Reprise du message précédent :

 
Tu peux arrêter cette rage à la con.
J'ai jamais dit que j'étais un héro, hein. J'ai dit que j'avais l'habitude et un cursus clean.
La conduite, c'est comme le sport ou n'importe quelle "capacité", on a jamais été égaux en prédispositions et l'entrainement, la régularité, jouent beaucoup.
Tu en as qui ne courent pas 5 km, d'autres qui font des ultra trails. Je suis le coureur du dimanche qui fait ses 10 km.
Et ma conduite, toujours en mode confort, sans prendre une tesla pour une sportive, elle m’inquiète moins que ceux qui se réjouissent de la puissance de leur voiture et postent sur le frisson de l'accélération tout en jouant les moralisateurs.
Ça te plait, ça te plait pas, c'est le même tarif

Ca faisait longtemps tiens

C'était plus marrant avec Salsifi

Pour être plutôt comme toi, je comprends parfaitement.

Par contre je me suis mis à faire des pauses pour être mieux le lendemain pour des courses de Trail ou sur route et je trouve vraiment que la fatigue après et le lendemain est incomparable avec des pauses.
Sauf cas particuliers, je reviendrais pas en arrière sur les pauses.
J'ai d'ailleurs une variabilité cardiaque bien meilleure dans le second cas durant la nuit suivante.

 
Les vrais héros c’est ceux qui font 4 ou 5 recharges. Le truc qui rend fou mais qui est érigé action saine dans la propagande du VE

5 charges dans la journée, check.

Et encore, ça exclut celle que j'avais faite la veille au soir pour partir avec le plein.  

C’était la guerre aujourd’hui ? Autoroute info parlait de 2h d’attente sur certaines aire de recharge …
Clairement on a convenu avec madame que si VE de fonction il y a c’est Tesla ou thermique

Au quotidien c'est une super bagnole très confortable et super bien équipée.

Juste l'hiver sur long trajet c'est une purge
 

Mais c'est même pas 5% de mon usage sur l'année

ça change quoi Tesla ? Les superchargers sont pour la majorité ouverts à tous.

 
   
De quoi ?
 
Je n'ai jamais été de mauvaise foi ni prétendu être un héros du bitume
 
La guéguerre pro VE / pro VT m'indiffère complètement.
 
Les 2 ont les avantages de leurs inconvénients.
 
Chose amusante, cette nuit j'ai fait une pause dans un hôtel à 2h30 de chez moi, il me reste 2h30 de route.
Oui, je ne suis pas un héro, je préfère claquer 60 balles pour me reposer plutôt que risquer de me mettre au t'as pour arriver plus vite.
 
Devinez quoi ?
 
Les 2 places de recharge sur le parking de l'hôtel sont squattées par de VT.
Parking vide à 90% ...
 
Donc PLS pour la recharge en temps masqué  

60 euros ?

 
De nuit d'hôtel.

En cas de surcharge du réseau, tu as des pénalités si tu charges au delà de 80%. C’est dissuasif et ça permet une rotation.  
Il est fréquent de voir des VE charger au delà de 80% sur des bornes qui n’appliquent pas ce genre de pénalités.

Oui vu le weekend dernier, un xpeng qui était être a 80% le temps qu'il décide de quitter la voiture avec sa famille et qui laisse en charge au delà (il est resté plus longtemps que nous qui avons fait 30-80%...
Alors que les bornes étaient full et que ça attendait.
Je l'ai croisé dans les toilettes j'ai failli lui faire la remarque...

C'est pas à lui de décider de cela, il peut avoir pleins de raisons de le faire, mais il faut juste qu'il en paye le prix. Comme ça on élimine les vraies sangsues et le mec qui en a réellement besoin (ou qui croit en avoir besoin), va devoir payer des sous supplémentaires pour ça    
 
Le système Tesla est bien fait, tu fais en sorte de virer ta voiture, le système te rappelle sans cesse que tu va avoir de la surfacturation, tu peux pas le manquer.

