Reprise du message précédent :
Ma Mégane est rouge, il se trouve que le montant de l'assurance m'a un peu surpris (en mal).

 
C'est une à deux fois l'an, et je n'ai aps un poste avec voiture de fonction/service  
 
Par contre, notre système de réservation est aux fraises, donc les 4 méganes EV60 sont indispo jusqu'à fin d'année...2026    
 
Du coup j'ai loué une thermique pour mes déplacements, ça me fait chier

Suite et fin du cliffhanger qui tenait le topic en haleine : en partant d'un SoC de 73 % je suis descendu à... 71 % en l'espace de 3 j avec des nuits entre -5 et 0 °C. Donc j'ai l'impression que plus le SoC est élevé, moins la perte est importante lors d'une stationnement hivernal.

C'est quoi les modèles en premier prix en occase avec CCS/DC =>100kW ?
Leaf 62 ?
Pas mal de Model S aussi, j'en ai vu une avec charge gratos sur les chargeurs tesla à pas trop cher (sans indication du SOH mais age 5 ans)

La Leaf t'as ni CCS ni 100kW

ah oui le CHAdeMO à la con
la leaf z1 62 a du DC 100kw selon wiki https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Leaf mais le convertisseur chademo/ccs doit coûter une couille

100 kW c'est selon les organisateurs, selon la préfecture c'est beaucoup moins

Le moins cher c'est les e-208 et Corsa en CCS 100 kW.

Ce n'est pas sûr que ta voiture perde plus de batterie à l'arrêt quand le niveau est bas...
C'est juste que la jauge de batterie est beaucoup moins précise en fin de batterie.  
Par exemple, alors qu'elle est encore chaude parce que tu viens de rouler, la tension de la batterie n'est pas encore descendue au plus bas et la voiture t'annonce encore 15%.....mais ensuite à l'arrêt avec le froid, la tension chute et le BMS se rend compte que le niveau de batterie n'est en fait pas aussi haut.
 
D'expérience je trouve qu'avec les "petites" batteries et/ou celles dont la technologie/gestion thermique n'aime pas trop le froid, la précision de la jauge de batterie n'est pas très fiable en dessous de 15%.
 
D'où le conseil de faire attention et de ne pas rester avec un niveau de batterie bas.
Rester longtemps à l'arrêt en charge au-dessus de 80%, ça use la batterie.
Rester à l'arrêt avec un niveau de batterie bas (- de 10%), c'est avoir le risque que certaines cellules se rapprochent d'une décharge complète et que le BMS affiche la batterie à un niveau encore plus bas pour ne pas qu'elle s'abîme.

 
Je suis quasi sûr que la 206 1.6 xt était moins chère à assurer que la
xs de même motorisation.

C'est simplement la Hyundai Inster avec ses 1400 kg et jantes 15".
   

 
 
J'imagine même pas comment ils doivent galérer en Norvège avec leurs ve garés dehors.
 
Mon seuil d'acceptabilité du confort du ve serait sans doute bien différent qu'actuellement  
 

 
 
Mon soc ne varie pas du tout quand la voiture est stationnée. La partie HT est "déconnecté" quand le véhicule entré en veille. On entend un gris claquement de relais d'ailleurs.
 
Je ne sais pas comment est géré l'algorithme du soc des ve car la capacité de la batterie dépend de la température des cellules. L'hiver la capacité est plus faible que l'été.
 
Par contre en la reprenant un matin si il fait -2 alors que la veille il a fait 10 , je vois l'autonomie affichée qui est bien plus basse .

Donc si tu fais un feu dessous comme en Russie tu gagnes des % ?  

Corsa.  

 
L'été

Alors plutôt que de forcément viser une charge rapide supérieure à 100kW
Je te conseillerai de partir à la chasse aux informations sur les modèles efficients avant tout
Une charge rapide n'est pas utile si ton véhicule consomme beaucoup.
À l'inverse une voiture efficiente avec une charge rapide faiblarde fera parfois aussi bien mais au moins :

• tu payeras moins cher à chaque recharge
• si tu recharges à domicile ou en ville avec ton câble T2 tu repartiras avec une autonomie plus importante

Maintenant pour répondre à ta question :

• VW ID.3 58kWh ça peut frôler les 100kW mais ça ne tient absolument pas le 100kW sur les premiers millésimes 2020/2021/2022.

