D'ailleurs concernant le freinage régénératif, comment le véhicule gère les feux stop ?
Est ce qu'ils ne sont actionnés uniquement quand on appuie sur la pédale de frein, ou en fonction de l'intensité de la régen ?
Je pose cette question car hier je suivais une EV6 et je trouvais que le conducteur freinait pour un oui pour un non, et je me suis dit que c'était peut être dû à la gestion automatisé des feux stop.

 
Alors rependu je sais pas, répandue j'en sais rien non plus.
Mais c'est ce que JE fais et mon point de vue à moi c'est : "j'ai froid, je mets le chauffage ; j'ai pas froid, je le mets pas".
Entiendes?

bha faut voir a qui s'adresse les Hilux aussi, perso je serais encore vers chez mes parents  (Hauteur de l'ile de la Réunion) , ce serait l'ideal, j'ai un cousin qui vit sa vie ave un equivalent en thermique, un oncle pareil.

bha faut voir a qui s'adresse les Hilux aussi, perso je serais encore vers chez mes parents  (Hauteur de l'ile de la Réunion) , ce serait l'ideal, j'ai un cousin qui vit sa vie ave un equivalent en thermique, un oncle pareil.

 
Oui mais avec de tels dénivelés à mon avis l'autonomie doit faire un /2 facile ...

57500 € HTVA en Belgique    
 

oui, c'est la compensation de la RG avec les freins hydro.
Contrairement à la philosophie Tesla qui donne une puissance de RG dépendante de la condition de la batterie (température/SOC), Renault a voulu donner un couple de freinage équivalent au niveau choisi, et ce tout le temps (même sur des charge à 100% ou par température froide). Le freinage hydraulique va compenser ce que la partie elec ne peut pas faire d'où la pédale de frein qui bouge toute seule lors de certaines phases de RG.

Par exemple ce soir je vais chez un ami à 10 minutes de voiture. Les températures sont négatives. Je n'ai pas activé ni le chauffage, ni les sièges, ni le volant car je sais que je n'aurai pas froid le temps que j'arrive à destination.

Pour des durées intermédiaires (~30 minutes) je mettrais uniquement le siège et le volant.

Et pour les durées plus longues je mettrais le siège et le volant le temps que le chauffage fasse son effet (à basse ventilation, sinon c'est trop bruyant et je ne suis pas pressé).

 
Et la formation de buée ?

D'ailleurs concernant le freinage régénératif, comment le véhicule gère les feux stop ?
Est ce qu'ils ne sont actionnés uniquement quand on appuie sur la pédale de frein, ou en fonction de l'intensité de la régen ?
Je pose cette question car hier je suivais une EV6 et je trouvais que le conducteur freinait pour un oui pour un non, et je me suis dit que c'était peut être dû à la gestion automatisé des feux stop.

D'ailleurs concernant le freinage régénératif, comment le véhicule gère les feux stop ?
Est ce qu'ils ne sont actionnés uniquement quand on appuie sur la pédale de frein, ou en fonction de l'intensité de la régen ?
Je pose cette question car hier je suivais une EV6 et je trouvais que le conducteur freinait pour un oui pour un non, et je me suis dit que c'était peut être dû à la gestion automatisé des feux stop.

Dès que la régen est un chouilla prononcée, ça allume les feux stop. En thermique, surtout diesel, tu peux avoir un freinage assez fort en faisant un gros frein moteur qui n'allume pas les feux, en électrique si tu es en mode régen tu peux compter sur les stops qui s'allument dès que tu lèves le pied. Sur la Corsa la nuit tu t'en rends compte: ça illumine l'essuie-glace arrière...  
 
Il y a des fois, les gens qui suivent doivent se dire que je suis un furieux de la pédale de frein...

 
Sur Tesla, tu vois sur l'écran les feux stops qui s'allument en fonction de ta manière de gérer la pédale de droite.

Dès que la régen est un chouilla prononcée, ça allume les feux stop. En thermique, surtout diesel, tu peux avoir un freinage assez fort en faisant un gros frein moteur qui n'allume pas les feux, en électrique si tu es en mode régen tu peux compter sur les stops qui s'allument dès que tu lèves le pied. Sur la Corsa la nuit tu t'en rends compte: ça illumine l'essuie-glace arrière...  
 
Il y a des fois, les gens qui suivent doivent se dire que je suis un furieux de la pédale de frein...

 
C'est à dire, ça t'affiche en permanence l'arrière du véhicule dans un coin de l'écran, ou bien c'est un témoin lumineux qui s'active ?

 
C'est à dire, ça t'affiche en permanence l'arrière du véhicule dans un coin de l'écran, ou bien c'est un témoin lumineux qui s'active ?

