Pourquoi le titre du topic est "voiture urbaine / périurbaine" ? C'est pas entièrement vrai, et ça l'est de moins en moins... Ca donne quand même une approche biaisée de base

Bah 64kwh ton Niro non ? Vs 54 la SR+

 
Pour l'avoir fait plusieurs fois, je suis certain que la Porsche ne le fait pas.
En hiver avec gel, pluie et vent je l'ait fait tout juste avec la Tesla qui consomme moins que la Porsche.

Je suis étonné. Peut-être que t’as le pied lourd.
En plus c’est pas une SR+ que tu as il me semble. Ca devrait passer largement.

Si avec 70kwh on arrive pas à faire 250km, ca devient dingue.

T’as vu la nouvelle EQS, elle a 108kwh
C’est un record pour une berline non ?

Je me demande combien elle consomme à 130 avec chauffage/clim.

J’ai l’impression que plus la batterie grossit moins c’est efficace.

Avec 60kwh, on a 250km, mais je pense pas qu’on aura 500km avec cette voiture sur autoroute. A voir. J’espère que l’EQE aura la même batterie avec une masse plus légère.

 
Je suis étonné. Peut-être que t’as le pied lourd.
En plus c’est pas une SR+ que tu as il me semble. Ca devrait passer largement.
 
Si avec 70kwh on arrive pas à faire 250km, ca devient dingue.
 
T’as vu la nouvelle EQS, elle a 108kwh    
C’est un record pour une berline non ?
 
Je me demande combien elle consomme à 130 avec chauffage/clim.
 
J’ai l’impression que plus la batterie grossit moins c’est efficace.
 
Avec 60kwh, on a 250km, mais je pense pas qu’on aura 500km avec cette voiture sur autoroute. A voir. J’espère que l’EQE aura la même batterie avec une masse plus légère.

L'EQS aurait pu me brancher méchamment, mais à mon avis le prix sera au niveau de la Plaid voire Plaid+  

Difficile de faire une batterie plus grosse sans augmenter le poids, malheureusement...
 
L'EQS fait 2.5 tonnes, si on augmente trop la taille des batteries, les véhicules électriques seront interdits sur certaines voies communales  

Clairement si la conso monte en même temps que la capacité des batteries ça sert a rien.  
 
Faut des voitures avec des grosses batteries ET efficientes. Et ça les teutons l'ont pas compris, y a que Tesla et les Coréennes qui savent faire pour le moment.
 
A quoi ça sert d'avoir un monstre de 2,5T et 90k€ qui consomme 25kw/h/100km

J'ai lu quelque part pas moins de 150 K€ pur l'EQS

 
Oui, il faut faire attention aux comparaisons (bon, après on peut aussi comparer au niveau prix...), c'est comme un comparatif que j'ai vu sur YouTube entre Mustang MachE et Tesla Model Y... la Mustang fait quelques kilomètres de plus au niveau autonomie, waou, c'est mis en avant, la honte pour la Model Y... mais bon, pour arriver à ça la Mustang a besoin de la batterie 99 KWh (88 Kwh utilisables) alors que la Model Y a sa batterie 75 Kwh (72,5 utilisables)...

13.5kwh/100 aujourd'hui, un peu moins de 400km hier 14.5 sur 500km dont 160km d'autoroute à 100km/h  avec la TMS (600 à 650km d'autonomie en extrapolant)
 
En // de ça mon e-Golf affiche désormais 275km d'autonomie (vendue pour 230...)
 
Meilleure période jamais pour la conso en ce moment

Évidemment... Il ne fallait pas s'attendre à des miracles, c'était prévisible.
 
Tesla reste, de loin, le low-cost du segment
 
Edit  :  toutes énergies confondues...

Faux. Faut arrêter un peu avec ça, à vous lire hors Tesla y a rien pour voyager. C'est pas vrai enfin

Édit : et avec ma femme et mes 2 enfants en bas âge j'ai pas l'habitude de jouer à la roulette russe...

Donc faut arrêter la désinformation : En 2021 il est tout à fait possible de voyager en VE sans Tesla.

Ca sera l’EQE en face de la S donc faut encore attendre.

Mais c’est pas très clair la nomenclature.

Eqc = suv
Eqe = berline
Eqa = suv
Eqs = berline
Eqs suv = suv

 
En attendant la TMS est en face de la Classe S coupé, donc j'aurais plutôt dit la EQS...

Si avec 70kwh on arrive pas à faire 250km, ca devient dingue.