 
Je fais rarement 1000 à 1200 bornes dans la journée...

 
C’était 2 bornes avec prises T2 ?
On a quand même des câbles longs qui permettent un peu de flexibilité, il y avait bien une place libre pas loin des bornes pour s’accrocher quand même ?

Les dépenses en R&D par constructeurs :
https://www.automobile-propre.com/a [...] chnologie/

Oui, une borne avec 2 slots T2.
Borne évidemment placée au milieu des 2 places squattées.

A la décharge des boulets, les places étaient en face de l'entrée de la réception, les 2 autres places pres de la réception étaient réservées aux 'carte invalidité ' , évidemment squattées par des GC sans la carte.

Faudrait pas marcher 10 mètres komême
 

Sans vouloir dédouaner les squatteurs, qu'ils soient en thermique ou en électrique hors charge, ça arriverait moins si les places de charge n'étaient pas si bien situées mais plutôt en fond de parking.

Ces derniers jours j'ai pu assister au squattage des places de charge en zone urbaine à stationnement rare, entre les thermiques ranafout' et les petits malins en électrique qui ne chargent pas, ce genre de place devraient être équipées d'un capteur d'occupation couplé au chargeur, pour :
1) ne pas remonter la dispo de la place en fonction de l'état de la charge sur les applis de recherche de charge, mais en fonction de l'occupation réelle.
2) si place occupée et pas de charge en cours, alerter la police municipale automatiquement.

 
Le local électrique de l’hôtel est rarement au fond du parking.
Et le câble pour 2 points de chargement 11/22 kW est cher au mètre linéaire ET le génie civil pour amener le câble au fond du parking c’est cher aussi.
 
Donc les hôtels posent les bornes à proximité de l’accueil … oui.
 
Pour les places en ville, elles ne sont pas bien placées … elles sont juste là à raison de 1 place de recharge pour xx places normales.

Pour les places en ville elles sont bien placées par nature oui.

 
Faux problème les suc sont accessibles à tout le monde  
Et ensuite ça dépend des sociétés, mes VE de fonction doit être éco-scoré (limite le choix), sinon taxe a payer en plus

Je viens de faire le tour des places de charge en ville pour me brancher justement, sur les 6 premières places, uniquement des ve. 3 en charges, deux branchés hors charge, une pas branché balek'

Le model Y rwd est eco scoré.

 
Du coup vous avez accès à quoi comme VE dans votre charte ?

Salut à tous,
Ce matin, premier trajet assez long avec mon scenic élec de 2024 grande batterie.

J'avoue être très déçu de la vitesse de charge.
J'ai tenté deux chargeurs electra 200 kw, première charge après 2 heures de route et seconde charge 1h30 plus tard. Les deux charges étaient bridées à 70 kw, loin des 200 du chargeur... Trop casse pieds ces temps d'attente de 40 minutes pour passer de 34 à 80% !

Comment expliquer cela ? Une astuce pour maximiser la vitesse de charge ?

Merci beaucoup !

Tu utilisais le planificateur intégré et donc le preconditionnement batterie ?

Non, mais après deux heures de route, était ce vraiment utile ?

Avec les températures actuelles, oui.
C'est pas de tenir une vitesse régulière qui va chauffer la batterie.
La seule fois où j'ai fait une charge DC, avec le preco batterie activé, recharge a 125kw direct

Je vais tenter alors, merci

 
 
Bon avec les prix j’ai laissé tomber l’idée d’une borne. On verra plus tard si je change de véhicule.  
Du coup j’ai pris une Green Up que je vais installer à l’extérieur.  
Vous avez un boîtier extérieur à conseiller pour abriter la Green Up et ranger/abriter le câble de charge ?  
 
