Reprise du message précédent :

 

 
Mais déjà on sent des variations bien avant. Je ferais une mesure avec un accéléromètre à l'occasion...
Idem je sens (il me semble) un changement de patate (en mode confort) entre batterie froide à 30% et batterie qui vient de charger > 80%.

12 à 41% en 6mn, ça va
mais bon l'overhead doit être relou si c'est pas charge auto, stelle libre et entrée/sortie rapide

évidemment que ca va, t'es dans la meilleure partie de la courbe mais c'est pas la question

c'est surtout que quitte à t'arrêter et donc perdre de facto 3 à 4mins, autant charger un peu plus que 6mins ..........  
d'autant plus en arrêt intermédiaire... à la limite si c'est juste pour finir ton trajet et que tu charges à ta destination la nuit, bon ok mais là

Un autre planificateur à conseiller ?

Celui de l'app d'iECharge, le plus champêtre...    
Non, il n'y a pas mieux qu'ABRP. Pour une indication moins précise il y a celui de Chargemap... Et encore moins précis, Octopus, Shell, ...

 
Je ne vois pas vraiment mieux qu’ABRP malgré tout

Ok
 
Sinon ça casse les couilles tous les réseaux de recharge, et encore j'ai pas de VE
Là je regarde le Greenway indiqué, qui n'est qu'en PL et SK, site de merde, map de merde, tout merdique.
Quel plaie putain
 
 
edit :
 
0.77€/kwh sans s'incrire
0.75 en s'inscrivant sur leur site de merde gratuitement
0.57 avec un abo à 7€13 mensuel (aucune idée de l'engagement etc)
0.50 avec un abo à 19€01 mensuel (same)
 
se taper le pdf et la conversion
chercher à savoir si l'abo ne cache pas des entubes
etc etc
 
quelle plaie franchement

Presque 60 cartes acceptées sur la charge suivante, mais c'est quoi cette merde ?!

edit:
ah pas cher la précédente avec ces cartes

genre les gens passent 2hr à comparer ces saloperies ?

C'est 20 cts le kwh la où tu es sur des recharges de VE ? T'es en Pologne c'est ça ?

Après avoir passé plus de 10h dans une Megane le we dernier, j'ai à peu près exactement le même ressenti, la qualité de roulage est bonne, mais le confort est plus que raide, il n'y a pas d'espace, et perso je trouve le poste de conduite assez moche et mal foutu.

Ouais mais je pense qu'ABRP se chie, les autres sont jamais à ce prix. Et que des cartes sorties du cul de je ne sais où.

Mon daron a une x1, la Mégane c'est un tapis volant a côté des suspensions de sa BM...
Je ne sais pas a quel point les 20p (Mégane que vous avez essayé, et la x1) regarde le confort, mais ma nouvelle Mégane en 18p est bien plus confortable que mon ex zoé r135 en 16p.

Eh ben "vive" le charbon....

Hein ? Non ils sont jamais à 0.20 j'te dis, j'suis quasi sur qu'en moyenne c'est plus cher qu'en France.

Ah désolé  
C'est quelle voiture ? Ta essayer avec Google maps tout simplement ?

C'est une recherche hypothétique, je compare les caisses, les coûts, etc.
Gmaps ? Tu viens d'arriver sur le topic ?

Ta pas un Tom Tom ?

En vrai oui j'avais une zoé sans charge rapide pour le pain depuis 3 ans, et une Mégane depuis une semaine, donc je découvre les joies de trajets de plus de 80 km  

 
Use https://fr.chargeprice.app/ , luke.
 
Tu choisis la bagnole que tu veux charger, le % de charge que tu veux faire, et tu cliques pour savoir comment faire la charge la moins chère.

Il y a des cartes qui sont des cartes de Stadtwerke. Des agences de fourniture d'électricité communales. Comprendre tu peux avoir cette carte si tu es abonné à l'électricité chez eux... Donc d'abord faut habiter ladite commune...
 
Et non, jamais tu as ce tarif, il n'est même pas proposé https://www.stadtwerke-strausberg.d [...] ladekarte/

merci je vais checker ça

[edit]
ça a l'air un peu bugué aussi

[/edit]

putain si t'as une carte par commune on est fichu

Les tarifs au dessus de 0,4 euros / kW.h c'est pas défendable pour moi versus un diesout. Et sous 0,3 euros pas vraiment d'amortissement possible.
On peut rouler en profitant du confort de l'électrique quitte à payer le prix fort, mais c'est pas mon optique (et pas celle du grand public surtout si il n'a pas déjà connu le confort de l’électrique).
Donc pour moi, sauf en liaison ponctuelle sans trop de choix, exit tout ce qui dépasse 0,32 grosso modo.

Qué

 
Je ne parle pas non plus d'appuyer sur la pédale de frein    
 
Une pédale de frein c'est un actionneur hydromécanique lié à des étriers, qu'on y rajoute un potard pour éventuellement d'abord freiner électriquement avant de freiner mécaniquement ok, mais qu'on freine électriquement en faisant descendre cette pédale ca serait n'importe quoi, si elle descend c'est justement pour pouvoir freiner mécaniquement.    
 
Je veux pouvoir adapter ma conduite en fonction de la capacité de regen de la bagnole (froid, 100% charge), en conscience, et pas avoir un brol qui freine "tout le temps pareil" pour que madame Michu ne voit pas la différence.
 