 
C’est sur l’image 3D de la voiture sur la partie gauche de l’écran. Tu vois sur l’écran ce qui se passe en réel sur ta voiture (et l’environnement).
Bon, en pratique, si il fallait scruter sans arrêt l’écran pour essayer de faire de la régén sans allumer les stops, ça serait compliqué    
Avec l’habitude, personnellement, j’arrive globalement à gérer la régén sans allumer les stops si je le souhaite.

 
 
oui, c'est la compensation de la RG avec les freins hydro.
Contrairement à la philosophie Tesla qui donne une puissance de RG dépendante de la condition de la batterie (température/SOC), Renault a voulu donner un couple de freinage équivalent au niveau choisi, et ce tout le temps (même sur des charge à 100% ou par température froide). Le freinage hydraulique va compenser ce que la partie elec ne peut pas faire d'où la pédale de frein qui bouge toute seule lors de certaines phases de RG.

Le paradoxe Volkswagen : comment le succès des voitures électriques en Europe a annulé la dégringolade en Chine

https://www.frandroid.com/marques/v [...] e-en-chine
 
VAG a baissé ses prix en 2025, ils se sont mis à vendre.

Salut.
 
Voulant passer à L'électrique dans les semaines/mois qui arrivent, je suis allé faire des essais avec de bonne surprise et une terrible déception dans certains cas.
 
Premier essais.
 
Megane EV60 220cv Iconic super charge de 2023 (venant d'une megane 3 1.9dci 130cv ça parait logique)
 
Premier contact ,l'extérieur est très sympa, mais ça, je l'avais déjà remarqué en la voyant passer assez souvent.
La finition est vraiment sympa, l'intérieur fait vraiment bonne impression.
 
Et le drame arrive pour se caler là-dedans, c'est petit, mal foutu, plein d'angles a la con qui pète les genoux...  
Coté conducteur, c'est réellement moyen, coté passager l'espace aux jambes est pire que dans la megane 3 et alors derrière, c'est carrément intenable si tu mesures plus de 1m70 et que tu n'es pas fan de châteaux fort…
On est 3 plutôt grand (1m90, 1m94 et 1m82)  
 
perso les sièges sont inconfortables au possible dû aux maintiens latéraux qui me tombe dans le dos    
 
Le roulage est vraiment bien par contre, c'est indéniable, pour la partie infotainement par contre, je m'attendais à de la fluidité digne des smartphones moderne et c'est quand même pas le cas, rien de rédhibitoire quand tu voit ce que font certaines marques FR à côté évidemment )
 
J'en ressors déçu surtout point de vu espace intérieur (surtout parce que le vendeur me fait juste avant l'essai "comment vous allez y gagner niveau place par rapport a votre vieille megane 3)
 
 
2e essaie  
 
MG4 Luxury de 2023 64kwh
 
L'extérieur est vraiment bien aussi (la, je teste une rouge bien sympa) .
 
L'intérieur fait moins qualitatif que la megane et parait sombre aussi (quelle tristesse c'est intérieur full noir là ) mais ça reste très bien je trouve, les sièges sont bien et ne pète pas le dos ici et a l'arrière j'arrive mème à me caler sans trop de mal derrière une personne qui fait 1m82 assise à l'avant.
 
La visibilité arrière de la V2 avec le troisième appuie tête par contre est réellement nul, même la megane fait mieux avec sa lucarne...
L'infotainement là aussi, ce n'est pas hyper véloce, mais ça reste pratique et bien pensé (par contre les vendeurs qui te disent non non y'a pas de planificateur chez MG alors que tu leur montres la preuve que si et qui reste dubitatif ...)
 
Idem au roulage, c'est vraiment sympa, ca se prend vite en mains et on se prend vite au jeu du freinage régénératif, bref, c'est positif.
 
J'aime bien la voiture, moins l'ambiance sombre à bord, mais pour le reste, c'est très bien.
 
Mais voilà, on ressort une fois de plus mitigé, pas par le passage a l'électrique ça, ça a l'air vraiment d'apporter un confort quotidien sans pareil, mais par les petits défauts de la voiture qui nous font dire c'est bien, mais bon.
 
 
Mais en repartant on passe devant une concession Hyundai et y'a une Ioniq 5 qui nous tape dans l'œil, allez on s'arrête et on va test.
 
Le mec hyper sympa qui direct nous laisse la caisse sans rien demander déjà ça me plait
 
Bon la bagnole est plus grosse quand même (modèle 2021 20k km créative 58kwh)
 
L'extérieur j'aime beaucoup, rien à redire, l'intérieur clair (a que c'est bon cette clarté à l'intérieur ) est bien, la finition m'a l'air réellement au top et l'espace à bord est génial.
 
