Reprise du message précédent :

 
Le combo : grosse batterie + efficience même à 130km/h + réseau de recharge présent + charge très rapide cela donne un bon résultat
 
Bon il restera quand même que j'éviterais ce trajet un samedi de grand départ pendant les vacances. Même avec les superchargers avec 16 bornes 250kw j'ai des doutes que la disponibilité soit très bonnes sur ces journées.
 
Remarque avec les limitations pollutions à 90 ou 110 et les bouchons la voiture doit encore moins consommer  

 
La e-golf était à 34000e de base quand la model 3, elle était à 50000e, le tout sans subventions et en france !

Et oui    
Putain quand je vois le lancement d'aujourd'hui, Elon c’est quand même    

Tesla le jour où ils sortent une voiture de 4m20-4m30    
Parce que là ils vendent que des paquebots. Même si je comprends qu’à LA le 4.70 ne soit pas un problème, il pourrait penser aux métropoles europennes et leurs rues dimensionnées pour le passage d’un cheval

 
La S est quand même plus inspirée.
Mais j’avoue que L’EQS est pas tres réussie non plus, le cx 0.20 doit compliquer la tâche

Je regardais les id3 sur le site VW, et par curiosité je jeté un œil sur les véhicules neufs en stock    
Plus de 10% des véhicules neufs en stock sont des id3    
Pas certain que les ventes ont été au niveau attendu.
Peut être qu’on peut espérer qu’ils fassent un peu moins les chieurs sur les remises en fin d’année.

Limitations qui n'auront plus lieu d'être quand les électriques seront majoritaires.
Quoique ils pourraient nous ressortir l'excuse des particules émises par les freins et les pneus.
 
 
Quoi qu'il en soit, la lecture de ce topic me rappelle que l'électrique, ce n'est toujours pas pour moi. Je préfère garder ma C4 Mazout qui tient 1200 bornes sans avoir à se soucier de quoi que ce soit, quitte à ne plus l'utiliser en ville. Je viendrai à l'électrique quand elles tiendront 500 km (+ marges de sécurité) sur autoroute / en hiver / en montagne, et que l'on pourra recharger aussi simplement que faire un plein aujourd'hui, même si ça prend 30 minutes. A voir si elle tient jusque là ou si il me faudra une hybride ou un diesel d'occase en attendant.

C'est un peu biaisé vu que ça élimine tous les LOA ou LDD, non?

Faut pas que ça merde le second arrêt... Comment ça se comporte dans les bouchons avec clim et autoradio?

ça reste quand même un sacré budget achat par rapport à du thermique! Faut vraiment en vouloir!

Ben non tu peux faire des loa et lld en temps que particulier

FYP  

 
Pour le 2nd arrêt tu peux charger un peux plus au premier. Mais ABRP est hyper pessimiste je trouve. Sur mon dernier trajet je suis toujours arrivé avec 10% de plus que ce qu'il prévoyait.
 
Avancer à faible allure comme dans les bouchons ne consomme pas grand chose. La clim j'avais vu dans les 1.3-1.4 kw en plein soleil. Pour le multimedia ca doit être 0.3-0.4kw.
Donc avec la combinaison des deux tu dois être inférieur à la conso de la voiture qui roule à 130km/h

Oui mais la carte grise n'est pas au nom du locataire mais du loueur donc elles n'apparaissent pas dans les stats des particuliers.
 

Ok, merci pour l'info.

 
Moui enfin, quelques messages plus haut ça disait être limite pour faire 240 km en Tesla...
Bon certes quelques rares modèles font mieux, mais en plus du prix ce sont des paquebots (EQs, Model S, Lucid Air etc...)
 
Il me semble avoir lu que la prochaine "Megane ZE" aurait une version avec batterie de 87 kWh. Ça commence à être pas mal pour le gabarit je trouve.

Non mais j'ai déjà fait 400km avec ma TMS en roulant aux vitesses max, en montagne, cet hiver, hein... Arrivé à destination quasi vide mais sans avoir rechargé et après avoir pourtant croisé 2 SuC sur le trajet.

 
Si tu prend une vieille model S ou une SR+ avec 50kwh de batterie tu dois être dans ces eaux la.
 
Par 0° pour faire 240km à 130km/h (122 de moyenne réelle) cela avait consommé un peu plus de 60% de la batterie sur la mienne (Model 3 LR)

heureusement qu'elles apparaissent dans les stats, y'a énormement de caisses qui se vendent en LOA/LLD

 
La peinture 2 tons (faite bizarrement au niveau des passages de roue avant) pour cacher la patauderie, notamment à l'avant, ça fait mal quand même :
 

 
Paris-Finistère c'est ce que je fais régulièrement, d'après ABRP avec une SR+ c'est 3 arrêts. Par contre je pourrais récupérer 20 minutes en roulant comme d'hab' (un peu au-dessus des limites).
 
SR+ étant la seule Tesla "abordable".

J’ai fait 170 km hier dont 140 autoroute avec une conso autour de 135 wh/km. C’est pas si mal pour ceux qui ont peur de l’autonomie. (M3LR).

Elle est vendue 5keur trop cher donc ça ne part pas.