Ça me revient également plus cher que mon ancien thermique

Ben dis toi que ce n'est pas le cas de tous les VE, la preuve en est entre mon e-Golf et ma TMS, on fait en moyenne les km annoncés

 
En attendant la TMS est en face de la Classe S coupé, donc j'aurais plutôt dit la EQS...

 
En réalité avec 70kwh, tu feras parfois pas 250km. (souvent, même. )
Ca s'appelle un réalité check-in pour beaucoup de possesseurs de voitures électriques.   (surtout ceux qui roulent avec un SUV au Scx d'armoire normande )
 
Ouais mais on parle de berline, une Porsche quand même bien aérodynamique donc si ca consomme plus de 28kw/100, ca fait quand même énorme sur autoroute. Sauf a faire des accélérations de malade à répétition.

 
Avec les 32,6kwh de la Mini de ma femme, elle n'a jamais réussi à faire beaucoup plus de 125km en fait. (avant de tomber à 20%, seuil qu'on juge "critique" pour rentrer à la maison). En particulier en hiver ou ça tombe sous les 100km.  
Alors oui, certes la mauvaise foi et/ou aveuglement de beaucoup de propriétaires vont te dire le contraire, mais la réalité c'est qu'à l'heure d'aujourd'hui... une thermique... c'est mieux, en fait. (et moins cher).
 
S’arrêter à 20% sur une batterie aussi petite est une mauvaise idée, tu perds trop d’autonomie. 5% suffit largement.
 
Bien sûr tu peux te trainer la bite en mode éco sans clim/chauffage et moduler ta conduite pour utiliser au minimum la batterie. (je l'ai fait pour la science). Mais qu'est ce que tu fais chier putain.    
Dès que tu veux utiliser la voiture normalement (càd sans ecorun de mes 2) et faire quelques accélérations (on va pas se voiler la face, tout le monde le fait), tu peux tabler sur max 50% de ce qui est annoncé.
 
50% du wltp est une bonne base oui pour un usage serein sur autoroute
 
Quand j'ai mis mon Audi au garage je leur ai demandé une ID3 à prêter : on m'a filé la version 58kwh qui est sensée avoir 425km d'autonomie
Je pensais aller bosser un jour avec (250km), grossière erreur de ma part : Même à 110km/h sur l'autoroute elle n'a pas réussi à faire les 250km et j'ai du me coltiner une recharge sur autoroute.    
Il faisait 3°C dehors, c'est pas ce que je qualifierai de super froid pour ma part.
 
Avec 58kwh sur autoroute elle fait a peu près 240km c’est con  
 

 
Tout à fait, c'est de l'escroquerie pure et simple. En particulier Ionity qui facture 0,79€/kwh.
Je fais le calcul pour vous, ça fait le plein électrique à +25€ sur une Mini qui au mieux fera 100km d'autoroute, l'équivalent de 15 à 20l/100km d'essence, oklm.    
 
Mieux vaut éviter ionity au quotidien c’est sur. Après total est quand même moins cher mais encore en développement
 
--------------------
 
 
J'étaye un peu mes propos pour situer (je poste pas souvent ici) :
On a acheté en Juillet 2020 une Mini Cooper SE, ma femme a parcouru 13.000km avec depuis.
L'électrique correspond plutôt bien à son usage (30 à 50km par jour max avec un petit morceau d'autoroute) et on la charge sur une simple prise 220v. (même pas fait installer de borne!)
Certes c'est silencieux, certes ça a beaucoup de kOOple, mais au final une Cooper S thermique en 192cv revient moins cher sur 5 ans, c'est plus fun à conduire et ça n'a pas toutes ces contraintes en comparaison.  
Parce que les 184cv sur le papier, tu fais mumuse avec pendant 15 minutes ben le bazar se met en sécurité et il te reste carrément moins.
 
C’est choquant alors que c’est vendu comme une citadine un peu sportive  
 
Je parle même pas du fiasco interstellaire des différentes cartes de recharges/bornes HS/types de connecteurs qui sont décourageantes à souhait.
 
Bon, on a le luxe de s'en foutre (c'est un renting que j'ai fait sur ma boite, la voiture est déductible à 100% fiscalement, le risque financier est limité (33k€ HT ça va) et il reste toujours au moins 1 thermique à la maison pour dépanner).
Après quasi un an on se fait tous les deux la réflexion que c'est absolument débile pour un particulier en seule voiture : l'autonomie est ridicule, le prix délirant, etc.
A choisir on le referait pas et on prend direct une Cooper S thermique à la place.    
 
Peut-être que pour ton usage une 208 GT aurait été préférable au niveau de l’autonomie.

