Reprise du message précédent :

 
Ben go relire le topic alors, je poste dessus depuis suffisamment longtemps pourtant  

Et avec la e208, de loin pas la plus efficiente
Joli
 
De toute façon la conso une fois qu’on aura un réseau de charge digne de ce nom ce sera de la branlette intellectuelle
Un peu comme la conso des thermiques en fait

 
 
Je pense que le minimum serait 260km d'autonomie à 130km/h dans des conditions défavorables, pouvoir rouler 2h non stop sur autoroute serait un minimum.

 
Y a quelques VE qui en sont capables déjà : Kona, eNiro, TM3 LR, TMS, TMX.

même une TM3 SR+ le fait, le problème c'est la position des bornes pour le moment

edit : quoi que, faut voir les conditions défavorables dont on parle

En parlant du Kona, mes parents en ont aussi un (64kwh) en plus du Ioniq. Il est vraiment bien niveau consommation mais la faible vitesse de recharge les a toujours bloqué à voyager avec.
 
Et pour l’instant Hyundai demande de ne pas le charger a plus de 90% et de le garer loin de la maison tant que la batterie n’a pas été remplacée    
 
Ça serait cool s’ils pouvaient profiter de ce changement de batterie pour booster un peu la recharge.

 
Ah ok, je pensais que la SR+ était limite dans ces conditions (je parle d'une voiture chargée passagers + bagages, en hiver temp ~0deg et route humide pluie-neige)

 
 
Je cible véhicules chargés et par temps froid (0-5°C), la SR+ est un peu limite dans ces conditions (en tt cas la mienne en version 2019 ne pourrait pas le faire, la version 2021 avec pompe à chaleur et opti en batterie et efficience le pourrait peut être).
 
 
Et pour répondre à Pich_Mu, oui il y'a déjà pas mal de modèles qui peuvent le faire actuellement et c'est une bonne chose. Pour le moment, le gros défaut de la E-niro/Kona est leur vitesse de charge. Ce défaut est renforcé par la tarification des bornes Ionity à la mn qui favorise les charges rapide.
La ioniq 5 semble sacrifier clairement l'efficience/conso en pensant que la vitesse de charge ultra rapide suffit à compenser.

j'ai edit, dans ces conditions c'est bien limite ouais

oui tu as raison, dans ces conditions c'est plus que limite

 
C'est effectivement le défaut de la plateforme Kona/Niro, d'accord la dessus. Est ce que c'est rédhibitoire pour voyager ? Pour moi non, je préfère une meilleure autonomie à une vitesse de charge ultra-rapide (on est d'accord que le mieux c'est d'avoir les 2...).
 
Sur un trajet de 630km avec 90% d'autoroute je fais qu'un seul arrêt d'1h, c'est clairement pas la mort, suffit de synchroniser avec un arrêt bouffe et c'est marre. Ça me fais moins chier que de faire 3 arrêts de 20mn.

Et après on va se demander pourquoi on met en avant Tesla sur ce topic...

MAIS BORDEL

ON DEMANDE QUE ÇA QUE LA CONCURRENCE ARRIVE À LEUR NIVEAU  

 
Ah mais je suis bien d'accord ! je ne critique pas Tesla hein, bien qu'ayant une autre marque de VE.
 
Après un eNiro c'est 34k€ bonus déduit, ça ne me choque pas qu'il manque des trucs par rapport à un TM3 LR a ce prix. On en a pour son pognon  

Si tu veux pouvoir faire tes 2h sans stress et sans trop perdre de temps à la recharge, il faut viser une utilisation de la batterie entre 20% et 80% et donc une autonomie réelle de 433km, ce qui devient clairement limitatif. Avec un 15% => 85%, cela nous donne 371km d'autonomie en cible.

Gros +1

Pour le moment la seule qui serait capable de tenir la dragée haute à une Tesla sur le papier est la Mercedes EQS

avec quel réseau de charge ?