Wv a les yeux plus gros que le ventre.

Ils vont finir par le faire. Mais ils ont a priori un avantage sur le coût de production/approvisionnement des batteries, celui-ci devient moins important sur un véhicule avec 40 ou 50kwh de batteries et produit par Renault/VW/Stellantis à des millions d'exemplaires. Logique pour eux de se concentrer sur le marché sur lequel ils ont un avantage stratégique, surtout quand ce marché marge mieux. J'imagine qu'en continuant de croître c'est la suite logique par contre

 
L’avancée serait d’avoir 80kwh dans une compacte

On n'y est pas encore, sauf à vendre la compacte à 50k€ et en format SUV pour pouvoir augmenter l'épaisseur du plancher pour mettre plus de batteries. Ya tout juste 80kWh dans une Model 3 LR qui est quand même bien plus grande qu'une compacte.

Mais ça va venir progressivement. Je pense qu'on en est au point où c'est techniquement possible (d'ailleurs une id3 avec la plus grosse batterie doit pas en être si loin) mais c'est compliqué économiquement. Sur la prochaine génération vers 2025 ça deviendra un peu plus courant.

repost topic wrc

VW engage une id4 électrique sur la rallye NORRA Mexican 1000 (départ demain)
L'habitacle est renforcé et la garde au sol augmentée mais la batterie et le train moteur sont de série.
 
L'équipe de soutien emporte un générateur de 50kWh pour les recharges...  
 
https://insideevs.com/news/503236/v [...] ican-1000/

77kwh dans une id3 c’est plutôt pas mal.

Oui je pense que Tesla peut le faire, après ils prévoient plutôt une voiture moins chère.
 
Sinon la batterie n'est pas donnée mais d'après Tesla on est proche de 100$/KWh donc entre 50 et 80KWh ça ne fait que 3000$ de différence.
 
Bon il faut bien sûr caser cette batterie, la refroidir etc., mais faire une voiture significativement moins chère, moins haut de gamme, moins puissante, avec quand même une grosse batterie, semble possible. Les autres constructeurs ne veulent pas car ils n'y gagnent rien, et Tesla n'a pas vraiment besoin pour l'instant vu qu'ils vendent déjà tout ce qu'ils arrivent à produire.

Ca servira à rien, les détracteurs, même le jour où ils auront 100kWh de batterie, ils diront qu'ils peuvent toujours pas faire leur Quimper - Munich qu'ils font 12 fois par an sur un seul plein    
 
Et puis ça me fait bien marrer de voir toutes ces grosses batteries avec des mecs qui veulent à peine installer une green up chez eux parce que c'est trop cher. Le jour où t'as vraiment besoin de partir avec le plein, faut pas utiliser la voiture 3 jours avant...

 
Ce mauvais marketing.
 

   
Si tu fais 50km par jour et recharge à domicile sur greenup, que tu pars en week-end en fin de semaine, en quoi la greenup pose problème ?

77kw utile mais 80 dedans me semble t il donc c'est possible dans une voiture de 4m20.
Et il y a vraiment de la place dans l'ID3.. Par contre 2T pour une compacte de 4m20 ça commence à faire.

J'avais pas vu que Citroën bloquait la commercialisation de Polestar en France à cause d'un logo trop ressemblant
 
Faut vraiment être rendu bien bas pour essayer de faire croire qu'il y a une quelconque similitude entre les deux...

 
Dans ce cas, t'as tout simplement pas besoin d'avoir de grosse batterie

 
Je pense qu’ils s’en fichent un peu sinon ils auraient mis un logo volvo

C’est pas faux que c’est quasi les memes chevrons avec un design très similaire mais une orientation différente  
J’aurais tenté aussi, à la place de Citroën
Les tribunaux donnent raison à Apple contre des boîtes qui font meme pas de l’IT avec pear dans le nom et une poire comme logo alors bon...

Je comprends pas ton raisonnement.
Les grosses batteries et les wallbox c’est uniquement pour les taxis qui font 500km/j ?

Oui  

Pas certains les tribunaux aient le temps de donner raison à Apple. Si tu te fais attaquer par Apple, tu préfères changer ton logo qu’hypothéquer ta famille sur 100 générations en frais d’avocat.

Très franchement il y a des situations imprévues qui font par ex que l’on doit faire un AR sur la journée / après-midi et où une wallbox assez rapide peu dépannée à l’endroit de départ/arrivée. Me concernant par ex, c’est tout l’intérêt d’avoir de la charge rapide chez soi. Avoir de la souplesse dans le cas imprévu.

Je suis en train de regarder les voitures d'occases, et je tombe sur des Nissan Leaf de 2011 avec environ 40 000km, pour 4000 euro
 
D'après vous est ce que ça peut valoir le coup ?
La batterie a 9 barres sur 12 (comme la majorité d'entre elle)
 
Je sais que c'est un peu vieux, mais à ce prix, c'est peut-être une voiture parfaite pour faire les trajets maison/travail quotidien à moindre cout.
 

En hiver ca fait quoi, 100km ?

 
Oui environ voir peut-être un peu moins avec 9 bars
Bon ca suffit pour des petits trajets si tu roules sur un usage bien défini