Reprise du message précédent :
Hello. Petite question concernant la recharge sur borne en Suisse.
Est-ce qu'il y a un fournisseur/un abonnement à privilégier ?
Je vois des bornes à 0,87cts le kWh via ABRP, ça commence à chiffrer.

Toyota assume pleinement les limites d’autonomie et de charge du Hilux BEV : elles correspondent aux besoins de son public cible.
Ce pick-up électrique vise avant tout les professionnels opérant sur des sites fermés ou à faibles émissions — entretien et sécurité d’aéroports, exploitations agricoles, zones touristiques ou flottes communales.

 
Ca j'en vois mais c'est rare quand même. Ce que je vois plus par contre c'est la bascule code/pleins phare automatique implémentée avec le cul et qui te balance du plein phare quand tu arrive en face parce que le système ne t'a pas vu. Sur les feux auto, la seule techno qui marche a peu près correctement c'est le matrix LED ( )
 

 
D'accord avec ça. Mais je fait pareil, et je me dis que de toute façon je ferais pas mieux que les ingé qui ont bossé le sujet (bon ok j'ai peut être une foi exagérée dans la profession, cf. ci-dessus   )
 

 
Je vois qu'on a le même type de discussions  

On a perdu une cle de megane electrique, c'est valide ca pour la refaire  : https://securcles.com ?

ou je vois avec Renault ?

 
Faut venir en France recharger
 
Et tu en profites pour benner tes ordures  

Je suis déjà en France.
Je me sers de la Suisse comme d'un raccourci pour descendre dans les Alpes.
Il semblerait que l'abonnement Electra fonctionne dans toute l'Europe, ça pourrait être une solution.

Sur ma Zoé c'est tout l'inverse, les feux stop s'allument vraiment qu'en cas de régénération maximale.

Quelle VE pour faire le plus rapidement 1000km ?
12hr en Xpeng G6 (selon ABRP)
9h30 à 12h50 en thermique (selon gmaps)
13 à 16hr en TEC (selon gmaps)
 

 
Trajet : Cracovie (PL) - Riga (LT)
 

Hyundai Ioniq 6 RWD: https://www.lachaineev.fr/1000km.php

Oui oui
 
Honda assumait pleinement la petite batterie de la E.
 
Mazda assumait parfaitement l'autonomie de la MX-30.

 
Sachant que c'est mini 9h30 sans pause, tu arriveras plutôt autour de 10h30 - 11h avec pause (à voir en fonction de ton vrai rythme quoi).

Pas mal du tout.
Je viens de tester, la CLA250 est plus rapide que la 6RWD ! Enfin sur ABRP.

Oui évidemment et aussi du traffic par exemple autour de Varsovie mais aussi des segments où tu peux pousser à 140+ et bien évidemment des pauses.
Faut comparer le coût en énergie aussi.

Parce que 50k€ pour un VE qui va rapidos ou une vieille rogne BM à 4k€, ça en fait des AR de différence

edit: Ioniq 6: 4 arrêts, CLA250: 3 arrêts, ça fait la différence.

Oui avec un peu plus de km, mais la, j'avoue ne pas savoir si ça peut représenter un souci avec l'elec, j'aurais tendance à dire que non mais va savoir.

Du coup est ce que prendre une finition supérieure, mais plus kilométré ne serait pas le bon compromis

Les rétro caméra dans l'écran du volant en executive c'est vraiment l'option qui me fait hésiter entre les deux finitions, après il y a le hayon motorisé en plus, l'ambiance lumineuse et surement d'autres trucs, mais je n'ai pas encore fait le tour de la question.

La CLA qui n'en finit plus de recevoir des prix    
 

 
Model Y small SUV  

 
J'ai du Matrix LED, je me prends parfois des appels de phrase quand je le laisse gérer même s'il a bien éteint la zone de l'automobiliste. Je suspecte les autres zones de "déborder" sur le POV du conducteur.
Du coup, je vire les pleins phares quand je vois quelqu'un. Les matrix ont au moins le mérite de détecter avant moi en général. Sauf les camions sur autoroute.
 

 
Le mode auto n'est pas égal sur tous les véhicules, sur la Leaf le passage du mode chauffage à froid est parfois violent, tu as de l'air tiède puis d'un coup il décrète qu'il fait trop chaud et envoi de l'air trop froid.
Chez Audi, on ne sent jamais de transition. Sur mon ancien mazout, parfois c'était un peu froid, suffisait d'ajuster à +0.5°C.
 

 
Ma belle-mère ferme toutes les bouches d'aérations. Froid ou chaud, elle ne veut pas d'air "pour ne pas attraper froid'. Elle m'avait pété une buse sur une ancienne Toy...

 
Le HUD aussi
 
Et les sièges ventilés pour l'été.

