honnêtement je ne vois pas vraiment le gain à augmenter la tension pour le systèmes embarqués.
Tout ce qui existe actuellement est en 12v (serrures, cameras, centrales ABS,...)
Le seul gain possible serait pour les gros consommateurs, genre les dégivrages, ou les sièges chauffants. Mais ici pareil, on sait faire actuellement.
Il va falloir en fabriquer des sièges pour rentabiliser l'économie des 10g de cuivre.

Si c'est un changement envisagé, c'est certain qu'il y a un gain

honnêtement je ne vois pas vraiment le gain à augmenter la tension pour le systèmes embarqués.
Tout ce qui existe actuellement est en 12v (serrures, cameras, centrales ABS,...)
Le seul gain possible serait pour les gros consommateurs, genre les dégivrages, ou les sièges chauffants. Mais ici pareil, on sait faire actuellement.
Il va falloir en fabriquer des sièges pour rentabiliser l'économie des 10g de cuivre.
 
Si c'est un changement envisagé, c'est certain qu'il y a un gain

j'ai les mêmes questions, et je rajouterais, pourquoi on peut pas filtrer sur le type de suc nulepart?

Eh beh, j'avais intégré le fait qu'en "hiver" (quoi qu'on n'y soit même pas arrivé   ) la consommation des éléc en prenaient un coup, mais là j'avoue que ça picote
 
Sur mon trajet AR maison - boulot (2 x 35km), que je fais 3 ou 4 fois par semaine, j'étais auparavant :
 

• A l'aller, sachant que je pars d'une altitude de ~400m et que j'arrive au niveau de la mer, avec des variations d'altitude plutôt importantes (pour éviter l'autoroute ultra bouché), j'étais plutôt à 5% de conso (4% parfois)
• Au retour, et là ça monte pas mal, plutôt à 9%/10%

Là c'est plutôt respectivement aller 6% voire 7%, et retour 11% voire 12%.
 
En règle générale j'utilise siège chauffant / volant chauffant plutôt que la clim / PAC. Mais là ce matin j'ai justement activé la PAC du début à la fin, et ma conso "habituelle" ces derniers jours de ~13kWh/100 à l'aller s'est plutôt transformée en ~15kWH/100. Je ne m'attendais pas à ce que ça pompe autant (+15%).
 
Et on n'est pas non plus dans une période de températures polaires (ça tournait autour de 3°C minimum selon les communes que je traversais).
 
J'imagine que j'enfonce des portes ouvertes mais je me dis quand même que pour ceux qui vivent dans des régions vraiment froides ça doit vraiment faire bobo la surconsommation hivernale  

Faute de mieux t'as ça : https://supercharge.info/changes

> Le bruit de soucoupe volante reste obligatoire, ce qui est proposé c'est interdire le bruit des V12 biturbo émulé vers l’extérieur    
Visiblement Taycan, BM et celle ci-dessus mentionnée.

Tiens je regardais une vidéo du mec d'automobile verte qui faisait un trajet en Polestar mais uniquement en sélectionnant des SuC Tesla ouverts à d'autres marques.

Au moment de charger, il confirme que l'avantage de la Polestar c'est que le port est à l'arrière gauche comme les Tesla.
Et que sur certains vieux SuC les câbles étaient trop courts pour les véhicules ayant le port à l'arrière droit (sauf à bloquer une place).

Mais du coup il y en a combien encore de ces "vieux" SuC ? Et sur les récents, est ce que le câble est vraiment suffisamment long pour pouvoir se connecter même avec le port à l'arrière droit, ou bien ça se joue à 5mm près voire ce n'est en réalité pas jouable (sans encore une fois bloquer une place supplémentaire pour rien ...) ?

j'ai les mêmes questions, et je rajouterais, pourquoi on peut pas filtrer sur le type de suc nulepart?

Salut.
 
Voulant passer à L'électrique dans les semaines/mois qui arrivent, je suis allé faire des essais avec de bonne surprise et une terrible déception dans certains cas.
 
Premier essais.
 
Megane EV60 220cv Iconic super charge de 2023 (venant d'une megane 3 1.9dci 130cv ça parait logique)
 
Premier contact ,l'extérieur est très sympa, mais ça, je l'avais déjà remarqué en la voyant passer assez souvent.
La finition est vraiment sympa, l'intérieur fait vraiment bonne impression.
 