Merci

D'où ma précision que ça limite le choix    il n'y a que la TMY RWD et TMY RWD LR

Oula... On va dire que la majorité fait un peu la gueule  habitué à BM, XC60, etc...
du EX30,40,  Elroq, ID3/4, Megane, Scenic,... à partir de directeur c'est au choix selon une enveloppe
Toutes les nouvelles attributions de véhicule doit être un VE (1 seul hybride de dispo, Golf)
En plus ils ne veulent pas de Tesla et pas de Chinoise.

 
Ça fait 8 ans que ma Greenup est exposée sur la façade Ouest de la maison (ici ça veut dire qu’elle se prend la pluie et les vents dominants).
Elle est juste un peu ternie au niveau des plastiques et les vis de la platine qui porte le crochet pour le câble de recharge sont oxydées mais c’est parce que l’installateur avait fait l’impasse sur les vis inox pour l’accrocher au mur.

 
 
Ok merci du retour.

Les flics sont trop en sous-effectifs pour ça

En revanche un capteur + signalisation d'avertissement + vidéoverbalisation si occupation sans charge pendant plus de "10 minutes" (ou plus ou moins) avec amende augmentative : là ça devrait marcher.

Sauf que : les parkings d'un centre commercial sont en général sur parcelles privées, donc hors de l'espace public donc la municipalité n'a pas à y mettre des amendes hormis accord avec le propriétaire du centre ou arrêté/règles s'appliquant de fait.

Par exemple : un véhicule qui reste des mois sur le parking --> la mairie n'est pas censée l'enlever d'elle-même mais sur demande du centre commercial, sauf si situation manifeste de péril/etc

Le GC VT qui squatte les bornes : pas sûr que ça rentre dans le cas.

TLDR : le centre commercial est responsable, pas la mairie
Faut pas hésiter à remonter à l'exploitant des bornes : un VT qui bloque, c'est du CA en moins pour lui alors qu'il paye une redevance au CC.

 
Je peux comprendre    
 
Y’a moyen de se faire plaisir un peu niveau finition/équipements ? Je suis étonné qu’un BM iX1 soit pas dedans, je crois que les tarifs sont bons de manière générale avec sur cette marque

Ça dépends des accord du loueur avec les marques. Chez nous le loueur avait visiblement un bon accord avec bmw chez qui y avait 20-25% du coup ça faisait rentrer la la i4 dans l'enveloppe alors que chez d'autres comme Audi y avait que 10%.

 
BM était trop cher sur les mensualités.  
Ils ont de bons accords tarifs avec Volvo et Renault

Renault par exemple oui. Ca doit être le cas de toutes les marques, j'imagine.

En parlant de ça, je pensais que c'était le préchauffage de l'habitacle qui avait fait chuter le SoC de la Mégane de 17 à 10 % la nuit de Noël, mais non puisque j'ai eu la même chute de 7 points la nuit suivante, sans chauffage programmé (mais avec un SoC similaire càd assez bas). Bien sûr, le SoC n'était pas à jour dans l'app Renault avant que je la démarre pour prendre le chemin du retour...

Du coup avant de prendre la route j'ai fait un appoint de +5 points à la borne 50 kW (hors de prix) de l'Intermarché local, vu qu'il y avait une station Ionity sur le trajet à 30 min de route – durée a priori insuffisante pour un préchauffage complet car je n'ai pas dépassé les 120 kW en démarrant à 5 % de SoC, avec une baisse assez rapide derrière.

Au final : 25 min pour faire un 5-60 %. (Alors que cet été, de mémoire, elle tenait le 130 kW jusqu'à environ 40 % de SoC, soit un 10-60 % en à peine plus de 15 min.)

L'hiver dernier dans des conditions qui m'ont semblé similaires je n'avais alors perdu que 3 points. Bizarotankétranj. Ceci dit le SoC devait être plus élevé. C'est peut-être ça l'explication ? J'espère quand même que la courbe de décharge à froid est asymptotique et que ça ne finit pas par se vider complètement... Je vais être fixé dans les prochains jours.