Reprise du message précédent :
sur une heure, ca aurait certainement lissé la conso vers les 200 je pense
mais c'est vrai que c'est pas la plus économe

en revanche, pas de remontée de puissance ou de vitesse, dommage

Ok, donc c'est une bonne idée mais pas trop développée quoi Merci en tout cas

 
Oui j’en ai profité c’est sympa.
Le seul problème c’est que pour rendre la voiture à un autre endroit ca coute un max du genre 200€

 
Bon Mercedes reprend le pouvoir à Honda sur les intérieurs de VE    
 

 
on dirait plus l'extérieur que l'intérieur
 
faut voir avec le train d'atterrissage déployé

 
C’est le tableau de bord    
Je sais pas où t’as vu que c’était l’extérieur

Bienvenue au club
2x13Km ça monte et ça descend + faux du plat en veux-tu en voila
Je commence à stabiliser (avec la zozo r110) autour de 20,9kWh de moyenne là avec le chauffage et le mode éco + brake activé ce soir
C'est pas tout à fait ce que j'avais espéré avant achat

--
Sinon j'ai un bac de coffre pour ID.3 à pas cher à revendre (pour modèle sans double plancher, si ça intéresse des possesseurs d'ID.3)

 

 
Reception de notre voiture vendredi prochain (le 15)
Instalattion de la Green up le 15 au matin.
 
Pas moyen de négocier l'option cable green up mode 2 à 100€. ils disent qu'ils peuvent pas le faire après la commande.
 
De tte facon, vu les kilometre que va faire madame au debut, on se contentera du mode1
 

Bon, j'étais très content de ma Ami, mais aujourd'hui, je dois vous mettre en garde. Avec le froid, dans les cotes, batterie froide, c'est la cata ... 20km/h
 
J'ai parlé à des gens haut placé et ce sont des "choix de conception" en gros ... il n'y aura pas de solution proposée.

Sérieux ???

300 boules environ un CRO à 16A sur les internets, non ?

faut la faire dormir en intérieur quoi

249 le morec sur aliexpress, entrepot allemagne

Ou installer un lance-ventouse comme dans Les Sous-doués.  

Les possesseurs de TM3, vous avez eu ce problème ?
https://teslamotorsclub.com/tmc/thr [...] se.130728/
 
Avec le froid qu'il fait, ça me le fait systématiquement le temps que ça chauffe un minimum depuis 2 jours...

Ou la mettre en charge juste avant. Sauf que quand tu vas quelque part tu peux pas la mettre à charger.....

 
Oui je le prendrais pas chez eux.
Maintenant si madame fait 50km par jour, je sais même pas si ca vaux le cout d'investir pour le moment.
 

 
Je note, merci

perso, en hiver je préfère ne pas partir avec moins de 50% de batterie surtout au vu de ce qu'elle tire quand on chauffe.
 
L'installation d'une GU a tout de même rendu la charge bien confortable. Je récupère environ 40% sur la charge en HC de nuit avec le CRO 16A livré de série avec la e208

Madame a pas de boulot fixe pour le moment.
 
Des fois elle ne fera que 10km par jour, d'autre 50km.
Donc pas d'urgence pour le moment.

 
Merci pour vos réponses    
 
Je vais donc rester avec le cable d'origine pour le moment et on verra plus tard si le besoin se fait ressentir  

mise en charge hier à 32% , l'app Peugeot a du merder dans la programmation de la charge...
Elle devait démarrer à 01h00 pour charger en HC.

Ce matin, je récupère la voiture à 99%

Précondtionnement chauffage 5 minutes, voiture toujours sur la prise (donc normalement ne tire pas sur la batterie, mais ca a du tirer 1% je pense)

Descente en mode éco (de toute façon, c'est soit en descente, soit tout plat en ville )

Conso plutôt raisonnable pour un habitacle réglé à 21° (mais en mode éco, la résistance chauffante ne doit pas marcher seulement la PAC je pense. y avait pas 21° ), en sachant que je n'ai pas pu utiliser la régénération avant au moins 10 km pour cause de batterie trop pleine.