Et le drame arrive pour se caler là-dedans, c'est petit, mal foutu, plein d'angles a la con qui pète les genoux...  
Coté conducteur, c'est réellement moyen, coté passager l'espace aux jambes est pire que dans la megane 3 et alors derrière, c'est carrément intenable si tu mesures plus de 1m70 et que tu n'es pas fan de châteaux fort…
On est 3 plutôt grand (1m90, 1m94 et 1m82)  
 
perso les sièges sont inconfortables au possible dû aux maintiens latéraux qui me tombe dans le dos    
 
Le roulage est vraiment bien par contre, c'est indéniable, pour la partie infotainement par contre, je m'attendais à de la fluidité digne des smartphones moderne et c'est quand même pas le cas, rien de rédhibitoire quand tu voit ce que font certaines marques FR à côté évidemment )
 
J'en ressors déçu surtout point de vu espace intérieur (surtout parce que le vendeur me fait juste avant l'essai "comment vous allez y gagner niveau place par rapport a votre vieille megane 3)
 
 
2e essaie  
 
MG4 Luxury de 2023 64kwh
 
L'extérieur est vraiment bien aussi (la, je teste une rouge bien sympa) .
 
L'intérieur fait moins qualitatif que la megane et parait sombre aussi (quelle tristesse c'est intérieur full noir là ) mais ça reste très bien je trouve, les sièges sont bien et ne pète pas le dos ici et a l'arrière j'arrive mème à me caler sans trop de mal derrière une personne qui fait 1m82 assise à l'avant.
 
La visibilité arrière de la V2 avec le troisième appuie tête par contre est réellement nul, même la megane fait mieux avec sa lucarne...
L'infotainement là aussi, ce n'est pas hyper véloce, mais ça reste pratique et bien pensé (par contre les vendeurs qui te disent non non y'a pas de planificateur chez MG alors que tu leur montres la preuve que si et qui reste dubitatif ...)
 
Idem au roulage, c'est vraiment sympa, ca se prend vite en mains et on se prend vite au jeu du freinage régénératif, bref, c'est positif.
 
J'aime bien la voiture, moins l'ambiance sombre à bord, mais pour le reste, c'est très bien.
 
Mais voilà, on ressort une fois de plus mitigé, pas par le passage a l'électrique ça, ça a l'air vraiment d'apporter un confort quotidien sans pareil, mais par les petits défauts de la voiture qui nous font dire c'est bien, mais bon.
 
 
Mais en repartant on passe devant une concession Hyundai et y'a une Ioniq 5 qui nous tape dans l'œil, allez on s'arrête et on va test.
 
Le mec hyper sympa qui direct nous laisse la caisse sans rien demander déjà ça me plait
 
Bon la bagnole est plus grosse quand même (modèle 2021 20k km créative 58kwh)
 
L'extérieur j'aime beaucoup, rien à redire, l'intérieur clair (a que c'est bon cette clarté à l'intérieur ) est bien, la finition m'a l'air réellement au top et l'espace à bord est génial.
 
Au roulage, c'est le coup de cœur, je trouve ça plus sympa que les 2 autres, presque plus "facile" le one pedal est top sur ce modèle.
c'est un peu la révélation et j'ai du mal à trouver des arguments contre pour ne pas craquer, alors oui, c'est un paquebot qui fait 30cm de plus que la megane 3 et c'est pas forcément l'idée de la sobriété qu'on se ferait d'une voiture électrique, mais parfois le pragmatisme tombe sur plus fort que lui    
 
Petit plus au retour du roulage le vendeur nous dit on voit pour une reprise et en attendant laisser moi vos clés et moi je file celle-là, c'est la ioniq 5 N line toutes options de 325cv a l'entrée, allez faire un tour, vous allez voir c'est encore plus sympa (alors oui, c'est vraiment fou comment ça pousse par rapport à un mazout de 15 ans    mais déjà l'autre me plait, par contre les rétros caméra c'est fou comme c'est une option que je kiff)
 
Après avoir épluché les internets pour voir les retours/possibles soucis (oui l'iccu mais normalement y'a pas eu de soucis sur les modèles avant 2022) je me dit pourquoi pas.
 
Dans l'idée, on est a 15k km par an surtout national a 90 et ville, rarement de l'autoroute (et souvent limité a 110) et les longs trajets en voitures sont rares ( 2 fois dans l'année plus de 500km et encore)
 
Du coup, j'ai rien test d'autre, les id3/born sont cher dans mon coin et je suis pas fan de la gueule.  
 
Tesla j'aime pas du tout l'ambiance intérieur (y'a pas que ça mais c'est le plus gros frein)  
 
Et tous ce qui est stellantis j'vais éviter vu les retours que j'en ai    
 
Niveau tarif moins de 25k€, j'ai un garage et la charge se fera a la maison donc de ce coté la pas de souci.
 
Du coup je voit rien d' autre, ça veut dire que je suis mûr pour allez en Corée  

Mon daron a une x1, la Mégane c'est un tapis volant a côté des suspensions de sa BM...
Je ne sais pas a quel point les 20p (Mégane que vous avez essayé, et la x1) regarde le confort, mais ma nouvelle Mégane en 18p est bien plus confortable que mon ex zoé r135 en 16p.

