortait aujourd'hui ils auraient pas les batteries pour les vendre à grande échelle.  
 
Je suis pas certain que Stellantis aurait pu se placer en précurseur. Parce qu'au moment de ces décisions, Stellantis c'est PSA, et PSA n'a pas forcément l'envergure et la santé financière pour engager les investissements énormes que ça représente. Ils ont attendu de trouver un partenaire pour fusionner et mieux amortir les coûts. Renault est en avance, mais là où ils avaient 5 ans d'avance avec la Zoé, il n'ont plus que 2 ans d'avance en commençant seulement à sortir des VE sur une nouvelle plateforme. Et niveau investissement dans les batteries, je sais pas si leurs usines sortiront de terre avant celles de Stellantis.
 
C'est vraiment pas si simple amha, la critique est facile envers les constructeurs mais :
- Ils n'ont pas eu beaucoup de visibilité sur la volonté politique de supprimer les véhicules thermiques.
- Le réseau de charge met beaucoup de temps à se développer.
- Les constructeurs français étaient totalement à sec financièrement au début des années 2010, pas simple dans cette position d'amorcer la transition.

La conso vampire c'est le fait que la Tesla "consomme" de la batterie lorsqu'elle est stationnée. Du coup tu peux pas la garer trop longtemps sans qu'elle soit branchée sinon tu te retrouve avec une batterie HS au bout d'un moment.
 
Les possesseurs de Tesla seront plus précis que moi  

 
Sauf que les gens comme lui, c'est x0% (90?) des futurs acheteurs de voitures électriques hein.
Combien ont la présence d'esprit d'analyser d'avance leur parcours pour être safe? Quasi personne.
 
T'as bien quelques afficionados du VE qui connaissent :
-La capacité de leur batterie
-Comprennent la différence entre les bornes de 11/22/50/150kw...
-Comprennent la courbe de vitesse de recharge selon l'état de charge.
-Connaissent les connecteurs chademo/ccs/ccs combo
-Leur conso réelle @70/90/110/130 pour faire leurs estimations/adapter leur parcours
-On une aisance avec les applis de téléphone genre Chargemap pour localiser les bornes
-Comprennent l'influence de la température extérieure/utilisation du chauffage, résistance accrue des pneus par temps de pluie ou encore la surconsommation des essuie-glace.
-Capables d'aller sur le site d'Auchan/LIDL/Aldi pour vérifier l'heure d'ouverture
-Capables d'utiliser StreetView pour mater l'accéssibilité des bornes (eventuelle barrière)
-Capables d'interpréter les prix au kwh/à la minute des opérateurs pour ma se faire enculer à sec par Ionity
-Capables de faire un paiement par smartphone/visa/paypal si c'est une bornes d'un opérateur où ils ont pas accès
 
Sur ce topic spécifique on est à presque 100% des participants, mais ça reste une extrême minorité des conducteurs de VE.
Le HFRien moyen consultant ou cadre IT, il est large au dessus des 100 de QI, c'est pas le cas de la moitié de la population pour qui une règle de 3 c'est déjà chaud à calculer. (analyser un graphique c'est mort d'avance).
 
Tu mets tout ça en opposition avec 11.000 stations service réparties partout, ou le seul job consiste à mettre un pistolet et attendre 2 min que ça renfloue à 45l/min dans un orifice... oops.  
C'est là que tu te rends compte que même en décuplant l'infrastructure de recharge, tu solutionneras pas le problème.
 
Et encore, actuellement les VE c'est pas accessible. Mais quand ça le sera réellement, combien de dizaines de golios tu vas ramasser sur la BAU de l'A7 en Juillet avec une batterie vide sur le Scenic électrique ?    
Sur HFR c'est limite normal de modéliser en 3D son coffre de toit et de faire une simulation CFD pour analyser le nouveau Scx et sortir un graphique de son impact consommation en kwh selon la vitesse avec simulation d'orage imprévu.    
Dans la vraie vie, dédé il est sur la BAU parce qu'il savait même pas qu'un coffre de toit ça flingue l'autonomie de son VE.

quelle condescendance mal placée, ta model S te monte un peu trop à la tête.

si t'as pas le mode Sentinel activé, y'a quasi 0 conso vampire