C'était pour l'expérience, c'est chiant l'éco conduite appliquée tout du long

Avec un départ à 90%, un freinage régénaratif applicable, un préconditionnement du chauffage comme aujourd'hui, et dans les mêmes conditions de clim je pense que ca descend à 100Wh/km en hiver. Mais pas plus bas.
Le chauffage ca tue l'autonomie.
Et encore, le moniteur de conso des périfs était en dessous du 1/4

Le préconditionnèrent peut aussi dépasser la puissance max de la prise et dans ce cas la voiture va chercher le reste de la puissance sur la batterie

possible, je crois que la résistance chauffante fait 5 kW (si c'est ca, ca explique pourquoi elle chauffe et que tu dégivres le pare-brise en moins de 30s   )

du site largus.fr
D’autre part, le système de chauffage classique est remplacé par une résistance chauffante de 5kW et une pompe à chaleur. Celle-ci permet de refroidir la batterie et le moteur, et de réchauffer l’habitacle

mouais 3,44kW de chauffage, ça me parait énorme pour une voiture quand même
de mon expé, ça ne prend que moins de la moitié, je penserais plutôt que la charge était pas tout à fait finie
kham> y'a un détail de la charge, ils sert pas à grand chose pour la partie d'avant le "réveil" de la voiture, mais tu peux voir à combien t'étais quand le chauffage a commencé et à combien de kW restant ça chargeait pendant le chauffage

 
8 ou 9kw chez tesla

 
^

la résistance doit intervenir que par grand froid pour dégivrer l'échangeur normalement, on entend bien le compresseur se mettre en route quand elle chauffe et c'est très rapide

et en mode eco, ca chauffe comment ?
car tu sens bien la différence de chauffage (l'air sort froid pendant un moment) et sur le moniteur de conso des perifs vs mode normal/sport

bah ça chauffe pratiquement pas, p't'être que ça prend un peu de chaleur dans le circuit de refroidissement de la chaine motrice, mais à vérifier

merci
charge finie à 5h42 à 100%, et à 7h52 quand j'ai lancé le pré-conditionement la batterie est repassée à 99%

En revanche, pour la vitesse de charge: ca a démarré à 3.4 kW mais ca s'est vite écroulé à 2.4 kW et c'est resté plafonné à 2.4 jusqu'à la fin
effet du froid ?

Perso dans mon sous-sol fermé mais froid l'hiver (entre 3 et 8°C), mon ancienne Zoé chargeait sensiblement moins vite l'hiver sur la green'up que l'été.

elle est dehors pour la charge (green up sur la facade extérieure de la maison).
Et c'est descendu à -10 cette nuit

après faut se méfier des infos entre le lancement de la charge et le réveil de la voiture pour le préchauffage car comme la voiture ping plus le serveur, tronity affiche une valeur (probablement la dernière) constante qui n'est pas forcément la vraie
ce qui est sûr c'est la puissance remontée quand la voiture est éveillée (début de charge, rafraichissement volontaire sur mypeugeot, réveil avec le bouton des phares de la telco, pendant le préconditionnement, au moment où tu débranches)

d'ailleurs je me demande ce qui s'est passé en début de charge
 

 
je branche la voiture vers 19h25, elle se met en charge : normal
je lance la prog sur mypeugeot vers 19h27, elle arrête la charge : normal aussi. Je l'ai bien vu sur l'appli.
mais la charge se relance à 19h28 et continue jusqu'à 5h42
 

 
et effectivement on voit bien que les infos ne remontent pas pendant la charge, elle reste à 32% jusqu'à être pleine.

Euh, je rêve ou ca prend 10°c par minute par -2°c extérieur ?
Ouais ils ont craqué sur la puissance de chauffe  
En thermique tu dois pouvoir faire pareil quand le moteur est bien chaud, mais a froid par -2°c tu mets biens 10min a arriver a température

C'est principalement pour chauffer la batterie la puissance en question.

Ah je pensais que ca parlait habitacle seul

la température monte beaucoup plus vite dans l'habitacle qu'avec mon autre voiture (thermique essence récente)

le pbrob de la GT c'est que le déverrouillage auto peut foutre la merde aux progs de charge
car si après avoir mis en décalé (bouton bleu) t'as un déverrouillage/reverrouillage des portes, ça lance la charge me semble