Reprise du message précédent :
la vitesse de charge de la ioniq5    
C'est le nerf de la guerre. C'est si compliqué d'avoir une architecture en 800v ?

On a une Leaf 24. On parvient a faire 150 bornes en roulant sans clim/chauffage et conduite....eco+  
En gros faut pas depasser 70 km/h compteur (et le compteur de la Leaf est treeeees optimiste, ca doit faire du 62-63 km/h reels), ne pas freiner et utiliser le freinage regen' le moins possible.  Et que le terrain soit bien plat...La roue libre est ton amie    
Ca le fait sur petites routes (mais pas trop sinueuses sinon aie les relances ) quand y'a personne, sinon c'est tres chiant.  
Donc 1/3 de distance en plus avec 1/3 de batterie en plus, ca le fait, mais c'est une punition
Et ca c'est tant que t'as pas perdu une barre de batterie

 
+1 donc avec la 30 ca passe largement peut-être même à 80 sur nationale.
Et pour info t’es pas obligé de suivre le compteur. Roule a 76km/h pour être à 70 quand t’as besoin.

Je doute que ca passe a 80 si c'est deja difficilement atteignable a 70

C'est ce que je fais, evidemment. La LU des +10% de marge d'erreur, sur la Leaf c'est pas une LU

 
C’est un peu chiant car les passagers me disent que je suis en excès de vitesse quand je fais ça.

 
La courbe de la Polestar  
Maintenant je comprends pourquoi elle chargeait qu'à +-60kw.  

Non. Si t'arrives à faire 150 bornes avec une Leaf 24 avec cette conduite, avec une Leaf 30 et une vulgaire règle de 3 j'arrive à 187,5km.
Du coup je cherche encore qu'on m'explique comment c'est SUPAYR facile de faire 200km avec une batterie de 30kwh

Avec une Dacia Spring et sa batterie de 27.4kwh tu dois pouvoir faire 200km avec un mix 50% autoroute/50% nationale-ville.

 
Je voulais dire 180 je m’étais trompé. Pas 200.
 
Apres la 24 c’est plutot 130 en conduite normale sur nationale.

 
C'était plus dirigé vers notre taliban VE fake WLTP   >>
 

 
Mais c'est sûrement parce ce que vous savez pas vous servir de vos leafs.  

 
/réalité :
Demande un Dacia Spring à la concession.
Appuie sur le bouton pour remettre l'odomètre à 0.
Jamais tu fais 200km dont 100km d'autoroute. Même pas en rêve.

C'est la voiture qui part en pièce, les oreilles du conducteurs qui lâchent avant ou une crampe à maintenir l'accélérateur au plancher le problème ?
 
Après cela a l'air limite limite. Il faudrait pas qu'il fasse trop froid https://www.automobile-propre.com/v [...] autonomie/

Voila on a maintenant les chiffres de ventes pour l'ensemble des modèles pour le premier semestre : https://www.automobile-propre.com/v [...] s-en-juin/
 

 
l'ID3 à l'air d'être un vrai problème commercialement pour VW surtout que le gros des ventes sont de fin 2020 quand ils ont poussés les concessionnaires à acheter les stocks

Est-ce que ce tableau existe pour l'Europe ?

Nissan qui fait mieux que citroen  

Je n'ai trouvé des chiffres que pour le 1er trimestre :

Top 5 des voitures électriques les plus vendues en Europe en mars 2021*
Tesla Model 3 : 23 616
Hyundai Kona : 5 650
Renault Zoe : 5 373
Volkswagen ID.3 : 4 874
Volkswagen ID.4 : 4 766

*Sauf Estonie, Lituanie, Lettonie et Luxembourg

Oui mais comme certain pays sont plus long que d'autres à fournir les informations cela met du temps à être consolidé.
 
Ici tu as le tableau pour l'Europe pour 2021 mais que jusqu'à Mai : https://cleantechnica.com/2021/06/2 [...] in-europe/

 
Attention ils mixent les hybrides rechargeable avec les full elec.
 
Et ici : https://cleantechnica.com/author/maximilianholland/ tu peux trouver les chiffres pour d'autres pays
 
Ou encore ici : https://eu-evs.com/bestSellers/ALL_ [...] /Year/2021
Mais les données ont pas encore été misent à jour pour bon nombre de pays : https://eu-evs.com/status

Je suis surpris des chiffres pour l'Audi E-tron ... Elle est tellement peu performante.
 