Ca se trouve à ~15-20 000€ suivant les batteries/moteur/finition et kilométrage. La version 77kWh est meilleure en autonomie et vitesse de recharge mais souvent trouvable qu'en 4 places suivant les millésimes.
Par contre les VW ID surconsomment énormément en hiver, c'est assez catastrophique pour en avoir roulé une 10j en période hivernale.
La fiabilité est assez catastrophique sur la batterie des millésimes 2020/2021 bien que pris en garantie.

• Volvo XC40/C40 (2 tailles de batteries disponibles mais tu trouveras surtout la 69kWh) j'en ai vu pas mal autour de 25-30K c'est un monstre en consommation (surement l'un des pires) mais la recharge est très rapide, ça prend du 150kW et ça maintient longtemps du 100-120kW.
• Tesla Model 3 tu vas en trouver assez facilement en phase 1 de 2019 à 2020 à partir de ~20 000€ avec toute version (standard range plus / long range / long range dual motor) et pas mal de kilomètres.

Pour synthétiser tu vas démarrer difficilement sous 20 000€ pour un modèle correct mais sans garantie sur le véhicule sauf sur la batterie grossomodo. Chez Tesla tu auras surement encore le moteur/réducteur/batterie sous garantie 2/3ans max.
Maintenant si tu vises absolument y mettre un prix bas 15-20 000€ max ... C'est un pari extrêmement risqué à la 1ère grosse panne tu te prends une épée de damoclès et ça peut vite chiffrer et là on parle de sortir des sommes de 1000 à 2000€ grand minimum (genre un moteur, chargeur ou clim/pac HS).

L'hiver ça marche as trop mal non plus. Bon, p'têt que je chauffe la batterie plus vite que toi...    
 

 
On ne va quand même pas critiquer LE truc qui fonctionne bien sur ma caisse!    
 

Celle ou je suis rentré dedans tout extasié avec l'intérieur pied de poule mais qu'au final je me retrouve installé avec le montant central pratiquement devant moi et l'épaule contre alors que je suis de taille moyenne pas un Mickaël Jordan .
Du coup la visibilité est absolument catastrophique sur cette voiture en ce qui me concerne.
C'est vraiment dommage parce qu'en version 4 places et le package global ça en fait une micro citadine extraordinaire entre la modularité, l'équipement du niveau d'une compacte à 45-50K et une belle autonomie/efficience.

C'était très drôle, merci

En gros le ticket d'entrée pour DC rapide et apte de la longue distance c'est TM3 à 20k€
 
Je vois pas mal passer d'annonces de Model S, c'est quoi l'arnaque ?
 
Là par exemple, certes on a pas le SOH et on comprend pas trop si la batterie est assurée/neuve à l'installation : https://www.otomoto.pl/osobowe/ofer [...] on=listing (Pologne)
14k€ pour une S 75 de 2014 dont la batterie a été changée en 2022 mais daterait de 2020 ( ) et recharge gratos ..

1h10 de roulage par -2 entre 90kmh et 120kmh avec température de chauffage à 19  j'ai pas dépassé 57kw alors que j'étais à 11%

Par contre moi l'appli fonctionne bien depuis pas mal de temps je peux preconditionner, voir le niveau de charge, interrompre la charge cela fonctionne à tout les coups.

Mais je préférerais avoir une charge dc plus rapide en fin de compte en ce moment

Il se passe quoi niveau autonomie sur une Tesla quelconque si elle passe d'un garage chauffé à disons 18°c à -4°c ressenti -7°c ?

