Reprise du message précédent :

C'est un phénomène physique classique (que les porteurs de lunettes connaissent aussi, surtout avec le port obligatoire du masque ) :

- l'hiver et quand il pleut : tes vitres sont froides quand la voiture dort sur le parking
- quand tu pénètres dans ta voiture : ta respiration va rejeter à l'intérieur de l'air chaud, qui entrera en contact avec la vitre froide : le choc thermique va créer de la buée

la buée finira par disparaître au bout de 10~15 minutes lorsque la température de l'habitacle et des vitres sera homogène par rapport à la température de l'air que tu expires,
et en fonction de la rapidité du mode de désembuage (asséchage de l'humidité en envoyant de l'air sur les vitres).
Tu peux aussi laisser tes vitres un peu ouvertes pendant les premiers kilomètres de roulage afin d'assécher l'air de l'habitacle.

Sur les voitures électriques c'est un peu plus compliqué car il n'y a pas de moteur thermique qui réchauffe l'intérieur de la voiture, la buée va mettre un peu plus de temps à disparaître, il faut accélérer le processus via la clim ou une intervention manuelle.

Il existe des astuces de grand-mère pour limiter l'apparition de la buée :

- en préventif : laver l'intérieur des vitres, avec du savon (ou un produit anti-buée vendu en centre-auto), du vinaigre dilué avec de l'eau peut aussi marcher, la buée restera moins longtemps sur des vitres propres et lisses
- laisser dans l'habitacle un produit qui absorbe l'humidité, certains mettent de la litière pour chat à l'intérieur d'une chaussette,
et mettent la chaussette vers le bas du parebrise, la chaussette va absorber une partie de l'humidité, ce qui va réduire la formation de buée quand il fait froid et quand il pleut.

Dans tous les cas : prévoir un chiffon microfibres à sa disposition dans un range-poche de la portière, pour pouvoir à la main supprimer la buée du parebrise en cas d'urgence pendant la conduite, car le mode de désembuage met du temps à agir, il ne faudra pas être pris au dépourvu, surtout les matins d'hiver avec température négative.

Merci @Elbarto !
 
c'est très clair et je vais suivre les conseils de grand mère !

Ou alors il faut y penser des la conception    
Ca tombe bien.

i10, Picanto, Fiat Panda, Suzuki Celerio notamment y parviennent dans des largeurs similaires, donc techniquement ca doit pas etre insurmontable    
Et enfin la Kwid (dont derive indirectement la Spring) y arrive aussi pour moins cher (evidemment) et dans une largeur encore plus reduite.

 
Oui, mais tu peux rajouter 10 ceintures si tu veux, tu ne pourras pas pour autant mettre 10 personnes de plus !
Après, je suis d'accord avec toi, pourquoi ne pas l'homologuer en 5 places ? Il n'y a pas de raison apparente mais il y en a forcément une quand même.

Sur une Picanto (que j'ai), la 3ème place sert à dépanner pour des trajets courts pour les adultes, même si je voudrais pas y passer des heures. Bon il faut bien aimer vos voisins parce que allez les voir de près    
 
Pour des enfants par contre pas de problème. Disons que c'est toujours bien d'avoir cette 3ème ceinture et l'assurance qui va avec.

Peut-etre qu'ils ont eu peur qu'avec 5 personnes a bord ca se voie vraiment que 44 chwals c'est limite    
Plus serieusement je pense a une raison marketing, sinon je ne vois pas  

 
Ben la raison c'est deja dit...le cout !! Sur une auto le moindre cent compte ( et ils comptent meme en dixième de cents pour certaines pièces).
Quand ta 20000 pièces à assembler ( Bon un peu moins sur une Spring)  dans une Clio de 20000 Euros TTC...le calcul du prix par pièces est facile non? .
Alors sachant que certaines pièces coutent plusieurs dizaines d'euros ( pare-brise par exemple)  il en faut bcp d'autres qui ne coutent presque rien. Bref 1 ceinture et tout le montage en moins ca sera quelques euros en moins.  Ensuite il y a surement une deuxième raison plus technique car la Spring etant peu puissante chargée à 5 personnes les contraintes de puissance électrique a fournir ( batterie, convertisseur, câblage) augmentent, forcement, relativement bcp . Bref ce sera plus facile électriquement parlant de supporter moins de masse.

Oui mais c'est à mettre en face des non-acheteurs à cause de ça.
Bon à part Nico8101 qui s'imagine mettre 5 personnes dedans, il ne doit pas y avoir grand monde

 
je veux te voir mettre de la litière pour chat en bas de ton pare-brise  

Cool pour ceux qui hésitaient encore, les aides actuelles du gouvernement sont prolongées jusqu'au 30 juin 2021

Bon ça y est, mon CC ma appelé hier pour me dire que le pb d'homologation sur les Niro était résolu, et qu'ils vont pouvoir immatriculer ma caisse lundi    
 
Rendez vous pris pour la livraison jeudi !  

T'as pas préféré annuler vu ce qu'il s'est passé avec les Niro récemment ?  

C'était des Kona  

Le e-niro 2020 de wattsattitude a un soucis moteur à même pas 200 kilomètres compteurs, on en parle ?
J'ai lu sur un forum qu'ils ont sortis une 3ème référence de leur moteur. Franchement ça craint la conception des coréennes alors que leurs autos sont top à la conduite.

