Reprise du message précédent :
La vitesse optimale pour un VE c’est 70km/h.
Si vous voulez maximiser la batterie, car après la résistance de l’air devient plus forte.
 
Je dis pas que c’est à faire tous les jours mais si vous avez un trajet juste ou un manque de batterie pensez y.
Surtout si vous êtes pas pressé et que c’est pas un trajet très long.

Furorento déjà

 
Lol non j’irai pas payer le péage pour faire des charges de 2min.

ah oui pardon t'es trop radin pour l'autoroute

 
C’est surtout trop lent  
Je préfère le tgv  

el famoso TGV qui va partout, c'est vrai que les LGV maillent d'ailleurs la majorité du territoire... wait

 
Je vais rarement dans les no mans land.
Mais je pourrais tenter avec mon nouveau velo  
 
J’arrive à aller à chevreuse en vélo maintenant, plus de bouchons le pied  

Bon, j'espère qu'il en restera pour novembre à la commande en aout...

J'ai commandé en juin et c'est aussi noté pour novembre
D'ailleurs je risque de perdre 1000 balles dans l'histoire

Merci pour vos avis en tout cas  

 
J'habite "pas loin" de Marseille et je vais régulièrement "pas loin" de Paris.
Le "pas loin" change complètement la photo. En gros il faut rajouter 3h-3h30 au temps de trajet. Ce qui même sur ce type de trajet pourtant idéal pour le train rend le TGV pas si rapide que ça par rapport à la voiture.
 
Si on rajoute les petits détails des pratiques de la SNCF (grèves, tarifs, ponctualité,...) j'ai tout simplement arrêté de le faire ce trajet en TGV en famille.
 

 
J'espère qu'ils te livreront les 4 roues avec la batterie  

 
Ca depend le trajet.
 
T’as l’avion aussi.
En tout cas je me sens bien moins claqué qu’après 600km d’autoroute.
 
La dernière fois ca m’a couté un bras en plus
 
120€ d’essence  
50€ de péage  
5-10 balles les sandwichs sucreries degueu
 
On s’emmerde au régulateur pendant 4-5h
si en plus faut s’arrêter longtemps pour recharger lol
 
Si pas de tgv je préfère prendre un BlaBlaCar et dormir que de m’infliger ça.

en famille c'est l'enfer oui, surtout quand tu vas pas de centre à centre...

Merci de l'astuce je fonce tester

 
Bravo  

si tu veux vraiment maximiser la batterie, je pense qu'en roulant à 30 ou 40 tu vas encore plus loin car y'a pas vraiment de perte d'efficacité à part peut-être vers le ralenti (et encore à vérifier) (clim/chauffage mis à part)

c'est un scam, tu commandes juste une batterie là, c'est marqué en haut

 
Avec 2 gamins et des grèves de la SNCF a quasi chaque vacances non je trouve que c’est plutôt plus reposant la voiture. Mais je prend soin de ne jamais rouler sur les journées chargées.
 
Et sur place cela m’évite de dépendre des autres pour me déplacer.

 Si tu es en ville ok, mais sur nationale c’est pas tenable.
 

 
Si t’es pas tout seul oui le cout est déjà meilleur mais la fatigue des longs trajets reste pesante.

la Mercedes EQS sur les toits de Paris
petite visite guidée : https://youtu.be/Cfy-n3bWnT8

Vous pensez quoi de la Ioniq 5?
 
Elle me plait assez bien, bien plus que l'EV6 sur la même plateforme. Dommage pour le choix des couleurs, assez ternes.
 
 
 

Perso j'aime beaucoup, elle a de la gueule. Mais je trouve le volant bien gros depuis que j'ai le petit volant Peugeot.

Idem, j'aime bien, dommage que la batterie soit un peu plus petite que l'ev6.
 
J'attend qu'il y ait un peu plus de retour, notamment sur l'autonomie pratique pour me faire vraiment une idée

Je n’aime pas du tout
C’est gras (grosse roues, paquebot qui fait croire a une compacte) et il ont pris le plus mauvais design des années 80.
Je salue juste l’architecture 800v qui est en avance sur son temps.
 