On renouvelle la 208 dans un an
On verra comment ça évolue d’ici là pour voir si on prend aussi la familiale en électrique ou non
 
En tout cas, pour la 2eme voiture,  l’électrique « essayer c’est l’adopter »
Y a de très fortes chances qu’on reprenne une électrique.
On verra ce qu’il y a sur le marché d’ici là.
Ou si pas électrique au moins une hybride

Question de fanboy

Le eNiro est sans doute le meilleur VE "grand public" : grande autonomie, pas trop trop cher, polyvalent

 
et l'avantage c'est que pour le prix d'une EQS on peut acheter 3 TM3 SR+ qu'on peut placer stratégiquement sur son parcours pour sauter d'un véhicule à l'autre sans attendre la recharge  

Papy qui achète une leaf et veut rendre visite à la famille, oops.
https://www.leblogauto.com/2021/07/ [...] eXstnSN3Rs

alors que s'il acheté une T..... il aurait fait ses 900 bornes avec 4 ou  5 petits arrêts éclairs et il serait arrivé frais comme un gardon  

 
 
ça ne serait pas dérangeant si ionity ne se gaverait pas sur les tarification. Avec cette faible vitesse de charge, le prix du voyage serait proche d'un modèle thermique. Je trouve ça dommage de se taper les inconvénients d'une électrique en terme d'autonomie/recharge sans avoir les avantages niveau tarif.

Hyundai propose un tarif intéressant à 0.29€/min qui rend Ionity tout à fait raisonnable pour les voitures qui chargent vite.
 
Je pense d'ailleur "emprunter" le compte de la Ioniq pour pouvoir charger la Tesla de temps en temps

La vache je viens de revoir une autre Honda e dans ma rue    
A chaque fois, je m’en remets pas. C’est rare que je m’arrête pour voir une voiture.

 
 
Valable 2 ans je crois ppour l'achat d'une ioniq 5 (bien) mais ensuite il faut un abo à 13€ par mois pour maintenir ce tarif (du coup rentable uniquement pour les utilisateurs réguliers)

Si tu as besoin de charger au moins 26min par mois chez IONITY c’est rentabilisé par rapport aux 0,79€/min

pour moi ce qui est limite c’est de rouler à 130 alors. 0 deg et pluie ça fait verglas potentiel alors le 130 je ne risque pas  

oui y'a ça aussi

Quand on parle de Kona ou E-Niro et que ça répond Tesla    
C’est si dur à comprendre que ces véhicules ne sont pas du tout comparables car pas de la même catégorie/ps les mêmes dimensions ?

Heureusement que tous les goûts sont dans la nature, j'ai un pote qui craque aussi.

pourquoi tu t'excites tout seul ?  
on est tous très content d'avoir d'autres retours d'XP, ceux de pich_mu et son eNiro notamment  
 
ou plus récemment le retour de everybodie sur le Ioniq 5 de ses parents

 
Je l’ai déjà fait une fois. Ca risque rien avec une bonne voiture. Mais bon c’est souvent limité à 110 par pluie sur les panneaux.

Ça peut pas être prêt à l’avance, tu penses qu’il y’avait combien de stations service pour acheter de l’essence en 1910 ?

Jpp des récits dans la presse des boulets incapables de préparer un voyage, le mec part sans même avoir réfléchi aux bornes où il pourrait s’arrêter.

Avec une différence quand même, c'est que la voiture thermique arrivait dans un monde sans concurrence et les possibilités qu'elle offrait étaient nouvelles. Là la voiture électrique n'arrive pas dans le vide.

Aucun rapport, le réseau de fourniture électrique pour VE ne peut pas économiquement prendre plus d’avance, les bornes sont disponibles 90% du temps et la rentabilité doit être complètement aux fraises.

 
Je suis bien d'accord avec toi, mais je veux dire que les galères que les gens (riches) qui avaient une voiture à l'époque devaient supporter étaient inévitables. Ce n'est plus le cas aujourd'hui où les gens ont la possibilité d'acheter un véhicule thermique donc il faut faire mieux pour convaincre, c'est pour ça que comme dit plus haut ça risque d'être long.

 
A sa décharge il est compliqué d'anticiper si une fois sur place la borne sera en service ou pas, ou si elle ne sera pas déjà occupée.
 
 
Je discutais il y a 2 jours avec un mec en Tesla au Suc : il a voulu recharger aux chargeurs Ionity de Poitiers, les 4 bornes étaient en panne !

 
Apparemment des bornes se désactivent après une recharge puissante. Je sais pas si c’est juste pour se refroidir et si ca revient après en revanche.

Si c'est le cas, ils pourraient indiquer un temps d'attente plutot que "HS".
Bref quand je vois tout ces feedbacks, actuellement je n'envisagerais jamais autre chose qu'une Tesla pour une voiture principale qui doit permettre de voyager  
C'est plus tellement le manque de bornes, mais c'est la fiabilité désastreuse en dehors des super chargers qui fait super peur.