Ouais enfin renseigne toi bien sur les Tesla parce qu'on a pas mal de retours maintenant et il y a quelques soucis qui tombent au fil des années suivant les millésimes.
Le problème c'est que si tu seras forcément hors garantie si ton modèle a plus de 4ans ou le kilométrage dépassé. Je parle uniquement de la garantie globale de 4ans et 80 000km.
Le risque c'est comme certains compères des pannes de moteur, clim ou pompe à chaleur, etc et tu te retrouves avec un total cumulé de 5000€.
Bon ceci dit c'est toujours moins pire que la concurrence en face.
Là sur ta Model S de 2014 tu n'as plus aucune garantie sur le véhicule, moteur, réducteur et batterie.
Si tu as une panne de batterie t'es bon pour finir chez Revolte pour limiter le coût de réparation sur une batterie par exemple.

Les Model S encore une fois, renseigne toi bien genre sur les sites/forums spécialisés et le web en lisant les essais.
Les S il y a eu grossomodo 3 phases.
La phase 1 avait semble t-il un soucis de moteur qui grossomodo te lâche autour de 250 à 300 000km (choucroute garage en a parlé plusieurs). Il y a aussi un risque sur la fiabilité/longévité des premières batteries produites (forcément 1er modèle / 1ère vraie gen si on oublie le roadster) et puis surtout la vitesse de recharge n'est pas terrible du tout, ça ne dépasse pas le 100kW.
Perso j'éviterai une phase 1 sauf si tu sais qu'il faudra sortir des billets un jour prochain, il faut à minima privilégier une phase 2 de 2016/2017 mais là encore c'est loin d'être foufou en terme de vitesse de recharge.
Accessoirement ça consomme un peu, c'est quand même assez vieux surtout si la tablette (enfin le MCU n'a pas été upgrade et là on parle d'un billet à 2000€)
Et c'est une grosse baleine la S déjà que la Model 3 c'est limite .
Un model S 75D en autonomie il faut que tu te rendes comptes que c'est tout juste équivalent à une Zoé ZE50 (de 52kWh) de manière générale sauf sur autoroute ou la Tesla reprend l'ascendant ainsi que sur la vitesse de recharge et aussi de l'équipement.

Tu vas perdre en autonomie comme tout VE mais ça va dépendre de tes trajets de ton quotidien.
La Tesla va cependant réchauffer la batterie à chaque démarrage pour la faire fonctionner à la température optimale ce qui permet de la préserver et de bénéficier du frein régénératif.
Niveau autonomie c'est simple, si tu t'amuses à faire 4x 2km parce que tu vas à la gare/boulot mais que le trajet est très court tu vas surconsommer très fort car tu vas réchauffer l'habitacle complet + la batterie automatiquement (on ne parle pas du préconditionnement ici je précise).
En bref tu peux diviser par 2 ton autonomie théorique.

À vérifier si ce n'est pas une S 70 plutôt qu'une 75 vu l'année que tu nous as fournis.

Ceci dit peu importe, regarde déjà ce site avec cette version, ça te donnera au mieux les chiffres d'époque mais vu l'âge tu peux lui enlever 10 à 15% de capacité batterie à ta S histoire d'être réaliste.
https://ev-database.org/car/1071/Tesla-Model-S-75

Merci pour cette explication super convaincante ! Effectivement j'avais fait plus de 2 h de trajet avant d'arriver à 17 %, du coup les batteries devaient être chaudes. Par contre la dernière charge que j'avais faite était à 100 %, ce qui a dû réduire le risque de déséquilibre entre les cellules une fois tombé à 17 10 %... j'espère...

Une S, faut la prendre de 2016 ou maxi février 2017 pour avoir les recharge gratos à vie (c’est fini à partir de mars 2017)
 
Et effectivement, éviter les modèles avant 2015
 
Oui, ça charge pas vite (120/140max, comparé au 250 d’une 3 LR) mais ça se traîne pas tant que ça non plus.
 
Et faut prendre au moins un 85 voir une 100 (les 60/75kwh sont à éviter niveau autonomie)

L'algorithme de calcul de batterie restant est pas codé avec le cul j'ai jamais vu de changement de soc selon une variation de température. Ceux qui ont une expérience radical type arrive en station d'hiver, départ le lendemain peuvent invalidé/validé.

Tu te fous bien de sa tronche avec l'aptera

Les finitions influencent le prix de l'assurance, et ça n'a probablement aucun sens vu les faibles échantillons pour faire des statistiques.