Surtout que je travaille dans mon camion, alors le chauffage roule tout le temps. Mais je suis quasi branché en permanence sur les bornes publiques avec de telles conditions.

J'ai chargé cet été sur des SUV V2, V3 et V4 et c'est sur que le V4 c'est l'idéal.  
 
Généralement, il y a tellement de bornes que ça le fait mais tu peux en effet dans certains cas condamner une borne.

Essai de la R4 aujourd’hui  
 
c’est pile la voiture qu’il me faut niveau praticite le coffre est carré, plat et bas et bien logeable  
 
… j’ai trouvé ça assez confortable… mais l’autonomie semble vraiment faible pour le prix c’est le même prix qu’une TM3 standard en finition techno.  

Essai de la R4 aujourd’hui  
 
c’est pile la voiture qu’il me faut niveau praticite le coffre est carré, plat et bas et bien logeable  
 
… j’ai trouvé ça assez confortable… mais l’autonomie semble vraiment faible pour le prix c’est le même prix qu’une TM3 standard en finition techno.  

 
  Mais du coup à partir de quelle version de SuC le câble est assez long pour que l’on n’ait pas à mal se garer pour charger à l’arrière droit stp ?

V4
 
Ou les SUC V3 à double borne (une devant et une derrière par place).

Essai de la R4 aujourd’hui  
 
c’est pile la voiture qu’il me faut niveau praticite le coffre est carré, plat et bas et bien logeable  
 
… j’ai trouvé ça assez confortable… mais l’autonomie semble vraiment faible pour le prix c’est le même prix qu’une TM3 standard en finition techno.  

 
Pour ta situation (sans possibilité de recharge), tu devrais rester chez Tesla en LFP. Tu peux exploiter toute la batterie et donc moins recharger. Car en R4 faut limiter à 80% de 52kwh, donc seulement 40kwh de dispo mais en réalité 30 à 35kwh réelle si tu ne veux pas recharger en arrivant proche de 0%. Contre presque 30kwh de plus chez Tesla.
 
La R4, aussi belle soit elle, est mal placée en tarif en rapport prix kwh, coincée en bas par une R5 qui se vend bien et par le haut par la mégane qui a du baisser son prix avec l'érosion de ses ventes.

Oui je ne me suis pas posé la question du type de batterie … je pensais que c’était pareil partout

Si tu ne laisses pas la batterie chargée à TOC à 100% longtemps, tu peux dépasser les 80% sans souci.

Non mais bon, pour passer de 100 à 80, suffit de rouler 50 bornes, bref, si tu la charges quasi à 100% et que tu roules dans la foulée, la batterie ne craint pas grand chose.
En revanche, faut pas charger la voiture à 100%, et la stocker ainsi au garage pendant des semaines

Une copine a une R4, elle en est très contente.
Elle est jolie, elle la branche tous les jours chez elle (elle vide 80% de la batterie sur son A/R pour aller au boulot - prof a 1h10 de chez elle), elle fait parfaitement le taff qui lui ait demandé.

Non mais bon, pour passer de 100 à 80, suffit de rouler 50 bornes, bref, si tu la charges quasi à 100% et que tu roules dans la foulée, la batterie ne craint pas grand chose.
En revanche, faut pas charger la voiture à 100%, et la stocker ainsi au garage pendant des semaines

Une copine a une R4, elle en est très contente.
Elle est jolie, elle la branche tous les jours chez elle (elle vide la majorité de la batterie sur son A/R pour aller au boulot - prof a 1h10 de chez elle), elle fait parfaitement le taff qui lui ait demandé.

Tout à fait.
Mais c'est juste pour dire que tout ne tourne pas autour de la "rentabilité financière" de l'achat.
Elle se tape 2h de route dans sa caisse par jour, elle préfère une voiture qu'elle kiff

Tout à fait.
Mais c'est juste pour dire que tout ne tourne pas autour de la "rentabilité financière" de l'achat.
Elle se tape 2h de route dans sa caisse par jour, elle préfère une voiture qu'elle kiff

Pour les histoires de batterie qu'on charge à 100%, il n'y a pas aussi une histoire de buffer haut ? Ce qui fait qu'à 100% affiché on n'est pas au 100% batterie ? Et que donc on ne nique pas forcément la batterie si on charge à 100% (tout en ne restant pas des jours chargé à 100% en plein soleil...)

La copine?
La R4/R5, pour moi c'est l'exemple de voiture bien pensée/fabriquée mais pas vendu au bon prix

La copine?
 
La R4/R5, pour moi c'est l'exemple de voiture bien pensée/fabriquée mais pas vendu au bon prix

Pour avoir comparer R4/R5, Inster et Puma il y a 4 mois et pour répondre au CDC qui était de pouvoir faire rentrer 2 ados de 1m80 (à l'instant T, on ne sait pas où ça va finir), alors il n'y a pas photo :