Reprise du message précédent :

 
Voilà.
Pour une conduite normale. (sans se trainer trop la nouille), une base d'environ 16kwh/100km ça me parait tout à fait logique.
C'est ce qu'on consomme avec la Mini et ça me parait pertinent avec n'importe quelle voiture d'environ 1.5 tonne.
 
Pour faire moins, il faut activer le mode "eco" sur la voiture et dans ton cerveau. (== chiant à mourir)
Je l'ai fait aussi avec la Mini "pour voir", effectivement tu peux descendre à 10/11kwh aux 100 (rouler à 90 sur autoroute, jamais accélérer franchement, etc).
J'ai réussi à lui faire afficher 220km d'autonomie mais franchement après 1/2h j'en avais ras le fion.    
 
 
 
 

 
Bannir le 130.    
Perso à 130 je m'emmerde déjà sur autoroute.
 
Ca me dérange pas que les fanboys électriques roulent à 90km/h (chacun son kiff, tant qu'ils restent sur la bande des camions osef) mais globalement ça rejoint quand même ce que j'ai dit :
La ou le marketing te vend des voitures avec une certaine autonomie, tu les feras jamais avec une conduite normale aux limitations.
 
Perso on s'en fout. (on a d'autres voitures thermiques)
Mais j'imagine Mr & Mme random qui vont en vacances 1x par an à qui on a dit "z'inquiétez pas, pour descendre dans le sud vous la charger 2x 1heure @50kw et c'est marre", ils se sont quand même un peu fait enculer à sec.  

 
J'sais pas ce que vous avez en France pour avoir des Golf à 21k, mais en Belgique c'est 40k de base dans le configurateur et on a pas de bonus sur les VE.    
 
C'est une chouette voiture la Golf je trouve. J'en ai une et je m'amuse de temps en temps avec et c'est vrai que la construction, le feeling de conduite etc sont cool.
Après quand je vois qu'au même prix de base (à 1000€ près) t'avais ma R 310cv thermique contre une 136cv électrique avec une vmax de 150km/h et une autonomie de 230km WLTP sur le papier... euh...

40k la Golf ? Go Tesla, la SR+ est à 50k en Belgique, et elle vaut largement plus que 25% de plus que la Golf

Un article sur le Mokka-e.
Une idée sur ce qu'a voulu dire le journaliste.  

https://www.autonews.fr/green/essai [...] ique-96023
Les propios d' e208, corsa-e et consorts ont-ils eux aussi la pédale de frein qui croustille?

C'est sûr que les autoroutes NL limitées à 100km/h (de 6 à 19 heures) ça aide bien de ce côté là.

21k il a lâché une épave pour ce prix ce qu'il omet de dire.

mais effectivement en France, après négociation et bonus déduit (le bonus accessible à tout le monde, je ne parle pas des aides régionales et primes à la conversion), tu peux (ou pouvais) avoir:
Zoé 50 life à 20k€
Leaf 40 kWh à partir de 22k€ sur la finition de base
Leaf 62 kWh 30k€ en N-connecta
e-golf à 24k€
e-niro 64 kWh 30k€

Donc loin des tarifs belges que tu annonces.

pour info, quand j'ai acheté la Leaf 40, aucune compact thermique avec le même équipement et les mêmes performances était moins chère (Golf, 308 etc.)

Drôle de terme. Ça fait des variations de pression dans la pedale mais rien qui ne s’oublie/auquel on s’adapte en quelques kilomètres

Mais non je te jure que j'ai aucun mode engagé, ni sur la voiture ni sous le pied droit  

Quasi tous mes 0-Vmax légale je les fais pied au plancher, habitude de motard, j'ai horreur d'avancer dans le trafic, je me dégage au plus vite quand je peux

Je pense qu'il faut vraiment regarder du côté de  :

-  la voiture, je ne pense pas que la mini soit aussi optimisé que Tesla ou même VW qui a du VE depuis un bout de temps quand même

- la conduite, 1 seule pédale, les freins c'est pour les lâches, encore plus valable en VE

- le climat, sud de la France Vs Belgique, ça fait longtemps que le chauffage ne tourne plus ici, même le matin à froid, vive la préchauffe sur secteur...

oui, chaque personne qui fera installer une borne se raccordera à un compteur dans un des coffrets électrique

 
Il faut qu'elle soit roulante de toute façon, après qu'ils la maltraitent c'est limite bon signe vu qu'il ne faut surtout pas qu'elle retourne sur la route, c'est l'idée.
 
Quand je vois ça sur des voitures destinées à retourner sur la route (accidentées que des mecs achètent pour les réparer, youtubeurs américains notamment) ça me fait mal.

En roulant à 100km/h sur autoroute  

Anticipation et siège chauffant au lieu de chauffage

Sur les trajets habituels autour de 13kwh/100km avec la ZE 40 en hiver je suis au même chiffre avec la Tesla (parcours mixte sans autoroute).
L'été je descends à 11,5/12 avec la zoé, on va voir la Tesla

En été je fais les 320km sur mon parcours avec la zoé (mais on conduit très cool de base) et en hiver 260.