 
En réalité avec 70kwh, tu feras parfois pas 250km. (souvent, même. )
Ca s'appelle un réalité check-in pour beaucoup de possesseurs de voitures électriques.   (surtout ceux qui roulent avec un SUV au Scx d'armoire normande )
Avec les 32,6kwh de la Mini de ma femme, elle n'a jamais réussi à faire beaucoup plus de 125km en fait. (avant de tomber à 20%, seuil qu'on juge "critique" pour rentrer à la maison). En particulier en hiver ou ça tombe sous les 100km.  
Alors oui, certes la mauvaise foi et/ou aveuglement de beaucoup de propriétaires vont te dire le contraire, mais la réalité c'est qu'à l'heure d'aujourd'hui... une thermique... c'est mieux, en fait. (et moins cher).
 
Bien sûr tu peux te trainer la bite en mode éco sans clim/chauffage et moduler ta conduite pour utiliser au minimum la batterie. (je l'ai fait pour la science). Mais qu'est ce que tu fais chier putain.    
Dès que tu veux utiliser la voiture normalement (càd sans ecorun de mes 2) et faire quelques accélérations (on va pas se voiler la face, tout le monde le fait), tu peux tabler sur max 50% de ce qui est annoncé.
 
Quand j'ai mis mon Audi au garage je leur ai demandé une ID3 à prêter : on m'a filé la version 58kwh qui est sensée avoir 425km d'autonomie
Je pensais aller bosser un jour avec (250km), grossière erreur de ma part : Même à 110km/h sur l'autoroute elle n'a pas réussi à faire les 250km et j'ai du me coltiner une recharge sur autoroute.    
Il faisait 3°C dehors, c'est pas ce que je qualifierai de super froid pour ma part.
 
 
 
 
Tout à fait, c'est de l'escroquerie pure et simple. En particulier Ionity qui facture 0,79€/kwh.
Je fais le calcul pour vous, ça fait le plein électrique à +25€ sur une Mini qui au mieux fera 100km d'autoroute, l'équivalent de 15 à 20l/100km d'essence, oklm.    
 
 
 
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J'étaye un peu mes propos pour situer (je poste pas souvent ici) :
On a acheté en Juillet 2020 une Mini Cooper SE, ma femme a parcouru 13.000km avec depuis.
L'électrique correspond plutôt bien à son usage (30 à 50km par jour max avec un petit morceau d'autoroute) et on la charge sur une simple prise 220v. (même pas fait installer de borne!)
Certes c'est silencieux, certes ça a beaucoup de kOOple, mais au final une Cooper S thermique en 192cv revient moins cher sur 5 ans, c'est plus fun à conduire et ça n'a pas toutes ces contraintes en comparaison.  
Parce que les 184cv sur le papier, tu fais mumuse avec pendant 15 minutes ben le bazar se met en sécurité et il te reste carrément moins.
Je parle même pas du fiasco interstellaire des différentes cartes de recharges/bornes HS/types de connecteurs qui sont décourageantes à souhait.
 
Bon, on a le luxe de s'en foutre (c'est un renting que j'ai fait sur ma boite, la voiture est déductible à 100% fiscalement, le risque financier est limité (33k€ HT ça va) et il reste toujours au moins 1 thermique à la maison pour dépanner).
Après quasi un an on se fait tous les deux la réflexion que c'est absolument débile pour un particulier en seule voiture : l'autonomie est ridicule, le prix délirant, etc.
A choisir on le referait pas et on prend direct une Cooper S thermique à la place.    
 
 
 

Faut vraiment que tu roules doucement pour y arriver alors. (et donc tu te fais chier et ne profite pas vraiment de la voiture).
J'ai une P100D Ludicrous à prêter un week-end, j'ai pas trouvé l'autonomie à la hauteur de la fiche technique non plus. (sans parler du prix. )

Quant à la Golf, 40.000€ pour un bazar qui fait 136cv et offre 230km WLTP sur le papier, désolé mais la seule réaction que ça me donne c'est un fou rire. (désolé )
Si t'arrives à faire 230km avec ta batterie de 32kwh, c'est que tu tournes à <14kwh réels aux 100km, faut vraiment avoir le pied léger.
Après je peux comprendre que tu sois fan de VE et que ce soit ton kiff (c'est pas toi qu'on a vu dans POA?), je respecte ton "kiff" mais je pense qu'il y a une part ou tu te rassures un peu. (sans t'offenser. )

 
Tu as tout faux, on tape dedans, pas de mode éco, c'est juste qu'on sait les conduire  
 
10-11kwh pour la golf et 13.5-14.5 pour la tms en ce moment.
 