Au roulage, c'est le coup de cœur, je trouve ça plus sympa que les 2 autres, presque plus "facile" le one pedal est top sur ce modèle.
c'est un peu la révélation et j'ai du mal à trouver des arguments contre pour ne pas craquer, alors oui, c'est un paquebot qui fait 30cm de plus que la megane 3 et c'est pas forcément l'idée de la sobriété qu'on se ferait d'une voiture électrique, mais parfois le pragmatisme tombe sur plus fort que lui    
 
Petit plus au retour du roulage le vendeur nous dit on voit pour une reprise et en attendant laisser moi vos clés et moi je file celle-là, c'est la ioniq 5 N line toutes options de 325cv a l'entrée, allez faire un tour, vous allez voir c'est encore plus sympa (alors oui, c'est vraiment fou comment ça pousse par rapport à un mazout de 15 ans    mais déjà l'autre me plait, par contre les rétros caméra c'est fou comme c'est une option que je kiff)
 
Après avoir épluché les internets pour voir les retours/possibles soucis (oui l'iccu mais normalement y'a pas eu de soucis sur les modèles avant 2022) je me dit pourquoi pas.
 
Dans l'idée, on est a 15k km par an surtout national a 90 et ville, rarement de l'autoroute (et souvent limité a 110) et les longs trajets en voitures sont rares ( 2 fois dans l'année plus de 500km et encore)
 
Du coup, j'ai rien test d'autre, les id3/born sont cher dans mon coin et je suis pas fan de la gueule.  
 
Tesla j'aime pas du tout l'ambiance intérieur (y'a pas que ça mais c'est le plus gros frein)  
 
Et tous ce qui est stellantis j'vais éviter vu les retours que j'en ai    
 
Niveau tarif moins de 25k€, j'ai un garage et la charge se fera a la maison donc de ce coté la pas de souci.
 
Du coup je voit rien d' autre, ça veut dire que je suis mûr pour allez en Corée  

Pas ressenti non plus de différence été / hiver sur la puissance du frein régénératif.

En revanche ce que j'ai remarqué récemment, c'est qu'en mode D, avec le niveau max de regen via les palettes, la puissance de cette dernière était un peu moindre par rapport à celle du mode B.

Je m'attendais à ce que B = D en mode 3, mais visiblement ce n'est pas tout à fait pareil.

Je sais pas comment tu fait, j’ai jamais entendu la ventilation quand l’habitacle est à température.
 
Team Auto ici aussi, 95% du temps sauf en mi saison ou je coupe tout parfois.
 
Jamais compris les boomers qui ont une Clim auto et qui mettent la ventilation en manuel    (genre mes beaux parents   )

 
Tu n'as pas l'oreille fine    
J'apprécie le silence particulièrement sur un VE

C'est bizarre ton histoire, le préconditionnement fonctionne très bien sur la Megane, en tout cas sur la mienne, une 2023. En plus, si tu as une version récente, la chimie des batteries a évolué par rapport aux premières, on gagne 3 min sur un 10-80 et aussi, la température optimale est de 25-28 au lieu de 35°C pour prendre la charge maxi. Ce qui veut dire qu'en théorie la voiture a moins besoin de préconditionner la batterie ou en tout cas que le préco doit être plus rapide/moins énergivore.
Tu indiques bien la borne dans le GPS ? Au moins 30min avant de charger ? Par temps très froid, c'est très long le préconditionnement.
Pour ex, encore dernièrement, départ de LaClusaz avec une voiture dehors par -8°C, j'avais 30% de batterie je pense (à froid, donc 35% théorique), je mets le supercharger Tesla de Saint Julien dans le GPS. Je suis arrivé là bas 1h après, je ne sais pas quand a commencé la préco, mais j'ai bien pris mes 120kw au début de la charge

 
Ca sert à qq chose la PAC sur l'Elroq (hormis sur trajet long) ?

Par exemple ce soir je vais chez un ami à 10 minutes de voiture. Les températures sont négatives. Je n'ai pas activé ni le chauffage, ni les sièges, ni le volant car je sais que je n'aurai pas froid le temps que j'arrive à destination.
 
Pour des durées intermédiaires (~30 minutes) je mettrais uniquement le siège et le volant.
 
Et pour les durées plus longues je mettrais le siège et le volant le temps que le chauffage fasse son effet (à basse ventilation, sinon c'est trop bruyant et je ne suis pas pressé).
 

je ne vois aucune différence dans la puissance du frein regen que je sois à 100% ou 50% été comme hiver