Oui la vision tete haute effectivement c'est sympa aussi

+ toit pano! et la prise 220V sous la banquette arrière

 
TMY "small SUV" alors qu'il est plus grand et plus habitable que le Smart #5 indiqué comme "large SUV"    
 
Par contre, pas d'erreur sur la CLA qui est bien une "small family car" malgré ses dimensions extérieures contrairement à la TM3.

CLA qui est 0,3mm plus longue que la Model 3

 
Oui mais qui est une classe A étriquée à l'intérieur.

osef, les adultes à l'arrière ça pèse trop et ça pète la moyenne

tin', très serré le match TM3 RWD 18" vs CLA 250+    
 
CLA:

 
TM3:

Sur la 208, en B dans une descente, tu lèves complètement le pied de l'accélérateur le stop ne s'allume pas du tout, il faut appuyer sur le frein.
Sur la Mégane, c'est en fonction de la puissance de régen, tu vas plus ou moins devoir relever le pied de l'accélérateur pour que le stop s'allume, mais ça ralenti suffisamment sans que le stop s'allume.

Je l'ai essayée (la CLA) dimanche au salon de Bruxelles, en réglant le siège conducteur pour moi j'étais plutôt confortable à l'arrière (1m82)

 
Elle correspond tout à fait à mon besoin , elle n'a juste pas trouver son public parceque ce fameux public est trop obtus

 
E-308 (phase 2) : trois niveaux de régen via les palettes, seul le niveau le plus faible ne déclenche pas les feux stop au lever de pied sur l'accélérateur.
Quand l'ACC s'active il peut régen / freiner assez fort, les feux stop s'allument.
J'ai l'affichage d'une vue arrière du véhicule sur le combiné principal (en plus du niveau de régen) et l'état des feux stop est remonté en permanence.

J'ai ça sur ma 308 hybride actuelle, et de mémoire les feux s'allume dès que je lève le pied en mode B.
Il faut que je vérifie
Et pour l'ACC oui ça allume les feux quand il freine, heureusement

Le feu stop sur ce genre de voiture est souvent lié aux G, via un accéléromètre. Sur les thermique je pense que ça reste souvent uniquement lié à la pédale de frein.

 
 
elle dort dehors tout le temps  

 
 
sauf sur les thermiques équipées du regul adaptatif  

 
C'était pour donner une idée de la force de régen, rapport à la phrase précédente

 
En régénération "je lève le pied de l'accélérateur sans toucher au frein", je ne vois pas pourquoi il y a un freinage "mécanique" qui me bouffe mes plaquettes.
Je roule (roulais) en fonction de ce freinage qui pour moi était du freinage "électrique" pur (ce que ma bête CZéro fait à merveille).

C'est pas ce qu'il dit : il dit que la regen Renault est de toute facon liée a la position de la pedale de frein, donc quand tu leve le pied de l'accelarateur si tu as activé la regen ma pedale de frein va descendre , mais pas jusqu'au point d'activer le freinage plaquette / disque.

Je pense qu'il n'y a pas match. ioniq 5 qui bien plus d'atouts à mon sens.

Rien que la charge 800v

Je me dit la même chose rien que le 20-80 en 18min par rapport au 30 minutes de la megane peut être un atout majeur.

Je voit pas mal de version 73kwh dans les 25k€ mais avec beaucoup plus de km au compteur.

Après pour mon usage je ne suis pas sur que les 15kwh supplémentaires me soit nécessaires.

c'est quoi ce découpage, faire 6mins de charge, puis 1H18 de route et après la dernière charge se taper 3h+ en une traite , bof

s'arrêter pour juste 6mins spa la peine

 
Elle est également plus chère, plus grande et plus lourde
 
Dans mon cas, la Zoé correspond à mon cahier des charges en termes de dimensions, d'autonomie et d'agrément de conduite (confort, bruit, position...) Il ne lui manque que la charge rapide et un attelage.
 
Donc initialement j'étais parti sur la Megane. Mais j'ai peut être mis le doigt dans l'engrenage trop vite

 
La planification de base ABRP ça fait souvent ce genre de truc bizarre.
Et comme tu ne peux pas précisément lui dire comment tu as envie de rouler c’est vite chiant.
Il te propose un truc de base mais si tu veux optimiser les coûts ou alors que tu veux faire des relais de 2h ça devient plus fastidieux.

faut mettre le curseur à moins d'arrêts mais plus long
 
s'arrêter pour 6mins alors que bon tu perds bien 3/4mins pour l'arrêt, se connecter, repartir etc c'est vraiment pas opti

 

 
Mais déjà on sent des variations bien avant. Je ferais une mesure avec un accéléromètre à l'occasion...
Idem je sens (il me semble) un changement de patate (en mode confort) entre batterie froide à 30% et batterie qui vient de charger > 80%.