Et c'est 36k prix de base, 21k payée, tu peux t'étrangler de rire, mais c'est juste 1500€ de plus que le prix plancher d'une golf 7 (toutes confondues) bilan financier, dans moins de 10 ans, au prix actuel du carburant, ce sera comme si nous avions simplement conservé notre vieille Clio.
 
Revend ta mini et prends un VE plus optimisé, et surtout apprends à conduire en adéquation avec le type de véhicule, tu comprendras vite que taper dedans est tout à fait compatible avec une conso mesurée, economie sur les freins en prime  

Connaissant un peu notre compère, je pense qu'il sait très bien conduire .

Si sa consommation est élevée ça doit forcément s'expliquer comme pour moi par :
-la durée de ses trajets trop courts ?
-le type de trajet (montagneux ? vallonné ? venteux ? embouteillé ?)
-les températures de sa région

Le pulse and glide et « savoir conduire » sont deux choses différentes    
 
Notre ami Ecco est un ex possesseur de Prius me semble  
 
edit : chuis sûr que si j’avais la voiture pour moi je ferais quelques records de conso en sr+ car le mode serrage est très pratique mais totalement contre productif niveau conso.

En 2021, on peut parler "de voiture régionale" avec la plus part des modèles, en chargeant à la maison ( c'est mon cas ), sans ce prendre la tête avec les réseaux de charges encore mal foutu.

Faut vraiment que tu roules doucement pour y arriver alors. (et donc tu te fais chier et ne profite pas vraiment de la voiture).
J'ai une P100D Ludicrous à prêter un week-end, j'ai pas trouvé l'autonomie à la hauteur de la fiche technique non plus. (sans parler du prix. )

Quant à la Golf, 40.000€ pour un bazar qui fait 136cv et offre 230km WLTP sur le papier, désolé mais la seule réaction que ça me donne c'est un fou rire. (désolé )
Si t'arrives à faire 230km avec ta batterie de 32kwh, c'est que tu tournes à <14kwh réels aux 100km, faut vraiment avoir le pied léger.
Après je peux comprendre que tu sois fan de VE et que ce soit ton kiff (c'est pas toi qu'on a vu dans POA?), je respecte ton "kiff" mais je pense qu'il y a une part ou tu te rassures un peu. (sans t'offenser. )

Le pulse and glide et « savoir conduire » sont deux choses différentes

Notre ami Ecco est un ex possesseur de Prius me semble

edit : chuis sûr que si j’avais la voiture pour moi je ferais quelques records de conso en sr+ car le mode serrage est très pratique mais totalement contre productif niveau conso.

Hors autoroute, 14kWh/100km avec la e-Golf ça me paraît faisable.

En TM3 je tourne à 17kWh/100km de moyenne avec un mix plutôt autoroutier et des trajets en montagne (j'habite en Haute-Savoie). Sachant que c'est la moyenne sur 2 ans/53'000km donc je pense que ça commence à être un peu fiable comme moyenne, justement. Et je ne roule pas particulièrement économique.

Sur le réseau secondaire je tourne typiquement à 130-140kWh/100km hors hiver.

Pour une voiture qui pèse significativement plus lourd que la e-Golf (20% de plus).

Je fais le calcul pour toi : je suis à une moyenne de 430km pour les 74kWh de ma batterie. En moyenne.

Même si Tesla est au-dessus du lot, j'ai du mal à croire que les autres marques soient si mauvaises que qu'il soit rare de faire plus de 250km avec 70kWh de batterie...

Je suis curieux d’avoir vos avis - recommandations pour consommer moins sur un VE et Tesla en particulier

Sur autoroute, autant que possible je joue au poisson pilote : j'attends qu'une brique (SUV, ou mieux une camionnette) qui roule à 135/140 me dépasse, et je me mets derrière à distance raisonnable mais pas loin (genre un poil plus d'un trait du côté, je sais la sécurité c'est 2 mais je fais confiance au système de sécurité de la voiture )
 
J'arrive à faire descendre la conso à 130km/h à 180-190 ce qui me donne 400km d'autonomie à 130, c'est pas dégueu.

Ah oui poisson pilote je n’avais jamais pensé à ça

J’ai du mal à maintenir la 208 sous les 14 même en mode éco conduite sur la moyenne d’un trajet AR. Et je parle pas de quand ma femme la prend...

Sinon, bannir le 130 est aussi une solution (je l'avais déjà banni en VT...)
Je me le réserve pour les occasions, fatigue, coup de nerf, etc. Le gain de conso en VT est assez conséquent, en VE c'est pire...