En fait il y a 2 SoC:
- celui calculé par le BMS à partir du ratio tension actuelle/tension charge complète, la température ayant un impact sur la tension, il derivera au fur et a mesure que la batterie se réchauffe ou refroidi.
- celui à l'affichage, qui sera un re-calcul du BMS en intégrant d'autres paramètres comme tenir compte de la température ambiante pour anticiper la perte d'autonomie lié au refroidissement de la batterie. Si le constructeur est prudent, il pourrait même être pessimiste et tenir compte de la baisse rapide en fin de SoC.

Pour voir les 2, il faut la prise OdB pour voir le BMS et comparer avec le SoC du TdB (on peut aussi le trouver dans les valeurs).

Cette différence je l'ai justement constatée en montant en station (j'y monte plusieurs fois par semaine ) et aussi après un trajet autoroute l'été que j'avais pris pour un bug.

Tu dois faire un beau gabarit quand même    parce que je n'ai aucun problème avec mon 1m87/80kg et les passagers derrière moi non plus.

Il y a quoi de faux?

 
C'est probablement un vaporware.  
 
Les specs : 2 places pour 4m55
Prix visé 40 k$, je n'y crois absolument pas.
 
La TM3 fait mieux presqu'en tout point, pour moins cher.

 
Norvège/Suède/Finlande il y a très souvent des prises "standard" sur les places de parking et les voitures sont "bricolées" (d'usine, c'est pas dédé Torkel qui fait ça sur sa propre voiture) pour avoir un système de réchauffage.

Je suis vraiment obligé d'argumenter ?
On parle de familiale avec un minimum d'autonomie, elle n'est ni l'une ni l'autre

Prises qui étaient d'ailleurs présentes avant l'émergence des VE, la plupart des voitures ayant un réchauffeur électrique (quand elles ne sont pas équipées de webasto)

Tu parlais, je cite, de « VE pratique (= grosse capacité d'accueil pour 4 personnes ».
C'est le cas de l'Inster  

 
   
Je suis intéressé par une ID3 d'occasion 58kwh ph1 en second VE pour Mme.  On en trouve entre 16 à 20 k€ avec 50 kkm. Voir pousser sur une Born si on en trouve à 20 k€.
J'avais lu qu'effectivement il y avait eu de gros problèmes softs, mais que sur les ph1 ca avait l'air de se résoudre avec la 3.2.
 
- Il n'y a pas eu une MAJ permettant d'améliorer la courbe de charge ?  
- je n'avais pas vu de problème de batterie (enfin sauf un rappel constructeur), tu aurais des liens ?

Ils doivent sûrement laisser branché le véhicule. C'est beaucoup plus simple avec un VE.

Pourquoi tous leurs VE dormiraient dehors ?

Donc ce matin aux aurores, AR Arnhem/Dusseldorf pour récupérer ma femme à l'aéroport.
Température -2, pneus hiver, autoroute à 130 km/h.
Je sais que je vais pas pouvoir faire l'AR sans charger en route (me manque une vingtaine de bornes sur l'Elroq 60).
 
Donc recharge prévue à Sonsbeck, bornes EnBW 300 kW.
La navigation fait son boulot, j'arrive à 13%, batterie préchauffée.
169.4 kW au max, normalement une charge de seulement 10 minutes mais on en a profité pour faire les courses au super-marché.
Du coup 22 minutes de charge, 41 kWh, moyenne  109 kW, reparti à 74%.
Suis tranquille pour le reste de la semaine.
 
Vraiment bien cette Elroq, parfois je regrette de pas l'avoir prise en 85 puis je me dis que la prochaine charge rapide ce sera en Mai 2026 je pense.
Donc bon...
 

T'as autant de VE pratiques que d'attentes des acheteurs.
L'Inster est pas mal, car plus haute qu'une R5, donc plus "d'espace". Mais malgré ça, tu mets 4 bonhommes, et rien d'autre. A ce titre, mon ancienne iQ était "pratique" également, tu y rentrait à 3 et demi, mais n'espère pas emporter plus qu'une baguette de pain.