Pas encore beaucoup roulé avec la TM3 mais je pense que je peux faire 350km en hiver

Concernant le chauffage / froid, la clim auto consomme davantage que sans  en gestion manuelle ?  
Je trouve pas vraiment chaussure à mon pied avec ce système de ventil / chauffage. Il faut que je fasse davantage de tests.

Je mets à 18,5 siège sur 1 ou 2 mais parfois ca souffle du froid tu sais pas pkoi....
 

 
C'est pas comme si les SUV de luxe à moteur thermique étaient légers non plus.

ces échanges qui mènent nulle part, ça compare des consos moyenne sans avoir les mêmes conditions de température extérieure, dénivelé, chauffage ou non, durée du trajet, vitesse moyenne etc.  
Et puis d'un côté une P100 ludicrous et d'un autre une zoé etc.

Perso, dans des conditions strictement identiques (température > 10°C, trajets supérieurs à 10 minutes, clim ou pas ça change pas grand chose), trajets similaires (grosse proportion nationale, aucune ville, autoroute 90/110), 2 conducteurs différents, jamais de mode éco, j'obtiens les mêmes résultats sur Leaf 40, Zoé 22 et Zoé 50, à savoir conso entre 13,3 et 13,5 kWh/100km.
Il y a un vrai seuil autour de 10°C.

L'hiver, c'est pas généralisable. 4°C dehors, c'est différent de -10°C qu'on a eu cette année. Pneus hivers, neufs ou usés, ça change également.

Pour les mêmes trajets, avec Zoé 50 pneus hivers neuf, c'est 18-19 kWh/100km avec chauffage tout le temps à 22°C quand il fait entre 0 et 10°C environ et jusqu'à 22kWh/100km quand il a fait -10°C.
La Leaf n'a jamais dépassé 20kWh/100km mais deux pneus hivers non neuf.
La Zoé 22 c'était idem que la Zoé 50, donc entre 18 et 22 kWh/100km dans les mêmes conditions.

j'ai déjà fait 210 km réels avec la Zoé 22 Q210 donnée pour 210 km NEDC l'été en ville exclusivement mais bon c'est cheaté, jamais j'argumenterais avec des données peu reproductibles comme celle-ci.

Il me semble que la conso de chauffage est moindre en manuel vs auto pour une même température. Du coup quand j'ai un long trajet l'hiver j'essaie de penser à mettre le chauffage en manuel si je veux optimiser.

Mais la plupart du temps je laisse tout en auto, et même si je fais du 22kWh/100km (genre 130km/h, -10 dehors et vent de face), ben je m'arrête 5.min de plus au SuC

Franchement l'autonomie n'est pas un truc qui me stresse  

Ça me fait penser au fait que l’écran n’est pas en lum auto mais autour de 20%. Ça doit être aussi une économie de chandelle
 
Concernant la ventilation, je laisse généralement à 1 en manuel avec orientation pare-brise et frontale. Mais je suis pas hyper satisfait malgré tout.
Et c’est vrai que parfois, il chauffe même avec 17 degrés en réglage quand il fait 7 dehors. Sur ma voiture précédente, avec 17 réglé c’était du froid qui entrait dans l’habitacle

oui, chaque borne sera raccordée à un compteur dédié dans le coffret électrique.
comme ça on saura précisément comment est réparti tout ce qui passe par le PdL dédié aux recharges
 
(enfin c'est comme ça que je vois les choses)

14% ça commence à bien chiffrer
 
ça revient à faire ton trajet à 110Km/h sur autoroute au lieu de 130Km/h

Ce n'est certes pas négligeable. Mais le Kia, je pense, s'adresse principalement aux familles. Faire 20-30 minutes de pause toutes les 2h de route avec des enfants, c'est pas la mort. Et on parle de (très) longs déplacements, quelque chose qu'on fait une ou deux fois (A/R) par an. Les 360 jours restants, tu ne vois pas la différence.

on se croirait sur le topic hybrides
 
"ah oui je fais 4l/100 avec ma Prius... pneus gonflés à 3.5 bar pour réduire la résistance au roulement, et je reste collé à 90Km/h au cul des camions pour profiter de l'aspiration.
cette voiture est vraiment très économe !"

bah ça dépend des besoins en fait...
ma caisse a fait 6 trajets de plus de 600Km depuis le 1er janvier...
 
clairement l'électrique n'est aujourd'hui pas adapté pour mon usage

Après, pour les détails, moi chai pas

Je pense qu'on sera effectivement tous d'accord pour dire que le VE, c'est avant tout une question d'usage. Encore plus aujourd'hui ou le réseau de charge rapide est pas encore déployé partout, pour tous les trajets.
 
J'ai la chance que tous mes trajets "vacances" soient aujourd'hui couverts par des stations Ionity/Total, on voit que c'est galère sur d'autres trajets.  
Faire 45mn/1h de pause au bout de 2h je m'en tape, c'est même obligatoire pour la sauvegarde de mes tympans et de mes sièges auto Je comprend que ça ne convienne pas à tous le monde.  
Rouler à 110 sur autoroute perso ça me fait chier, mais je comprend que d'autres n'en aient rien à f...
 