J'ai hâte de voir les chiffres de l'année prochaine, quand la Y sera sur le marché européen.

En chine/usa sur la même période c'est en gros 60% TMY / 40% TM3

En France.
D'après plusieurs forums, les délais de livraison s'allongent un peu partout.
Je crois qu'elle marche plutôt bien chez nos voisins.
 
Et puis j'invite chacun à prendre contact avec un concessionnaire VW pour avoir des infos/devis pour un ID3, dans le genre Le guide du mauvais commercial pour les nuls, ils frolent le perfect.

En DE c'est aussi relativement mauvais au niveau des ventes.
 

 
Pour les délais c'est à mon avis plus un signe de problème d'approvisionnement que d'un carnet de commande bien rempli.
 
A priori ils ont une capacité de prod de 600k/an vehicules sur leur plateformes. Ils en sont bien loin

 
Pourquoi utiliser le freinage régénératif le moins possible ?

 
Quand tu freine (regen, ou pire, frein meca) c'est de l'énergie perdue, le plus efficient c'est de toucher le moins possible aux freins, donc d'anticiper au maximum.

 
+1 c’est pourquoi le one pedal. C’est pas ouf au final. Tu peux pas utiliser l’elan.

Bien sûr que si, en gardant l'accélérateur au bon niveau...

encore faut-il avoir un véhicule avec un frein régénératif bien foutu aussi

Du coup c'est chiant.

Le réglage de la régénération avec les palettes comme la Ioniq me semble idéal.

Non, c'est plutôt ultra intuitif même...

c'est chiant d'utiliser une seule pédale vs. une pédale et des palettes ?

 
Ca l’air chiant de rester entre l’état accélération et frein. On peut pas lâcher le truc quoi.
Après j’ai pas pu essayer assez longtemps.

C'est chiant de devoir garder le pied à une position précise pour avoir zéro frein moteur plutôt que d'appuyer sur un bouton et d'avoir une roue libre.

pour avoir testé les deux systèmes je préfère largement avoir une unique pédale
 
après il faut un frein régénératif bien géré, et c'est loin d'être le cas sur tous les VE

Si on veut garder une vitesse stable le plus simple est encore d'enclencher le régulateur de vitesse
 
Si tu veux qu'il anticipe au maximum tu règles la distance au maximum.

Un bon système, et le plus simple, sur la Zoé (ZE40) : jouer avec le levier de vitesse directement, alterner entre mode D pour un freinage régénératif intermédiaire, pas trop fort pour se freiner tranquillement, et le mode N, la roue libre pour se laisser glisser. En eco conduite j'arrive en ce moment à des consos ~12kWh/100 sur des trajets type mixte/départementales

t'as pas plus compliqué ?

je fais la même conso en éco conduite mixte sur du trajet mixte avec ma Model 3

 
Je freine pas avec le frein, je relâche doucement l'accélérateur et ça "freine" légèrement le véhicule, si je relâche moins ça régénère sans freiner.
En tout cas je vois bien mon autonomie augmenter quand il y a beaucoup de descente.
Mais au final c'est mauvais

Toute conversion d’énergie est inefficiente. régénérer de la batterie se fait avec des pertes que ce soit au lever de pied ou en appuyant légèrement sur le frein.
 
C’est bien sûr encore pire en freinant fort car tu as en plus une dissipation en chaleur inutile via les plaquettes.
 
Il faudrait donc en théorie être le plus possible en roue libre.
 
Après, pour faire ça on peut tout simplement s’acheter une prius 2 d’occasion et pas une électrique à 40 000 euros  

Tout ça pour gagner 0,2 Wh/km…

Et après on va pas parler de contraintes avec un VE.
Eco conduite à fond ou normale, j’ai à peine 10% de différence en conso électrique

Je ne suis finalement pas si sûr de vouloir entrer dans ce monde... Rouler au point mort, faire chier les autres à 70 sur nationale, me trainer la bite à l'accélération pour gagner 3 km d'autonomie...  

Je vais finalement peut être attendre celle-ci : https://www.numerama.com/vroom/7247 [...] ign=724730  

Lol. Avec la tesla tu vas plutôt t'amuser à laisser les autres sur place aux feux rouges

 
Une batterie lithium c'est 2-3V donc il en faut pas mal en série.