On a même plus besoin de me rayer la caisse à Paris, c’est déjà fait en usine    
 

Les grosses roues c'est pas une fatalité, il faut juste pas prendre l'option 20' qui n'apporte rien.

 
Le plus petit c’est quoi 19" ?
Ca fait quand même gros par rapport à 16 ou 17"

 
Oui le plus petit c'est 19", c'est sur que c'est déjà gros mais pas disproportionné comme peuvent le faire les 20 (comme sur ta photo).
 
C'est un gros véhicule quand même, on est pas sur le gabarit d'une Leaf  

sympa! c'est quoi comme caisse?
on dirais une lancia delta hf

 
C’est ça, c’est gros mais on dirait une compacte elle est bizarre. Je suis plus intéressé par des véhicules efficients qui sont dans l’esprit VE.
 
Mais bon ca rapporte moins qu’un suv/crossover probablement.
 

 
Ben la ioniq… mais la photo est trompe l’œil c’est loin d’être svelte comme une lancia  

 
Des trucs moches donc.

 
 
Dixit le gars qui kiff la Honda E    

 
Une honda e c’est petit. Elle juste un pb de conso car c’est leur premier ve. D’ailleurs j’ai jamais compris d’où ca venait    
 
Ioniq 5 2035kg
 
https://www.largus.fr/fiche-techniq [...] 53143.html
 
 

la E n’est  pas la première électrique de Honda…surtout si on compte le fait que les Clarity hydrogène sont en fait des véhicules électrique aussi .  
son manque de rendement provient d’un choix de composants trop « vieux » simplement car Honda joue l’extrême prudence la ( ça doit bien fonctionner 10ans sans le moindre soucis… pas comme les renault ou vw EV   )….
déjà rien que la batterie de 35,5 kWh dont seulement 28,5 utile!! montre qu’ils sont trop timides….

simplement parce qu'ils sont pas foutu de faire une caisse elec correcte surtout

 
Oui je sais il y a eu la jazz ev aussi. Mais bon je les compte pas car déjà c’était pas en europe. La jazz ev etait un test et la clarity est pas basée sur des batteries.
 
J’avoue 7kWh de marge c’est énorme !
On pourrait gagner facile 50km d’autonomie    
Il est donc la le problème ! Merci pour l’info  
 
Honda est un superbe motoriste, ils ont un potentiel énorme. Vivement qu’ils se réveillent. Je ne doute pas de leurs capacités.

Faudrait un smiley pour les Teslaboys, vu le prosélytisme ambiant sur le topic.  

Hier j'ai eu l'occasion de parler avec propriétaire Hollandais de Polestar II à la station de recharge.  
Premier sujet de conversation : la voiture est branchée sur une borne 175kw Total et ne débite qu'environ 1kwh par minute een CCS combo, alors que la batterie est à 50% et qu'il est seul à charger.
On papote un peu, il m'explique qu'où il vient (125km effectués / vidé 50% de la batterie), il roule au régulateur à 120km/h en respectant les limitations, soit 27kwh/100. (mais beaucoup de vent hier en Belgique cqfd...)
Il explique qu'il avait testé la Model 3 et la Polestar II, mais qu'il trouvait l'intérieur de la Model 3 désuet en comparaison et que la Polestar était plus confortable.
Sa femme roule en Opel Ampera-E mais il était un peu fâché sur GM    ayant reçu un courrier "risque d'incendie blablabla", il a dû l'amener chez Opel.
Ils ont procédé à la mise à jour de sa voiture et hop... capacité de la batterie réduite à 80%, merci, au revoir.
La réalité de la voiture électrique... y'a encore du taf...  

Etre un peu au dessus des 60kw passé les 50% c'est normal pour la Polestar.
 
Elle n'est pas super rapide à la charge :

 
Sur la Ioniq 5 dont on a parlé un peu avant tu es toujours dans les 170kw à 50% de SoC

(à priori les creux entre 47-60% étaient des bugs soft sur les premiers véhicules testés)

la vitesse de charge de la ioniq5    
C'est le nerf de la guerre. C'est si compliqué d'avoir une architecture en 800v ?