D'autant que le réglage de régen via palette se reset à zero à chaque démarrage, donc le freinage "tout le temps pareil" pour madame Michu salut quoi, faudrait déjà commencer par garder la valeur    

Suspension et confort ce sont deux choses distincts. Les suspensions sont très bien sûr la Mégane (forcément étant habitué a un Y je suis pas exigeant ) mais pour autant je la trouve pas bien confortable.
+1 a ce qui a été dit plus haut sur l'ergonomie j'ai l'impression que ça touche plutôt les grands (notamment l'angle de la "console centrale" qui te rentre dans le genoux.

Mon beau-frère est allé la voir. Quelques rayures et un train de pneus à changer.
Par contre SOH de 90 %. Pour une voiture avec si peu de kilométrage ça me semble pas terrible.

La vendeuse l'a finalement enregistrée chez Weecar qui met une garantie sur la voiture et la batterie...
... pour 1500 € de commission. Bon chance pour la vente  
 
Bon du coup j'ai plus grand-chose en ligne de mire !

Faut savoir que c'est le temps le premier facteur de dégradation de batterie, le kilométrage c'est très secondaire.

 
Depuis les hybrides Toy, c'est pourtant le cas: l'appui sur la pédale de frein déclenche d'abord la regen avant d'actionner les freins. La gestion de cette regen étant alors liée à divers facteurs comme le SoC et la température de la batterie ou la force d'appui sur la pédale. L'assistance au freinage d'urgence analyse déjà le mouvement de cette pédale.
 
Chaque constructeur y va de sa sauce pour l'implémentation, je pense que le brake-by-wire s'est imposé de partout sur les VE et probablement sur pas mal d'hybrides.
 
L'objectif étant justement de fournir la même impression de freinage à tout le monde, la regen sans appui étant un autre facteur géré par palettes, mode B ou OnePedal.
 
 

Qu'est-ce qui recharge la batterie 12V ?
Pourquoi y'a une batterie 12V si la HV peut charger le 12V ?
Pourquoi pas 24 ou 48V ?

Voilà

 
C'est faux

Certes
 
Mais je crois que comme toi je cherche pour l'instant un modèle avec charge rapide

 
Les VE ont une batterie 12V pour tous les systèmes de sécurité y compris ceux de la batterie elle-même (relais HT).
Quand le VE "est démarré", un convertisseur HV->12V prend le relais ainsi qu'un chargeur 12V. Cela n'empêche pas d'avoir recours de temps en temps à un chargeur externe pour lui remettre un coup.
 
Comme les systèmes de sécurité sont des modules existants, ils sont déjà en 12V donc difficile de passer en 24 ou 48. Vu la faible conso, peu d'intérêt à utiliser ces tensions sur un VE.
Tesla a cependant innové avec une batterie 16V qui est une batterie Lithium au lieu de plomb. Je ne crois pas que d'autres constructeurs l'ont fait.

Tiens je regardais une vidéo du mec d'automobile verte qui faisait un trajet en Polestar mais uniquement en sélectionnant des SuC Tesla ouverts à d'autres marques.
 
Au moment de charger, il confirme que l'avantage de la Polestar c'est que le port est à l'arrière gauche comme les Tesla.
Et que sur certains vieux SuC les câbles étaient trop courts pour les véhicules ayant le port à l'arrière droit (sauf à bloquer une place).
 
Mais du coup il y en a combien encore de ces "vieux" SuC ? Et sur les récents, est ce que le câble est vraiment suffisamment long pour pouvoir se connecter même avec le port à l'arrière droit, ou bien ça se joue à 5mm près voire ce n'est en réalité pas jouable (sans encore une fois bloquer une place supplémentaire pour rien ...) ?
 
 

j'ai les mêmes questions, et je rajouterais, pourquoi on peut pas filtrer sur le type de suc nulepart?

 
 
Je ne sais pas à qui tu répondais mais ça ne fonctionne pas comme ça.
 
Si la par exemple tu demandes 100Nm de couple de freinage avec une RG en niveau 4 activée mais que la batterie dit qu'il ne peux en fournir que 80Nm, le calculo va compenser les 20Nm manquant par du frein plaquette, d'où la pédale qui s'enfonce dans certains cas.
 
SI t'es dans les bonnes conditions (batterie bien chaude et SOC pas trop haut), normalement la pédale de frein ne bouge pas.

 
 
Il n'y a pas que les systèmes de sécurités mais aussi tout le réseau de bord (écrans etc...) qui ne sont pas conçu pour prendre du 400-800V dans la gueule.
Par norme, il faut pouvoir isoler la batterie HV du reste donc il faut une petite batterie tampon pour alimenter le réseau de bord (en 12V donc)

 
Dérerespecte pas JC    
 
C'est la chaine EV.  

Tesla passera en 48v justement je crois que c'est déjà le cas du cybertruck mais pas sûr.

honnêtement je ne vois pas vraiment le gain à augmenter la tension pour le systèmes embarqués.
Tout ce qui existe actuellement est en 12v (serrures, cameras, centrales ABS,...)
Le seul gain possible serait pour les gros consommateurs, genre les dégivrages, ou les sièges chauffants. Mais ici pareil, on sait faire actuellement.
Il va falloir en fabriquer des sièges pour rentabiliser l'économie des 10g de cuivre.
 
Si c'est un changement envisagé, c'est certain qu'il y a un gain

 
Mes excuses    
 
Bon, ceci étant ça ne répond pas à ma question

J'imagine que si une armée d'ingénieur est arrivé à pousser cette modification majeur qui va casser les couilles a tout l'écosystème de la boîte c'est qu'il y a bien des avantages non négligeables quoiqu'en pense l'