Bref tout le monde n'est pas mur aujourd'hui, mais ça va se résorber avec l'augmentation de l'autonomie et de stations de charges rapide sur les grands axe. J'ai encore un peu peur pour les prix, quand je vois les tarifs de la nouvelle génération (Enyaq, EV-6, Ioniq5...). Vivement que Tesla mette un coup de pied dans la fourmilière... (J'attend Renault au tournant aussi, avec sa Megane-E)
 
Rendez-vous dans 2-3 ans pour les sceptiques, on verra l'état de l'art à ce moment la

Pour les tarifs de la nouvelle génération, ya quand même du mieux. Enyaq, ID4, Ev6 c'est clairement pas donné mais ce sont de gros véhicules familiaux, et je serais pas étonné qu'il y ait des remises sympa possibles d'ici quelques mois/années (parce qu'il y a enfin une vraie concurrence).

Les modèles plus citadins ont gagné en autonomie sans grimper en prix (tu compares une Zoé actuelle ou une 208 à une Zoé 1ere génération, ça saute aux yeux). Et la ID3 est plus polyvalente (niveau habitabilité) pour un prix proche.

Et il des véhicules très abordables type Spring qui n'existaient tout simplement pas.

Au final le prix du haut de gamme reste très cher et c'est là dessus qu'on voit toute la communication, mais en dessous ya une vraie baisse des prix à prestations équivalentes.

Je suis plutôt d'accord avec toi, en fait.
 
Le truc c'est qu’aujourd’hui on ne voit pas trop les constructeurs sur des segments "compact", mais plus sur des segments supérieur (taille et gamme) assez chers, ou sur des citadines.
 
Le segment intermédiaire est encore assez vide (exception notable du eNiro et de la Leaf2, en fait).

On est d'accord que l'EQS c'est joli et cossu à l'intérieur, mais ignoble à l'extérieur ?
 
Tesla doit être content, la S qui n'a jamais été super et est maintenant vieille est top en comparaison.

 
bah regarde les ventes 2020 en France pour les particuliers, donc en ôtant toutes les voitures de location et professionnelles, aucune compacte dans le top 20.
 
https://pro.largus.fr/actualites/ma [...] 09404.html

 
pas top l'EQS mais à choisir entre les deux, je la préfère perso. A mon goût, Tesla a raté la face avant de la model S et de la model 3.

 
Boh, attend, y a quand même le 3008 (12e) et le C5 aircross (19e). Bon, c'est sur que les citadines ou SUV-citadines (style 2008 ou Captur) sont surreprésentées dans ce top 20.

 L'avant de la 3, raté ?  
 

 
Un petit air de contrefaçon qui me gêne aussi
 

t'as de sérieux problème de vue

Je vois des roues, comme sur la porsche. Comme par hasard

bah oui, pour moi les feux sont trop à l'horizontal petits et écartés, le capot trop à l'horizontal également, ce qui génère un déséquilibre entre la hauteur du toit et celle du capot. C'est subjectif et dur à expliquer. Le capot n'est surement pas plus à l'horizontal que la concurrence, le problème doit venir des feux. ça m'empêche pas d'envisager sérieusement son achat

Et l'arrière est passe-partout. Accessoirement elle est largement plus belle en blanc nacré

Le blanc je peux pas. C'est la couleur des Dodge Charger des dealers de Newark.

Je suis passe-partout, en gris

Et au pire, une peinture ou un covering un jour.

Avec vos histoires d'usage du VE sur grand trajet je me suis amusé à simuler à nouveau mon trajet Marseille > Paris sur ABRP en TM3 LR.
 
Comme il y a 2 supercharger V3 qui viennent de s'ouvrir aux bons endroits (Dardilly & Avalon) cela peut se faire maintenant en 2 arrêts.

 
Et à peine le temps de prendre un café à chaque arrêt
 
Le 600km d'un Paris > Brest c'est aussi un arrêt de 17min sur le chemin pour 5h40 de trajet.
 
Pour tout ce qui ont passé la période "je roule tant que je n'ai pas besoin d'essence" mais sont plus à faire une pause de temps en temps c'est vraiment kif-kif.

Absolument. Mais ça c'est valable en Tesla uniquement pour le moment  

Mais ça démontre bien la faisabilité, que ce n'est pas une chimère.

J'ai toujours trouvé la model 3 moche sur leur site dans plaque d'immatriculation. Avec, elle a des faux airs de Porsche à l'avant et japonaise a l'arrière. Et je l'aime bien en blanc avec le chrome delete

 
Le combo : grosse batterie + efficience même à 130km/h + réseau de recharge présent + charge très rapide cela donne un bon résultat
 
Bon il restera quand même que j'éviterais ce trajet un samedi de grand départ pendant les vacances. Même avec les superchargers avec 16 bornes 250kw j'ai des doutes que la disponibilité soit très bonnes sur ces journées.
 
Remarque avec les limitations pollutions à 90 ou 110 et les bouchons la voiture doit encore moins consommer