Bof, problème connu et pris sous garantie.
 
C'est effectivement un des gros soucis mécanique du Niro, quelle caisse n'en a pas ?

Ils arrivent à se planter dans la conception d'une motorisation électrique?

In soucis de roulement il me semble, c'est pas immobilisant mais ça fait du boucan en roulant, ce qui est dommage pour une électrique  

Probablement ça    
https://library.e.abb.com/public/26 [...] 5_REVC.pdf

 
C'est le groupe moto-réducteur. Faut changer le moteur et/ou la "boite" dixit mon garagiste. J'attends qu'il me rappelle parce que Kia est pas très clair sur le sujet apparemment et dit qu'il faut changer soit l'un soit l'autre, soit les deux, sans donner plus de détail.

https://www.automobile-propre.com/a [...] promesses/
 

c'était déjà connu cela dit, mais bon si un bon docu peut rappeler les bons trucs, c'est bien, faudrait qu'Arte leur achète les droits de diffusion pour la France

 
C'était censé être que sur les modèles jusqu'à 2019 et là le 2020 est aussi touché alors qu'il a eu la révision moteur corrective mais Hyundai/Kia a sorti encore une 3ème révision en cette fin d'année.  
La prise en garantie c'est quand même la bonne galère et une perte de temps considérable.

 
Oui je suis d'accord que c'est galère    
Clairement ils ont pas assurés sur ce truc là, ce qui ne remet pas en cause le reste : cette caisse est plutôt bien née et clairement c'est un très bon VE.

 
Même sur HFR les gens n’y croient pas, donc dire que c’est connu....  

Bah c’est toujours les memes qui colportent ce genre de FUD pro-pétrole

Ah mais clairement le e-Niro encore plus que le Kona c'est une super voiture niveau conduite et confort.
Dommage pour eux que l'ID.3 les devance en terme de performance de recharge, de tarif et de délai de livraison.

 
Oui, encore que sur un Niro en stock tu te pose pas la question du délai (mon cas).
 
Pour le tarif WW est plutôt agressif c'est vrai ! Faut bien qu'ils rattrapent leur retard    
 
Perso j'ai pas pris l'id3 First a cause de l'autonomie moindre que sur le Niro, sinon je pense que j'aurais signé chez WW. Je suis pas marié chez Kia, j'ai pris une LOA sur 3 ans, on verra bien à ce moment là qui est le mieux placé sur le critère autonomie/tarif/équipement.

Leur retard est toujours là, je vais avoir une voiture bêta jusqu’à au moins avril 2021 ...
Je t’avoue que j’ai des petites sueurs froides

Mais non, tout va très bien

 
Je ne vais pas dire que je n'y crois pas mais en effet, pour moi c'est les trucs que j'avais entendu (les faits débunker dans l'article).  
Sans y croire ça me paraissait bien possible.  
 
Bon ça me conforte dans mon choix et ça va me conforter dans mes modes de consommations (ptet m'acheter le sac à dos makita à batterie )

e208 (modèle toutes options) ce weekend grâce à Sixt

Marseille - Carpentras AR sans recharge, avec même deux mini-trajets de 2-3 km au milieu.
Fin du trajet retour il restait 25km d'après l'ordinateur et vu que la jauge donne pas de nombres, je dirai qu'il restait 8-10%

NOTA : max 105Km/h sur autoroute
Températures dans les 12°C durant les deux longs trajets.

Pour comparer à la Zoé50 je dirai :

- evidemment meilleur expérience d'interfaces avec la 208, l'écran est clairement plus réactif que celui de la Zoé. Le reste c'est plaisant mais gadget. C'est surtout la réactivité de l'interface qui compte à mon avis.
- confort de route très bon sur les deux mais j'avais trouvé le bruit de roulage à 100km/h plus discret en Zoé.
- tenue de route meilleure sur la 208, elles est un poil plus bas au sol non ?
- autonomie très similaire mais là j'ai l'impression non-empirique que la 208 consomme un poil moins à 100-110km/h
- sensation de véhicule un peu + lourd comparé à la Zoé, en ville. C'est à dire la Zoé bondissait un peu mieux pour la circulation en ville.

Bref si je devais en acheter une là, je serais toujours très partagé
La 208 en jette clairement plus évidemment mais à long terme je ne sais pas si c'est départageant

Quand tu loues une voiture électrique, tu dois la ramener chargée où ils s'en chargent ?

ca doit pas être simple:
- soit t'y passes un temps fou si borne dispo
- soit c'est pratiquement impossible vu que les Ionity ne courent pas les rues

vanloque: t'étais en mode sport pour le grand prix des feux rouges ? Ca change tout

Gros avantage de louer une électrique justement !
 
Ils ne demandent pas de ramener avec un % de charge, ils s'en fichent.
 
Non pas utilisé les modes sport, 100% en mode D pour la Zoé et la 208.

si tu veux que ça bondisse au feu, faut mettre sport, le mode normal ramollit la course de l'accel

d'accord

drap,
 
On a prit comme deuxieme voiture une corsa-e, livraison mi janvier en théorie.

Salut!  Reception de ma Corsa e ce soir. 2 km au compteur    
 

 
Avec la plaque qui va bien

Belle couleur  

Bien jolie

Superbe