Reprise du message précédent :

Tu pourras l'admirer tout le mois de juillet sur les routes du tour de France ce sera la voiture de direction  

Bon faudra te projeter un peu pour ignorer la couleur

 
 
Elle est dans ma liste mais un peu dommage d’en avoir fait un SUV.  
La capri c’est la voiture de mon enfance,  
on l’avait couleur OR métallisée, le style qu’on proposait dans le quartier  
Trop de souvenir  
 
 
 

Je me doute bien que les pionniers l'avaient à la dure et reconnais sans problème qu'on arrive au ve aujourd'hui en mode confort.

Mais je ne parlais pas de cette différence là.

Sur une bagnole orientée grande routière avec 600km d'annoncés (soit j'imagine entre 350 et 400 km d'autoroute), j'ai personnellement du mal à comprendre l'intérêt de gratter 6 minutes toutes les 3h.

Tu me donnes un exemple où y'16 minutes de différence, fonction de la durée totale du trajet ça peut effectivement faire beaucoup.

Après il reste les charges intermédiaires, sur du trajet plus court, peut-être que c'est parlant j'en sais rien.

Je réagissais à une vidéo de Mac4ever (je doute que ce soit une chaîne spécialiste VE mais j'en sais rien) et un article du Rouleur électrique (je crois que c'est ça le nom).

Même s'il l'est (testeur VE), je comprends l'attrait pour la beauté technique/technologique mais transposé dans la vie de tous les jours, oui j'ai du mal à voir que ce soit un critère différenciant actuellement eu égard à ce qu'il y a comme autres critères à prendre en compte pour un choix de voiture (par contre, si tout se vaut alors oui c'est différenciant )

Avant d'essayer un long trajet, je pensais aussi que la charge allait être une contrainte subie (parce qu'à moins d'être très informé c'est encore l'image qui colle au ve ) alors qu'en réalité c'est davantage les contraintes de roulage et de fatigue qui prédominent (enfin je pense hein, c'est pas une vérité absolue )

Sauf quand il y a que ça comme argument mis en avant, on dirait une course au GHz, aux tour-minutes ou au plus blanc que blanc, du marketing de gros chiffres...

Vu la relative jeunesse de l'offre et du marché (et les accès aux prises) je vois pas ça prioritaire comme critère (avis subjectif ) mais ça veut pas dire qu'il faut se contenter de ce qui existe. Tant mieux si ça progresse encore, évidemment.

Mais à un moment donné y'a  quand même une balance à faire avec l'usage réel .

Bref, c'était simplement une interrogation perso, pas une attaque sur les testeurs (j'en connais pas assez )

me concernant je ne vais pas renter dans le pignolage de la charge rapide ou lente ... je suis assez convaincu que plus c'est rapide, plus c'est confortable pour l'utilisateur ...  
 
Pour comparer j'utilise simplement ABRP en simulant un trajet d'autoroute avec 2 destinations opposé prises au pif Amien-Perpignan à 130KM/h ( oui je sais c'est complétement con   ) , donc entre 4 ou 5 charges suivant le model
 
On en pensera ce que l'on veux, mais:
- model Y de 2022 ( 67.5kwh) il faut 4 recharge et 10h12,  
- enyaq iV de la même époque, grosse batterie 77kwh et RWD donc plus efficient,il faut 4 recharges et 12h02  
 
 
D’ailleurs je suis étonné, mais en simulant de cette façon  y a finalement que 16 minutes entre un model Y de dernière génération "long range" et et la version de base, malgré 5 recharges contre 3 recharges. (10h03 contre 10h19)  
Au début j’tétai chaud pour trouver une grosse batterie, mais finalement je me demande si ça deviens aussi important que cela.
 
Pour mon achat, je préférerai trouver une bonne occasion 2022-2023 voir 2024 avec moins de 60.000km.

J'ai jamais vu une batterie de 67.5 kWh chez Tesla .

Pour le reste plus tu étire le trajet moins la taille de la batterie va compter et plus ce sera la vitesse de charge, a chacun de cour ses cas d'emplois mais 1300 km ça commence a faire beaucoup. Le grosse batterie va surtout donner de la flexibilité au trajet pour les 1000 Impondérables qui peuvent arriver. Abrp c'est pas la vraie vie on est pas des robots